梅塞斯密特ME262喷气式战斗机

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     她既不是第一个飞上天的喷气式飞机，她也不是第一个飞上天的双发喷气式飞机，甚至它的首飞也与喷气式发动机没有一点关系。然而，提起喷气式飞机，没有人会忘记她，没有人能否定她在喷气机发展史上的地位；她对后世喷气机发展的影响之大，是别的任何飞机所不能比拟的。她就是 Me 262——一只鹰巢里孵出的燕子。
前传
　　上个世纪的 1938 年，在地理和文化上对欧洲都有深远影响的西班牙爆发内战，德国的巴伐利亚飞机制造公司（Bayerische Flugzeugwerke，缩写 BFW，位于德国的巴伐利亚州）正确的审时度势，开始为战争大量生产武器。威利•梅赛斯密特（Willy Messerschmitt）领导设计的 Bf 109 为全金属结构，拥有强大的动力、高效的空气动力学设计和极其简单的结构。其设计基础是 Bf 108“台风（Taifun）”。因为这项成功的设计，梅赛斯密特得到了丰厚的回报——他和他的公司〔1938 年，巴伐利亚飞机制造公司更名为梅赛斯密特航空器制造公司（Messerschmitt AG）〕在西班牙内战结束后，被邀请参加喷气式飞机的开发工作。
早在 1937 年 9 月，德国的第一台涡轮喷气发动机（简称涡喷发动机）就诞生了，它是由哥廷根大学（Gottingen University）的汉斯•约阿西姆•帕贝斯特•冯•奥海因（Hans Joachim Pabst von Ohain，简称冯•奥海因）教授设计的。虽然英国人弗兰克•惠特尔（Frank Whittle）是公认的航空涡喷发动机之父，并拥有该技术的专利，但却是德国人最先使得这项技术实用化。初次成功后没多久，冯•奥海因就前往恩斯特•亨克尔（Ernst Heinkel）的公司工作，在那里有更好的设备和工作条件。1939 年 8 月 27 日，一架设计编号 He178V1（V——Verschsmuster，试验型号之意）的小飞机首航成功，它是世界上第一架完全依靠涡喷发动机飞上天的飞机（所用发动机是冯•奥海因的 HeS 3B 型发动机）。但这件航空史上的大事被嘈杂的二战爆发所湮没，很久以后才为人所知。
同一时期开发涡喷发动机的厂家除亨克尔公司外还有勃兰登堡发动机制造厂（Brandenburgische Motorwerke，缩写 BMW）。BMW 提出的“BMW-Bramo”方案不同于冯•奥海因的设计，使用轴流式压气机——从蒸汽轮机上获得的灵感。这样的设计与离心式设计相比有两个明显的优点：⑴发动机既有较小的横截面积；⑵同等推力输出时，转速低。
从 P1065 到 Me 262
　　1938 年 8 月 27 日，一个确定未来喷气机发展计划的专家会议在梅赛斯密特公司召开。10 月份会议确定了详细的概念方案——梅赛斯密特 P1065，随后帝国航空部（Reichsluftfahrtministerium，缩写 RLM）技术局（Technische Amt）下达了研制命令。
　　梅赛斯密特 P1065 计划安装两台 BMW P 3302 发动机；每台发动机能提供 315 公斤的推力。P1065 是轻型单座战斗机，续航时间只有 30 分钟。最初的设计遵循传统的、经过充分论证的《全金属飞行器设计规范》：主翼外形为平直梯形翼，有 5°上反角；BMW P 3302 发动机安装在主翼中部靠内侧的短舱内；常规尾翼布局，三角形平尾高置，翼尖修圆，可收放式后三点起落架。根据主翼的位置和主起落架的布局等，P1065 又分为两种设计方案：
　　方案一：常规下单翼。机身横截面呈圆角梯形。主起落架轮胎收藏于机腹，为了不破坏主翼梁的连贯性，采用了非常有趣的收藏方式——主轮舱沿机身纵轴线前后串列设计，右侧主起落架轮舱在前，左侧主起落架轮舱在后。
方案二：中单翼布局。机身横截面呈椭圆形。主起落架轮胎收藏于机身肋舱，主轮舱对称的分布在机身纵轴线左右两侧；因为悬臂式的主翼梁结构和太小的轮矩，主起落架左右轮相互干扰，所以主轮轴与支柱之间使用转轴铰接，当主起落架收起时。主轮轴绕支柱旋转约 70°，使主轮始终与地面近似垂直（这种设计在若干年后被应用到了前苏联米格-21 系列飞机上）。
就在梅赛斯密特 P1065 方案要进入具体设计时，BMW 宣布涡喷发动机的直径将比原先估计的大，但推力接近原设计的两倍。1939 年 6 月，梅赛斯密特公司提交了新的 P1065 方案：与初期型的主要区别就是加大了发动机短舱。P1065 翼展 9.40 米，机翼面积 18.00 平方米，机长 9.30 米，机高 2.80 米，时速 900 公里。
　　1940 年 3 月 1 日，航空部技术局向奥格斯堡（Augsburg）——梅赛斯密特公司的大本营下达了试制命令，计划制造 3 架试飞原型机和 1 架静力试验机体。同时，亨克尔公司也收到了一份类似的合同，不过机型是 He 280。由于有 He 178V1 的成功开发经验，这个项目几乎与 P1065 同时展开。很快，P1065 被冠以新编号 Me 262，至此新一代的“200”系列战斗机正式走上历史舞台。
3 月中旬，BMW 公司又传出令人失望的消息，还在试制中 BMW 003 发动机（即原来的 P 3302 发动机，被航空部赋予了新代号），虽然已经在 Bf 110 和 He 111 充当的飞行平台上进行空中试验，但还没有实用化；而且过大的直径对 Me 262 产生了不利影响，BMW 003 已不可能安装在机翼中部的发动机短舱内，必须改为翼下吊舱。5 月 15 日，梅赛斯密特公司再次向帝国航空部提交了新设计。这一设计勾勒出了 Me262 的雏形：结构坚固的下单翼飞机，尺寸较 P1065 大，拥有水滴形座舱盖的单座驾驶舱，机身的横截面呈三角形，沿纵轴线向前收拢为钝圆形机鼻。主翼的结构变化不大，但铰接在发动机吊舱外侧的外翼段具有一定后掠角，显得十分纤细。尾翼的外形没有变化，平尾依旧纤细而高置。可收方式起落架，主起落架收入机身两侧，主轮舱左右对称，尾轮收入尾轮舱——后三点式起落架正是 Me 262 原始设计中最大的不足，以至后来的试飞麻烦不断。Me 262 的武器系统安装在机首，但 V1 号原型机却因为一个异乎寻常的原因而没有安装。
只有螺旋桨的 Me 262V1
　　1940 年 6 月，帝国航空部技术局发布了认可文件，原型机的试制工作在梅赛斯密特公司的奥格斯堡工厂正式铺开。虽然 BMW 公司已经正式提交了第一台实用型 BMW 003 发动机的具体外形尺寸、重量、占用空间等数据，但直到 Me 262V1（工厂生产编号 000 0001，Werk Nummber 缩写 W.Nr. 000 0001）下线，仍未能提供一台样机。1941 年 4 月 2 日，He 280 首飞成功，它使用的是两台 HeS 8 型涡喷发动机。作为竞争对手的 Me 262，其进度落后了。为了尽早试飞以改变被动局面，Me 262V1 的机身上出现了有趣的变化：整个机首被去除，取而代之的是一台 Jumo 210G 型活塞式发动机（液冷，倒“V”型 12 缸），功率 500 千瓦（680 马力），驱动一副二叶螺旋桨。活塞发动机的整流罩上装有冷却液散热器和滑油散热器。由于原计划安装武器系统的机首安装了沉重的内燃机，所以只好在后机身增加配重，借以保持重心。
Me 262 的第一架原型机——Me 262V1 在首航前获得厂方无线电呼号 PC+UA（该号码常出现在后机身两侧）。现在，无论是设计师还是试飞员，都不得不面对这样一个啼笑皆非的现实：纯涡轮喷气动力设计的 Me 262，其处女飞竟然是用纯活塞-螺旋桨动力。
　1941 年 4 月 18 日上午，梅赛斯密特公司奥格斯堡工厂的试飞机场上，公司的首席试飞员弗里茨•温德尔（Fritz Wendel）——一个对 Me 262 试飞、定型至关重要的人跨进了 Me 262V1 的座舱。完成地面检查后，他操纵着没有喷气发动机的喷气式飞机滑行到跑道顶端，刹车、缓推油门杆、检查转速、松刹车，动力不足的飞机开始了似乎永无止境的滑跑……在跑道末端，只安装 Jumo 210G 的 Me 262V1 终于慢悠悠的飞离了跑道。此次的起飞重量 2,662 公斤，虽然最大飞行时速只达到了 418 公里，而且爬升率非常低，但是也证明了 Me 262V1 有优良的操纵品质和稳定性，驾驶员视野开阔。
　　1941 年 7 月 27 日之前，Me2 62V1 一直使用 Jumo 210G 发动机和二叶桨，温德尔数次飞出了 540 公里的最大时速，同时也注意到了在这个速度上，纤细的升降舵开始振颤。
失败的第一阶段试飞
　　1941 年 7 月 25 日，帝国航空部向梅赛斯密特公司追加了 5 架原型机和 20 架预生产型 Me 262 的定货。两天后的 27 日，刚刚完成当天的飞行计划的 Me 262V1 就被拖回了厂房——姗姗来迟的 BMW 003 终于交付了。出于安全考虑，BMW 003 对外称作“特殊引擎”。涡喷发动机通过预先设计在机翼上的连接栓挂到了翼下，并迅速的完成了垂直校准和地面调试。最初阶段，发动机吊舱只安装了前部整流罩，出于散热和防止尾喷管废气回流的目的，没有安装尾部外壳。为了提高安全系数，机首的 Jumo 210G 发动机和螺旋桨被保留了下来；日后证明，这是明智之举。
　在奥格斯堡，Me 262V1 安装完 BMW 003 后继续进行测试。首先完成的是地面试车，在确认所有系统工作正常后，进入到最重要的阶段——试飞。1942 年 3 月 25 日，温德尔再次跨进 Me 262V1的驾驶舱，执行“驱动——点火”的标准起动程序，点燃了两台 BMW 003，Jumo 210G 发动机也进入了热机状态。先进行了一次长距离地面滑跑，没有问题——几个月来都没有问题，可以放飞了。滑跑、起飞都很正常，然而问题终于来了。飞机刚爬升到 50 米高度，突然间，左发、右发同时熄火，推力的突然消失使得 Me 262V1 的速度迅速落到临界点，坠机在即。千钧一发之机，弗里茨•温德尔再次显示出首席试飞员的过人胆识和高超技术：蹬舵压杆——退出上仰侧滑姿态，转入小角度俯冲（高度不足 50 米！）增速，同时切断 BMW 003 的油路，改螺旋桨之顺桨状态，柔和推 Jumo 210G 节流阀——恢复其全功率，拉杆改平、蹬舵转向、目视进场、三点接地一气呵成。仅仅是数分钟的飞行，温德尔干净利索的摆脱了死神的纠缠，并完好的保存了飞机。当他跨出驾驶舱时，众人都看到了他身上被汗水浸透的飞行服。
　那台赖以保命的 Jumo 210G 发动机则被人们戏称为“宝贵”的发动机。而“祸首”——两台 BMW 003 马上被拆了下来，并交由 BMW 公司的技术人员分解检查。检查后发现，发动机的负荷过大，涡轮叶片折断了。实用化的 BMW 003 就这么两台，再造新的还需要时间，试飞进入了停滞状态。雪上加霜的是，帝国航空部因为试飞的失败削减了 5 架原型机和 5 架预生产型 Me 262 的定货，同时严令原型机的所有测试全部结束后，才可以进行预生产型机的试制。梅赛斯密特公司奥格斯堡工厂的 Me 262 厂房冷清起来。
主要性能参数(Messerschmitt Me 262 A-1a)

一般资料

• 乘员： 1人
• 长度： 10.60 m (34 ft. 9 in.)
• 翼展： 12.51 m (41 ft. 0 in.)
• 高度： 3.50 m (11 ft. 6 in.)
• 翼面积： 21.7 m² (234 ft²)
• 空重： 3,800 kg (8,400 lb)
• 载重： 7,130 kg (15,720 lb)
• 最大起飞重量: 6,400 kg (14,100 lb)
• 发动机: 2× Junkers Jumo 004B-1 turbojets, 8.8 kN (1,980 lbf) 每个

性能

• 最高速度: 870 km/h (541 mph)
• 航程: 1,050 km (652 mi)
• 实用升限: 11,450 m (37,565 ft)
• 爬升率: 1,200 m/min (3,900 ft/min)
• 推重比: 0.28

武器

• 机炮： 4x 30 mm MK 108 机炮 (A-2a: 2x 机炮)
• Rockets: 24x 55 mm (2.2 in) R4M 火箭弹
• 炸弹： 2x 250 kg (550 lb) bombs (只有A-2a)

1944年4月，262试飞队（Erprobungskommando 262）在巴伐利亚的列希菲德（Lechfeld）成立，1944年7月，沃尔特·诺沃特尼（Walter Nowotny）获任命为262试飞队指挥官，262试飞队易名为诺沃特尼飞行队（Kommando Nowotny）。1944年8月，飞行队击落19架盟军飞机，损失了6架Me 262。德军原本计划利用Me 262打击盟军的护航机队，让较慢的螺旋桨战斗机攻击轰炸机队，但盟军在战斗机数量上有着压倒性的优势，令Me 262不得不转为打击轰炸机队。由于Jumo 004引擎的性能关系，Me 262要尽量避免与盟军战斗机缠斗（dogfight）。11月，诺沃特尼被一架P-51战斗机击毙，沃特尼飞行队解散。1944年秋天，第51轰炸机联队（KG51）第1大队（I Gruppe）成为首个换装Me 262的队伍。

 

1945年1月，第7联队成立，成为首个全面配备Me 262的战斗机队。同时，第54轰炸机联队（KG54）第1大队换装Me 262，其后在两周内损失12架Me 262，只取得很少战绩。

 

1945年2月，由阿道夫·加兰德（Adolf Galland）中将领导的第44喷射战斗机联队（Jagdverband 44）成立，加兰德从一些因为缺乏燃料已不能飞行的部队中挑选了很多有丰富经验的飞行员加入联队。

 

1945年3月18日，Me 262战斗机队首次对盟军轰炸机编队发动大规模攻击，隶属第7联队的37架Me 262攻击有1,221架轰炸机和632架护航战斗机的盟军编队，击落其中12架轰炸机和1架战斗机，损失3架Me 262。虽然4比1的战果正是德国空军扭转战争局势所需要的，但被击落的盟军飞机只占攻击队伍的1%，效果非常微小。1943年至1944年初，美国陆军航空队不断进行攻击行动，飞机折损率维持在5%，少量的Me 262根本不足以增加美国的损失。

 

 

数架Me 262 B型双座教练机都被改装成夜间战斗机，机上配备雷达和八木天线。于柏林第11夜间战斗机联队（Nachtjagdgeschwader 11）第10中队服役。1945年首三个月，这几架Me 262在柏林附近击落了13架蚊式（Mosquitoes）战斗机。由于缺乏双座教练机，很多飞行员首次飞行喷射机都在没有教官协助下进行。

 

尽管Me 262有很多缺点，但它的出现是螺旋桨战斗机没落之始。Me 262在起飞后可以迅间加速到每小时800公里，比当时一般飞机时速快150公里／时。很多盟军轰炸机机员都指出他们对Me-262的速度感到非常惊奇，当时很难想像一架非螺旋桨飞机能够达到这么高的速度。而且当盟军当局得知Me 262的存在后，并未有知会所有部队。

 

战争结束时，Me 262已经击落超过300架盟军飞机，有28位德军飞行员因为击落超过5架敌机而成为喷气机王牌。德国空军的第一喷射机王牌是10/NJG-11的指挥官库尔特·维尔特中尉，以确认击落22架敌机拔得头筹。日间战果最辉煌者为EJG-2的海因兹·贝尔中校，其于该机型上创造的战果为16架。

 

反轰炸机战术

 

攻击轰炸机编队的标准方法是在比轰炸机编队高的高度从后接近，然后以俯冲取得额外速度，再拉起飞机瞄准机群并于600米距离以4门3厘米机炮攻击。

 

盟军轰炸机机枪手发现他们的电动炮塔在追踪喷射机时有点吃力。但是Me 262那种直线接近的方式，再以高速进入火力范围，经过短暂射击后就撤离，令到轰炸机机枪手在搜索目标方面比炮塔的旋转率来得更加重要。

 

其后，德军发展了新的战术对抗盟军轰炸机的防御。利用Me 262携带大量R4M火箭弹，从轰炸机编队侧面接近，并在轰炸机.50吋口径机枪的射程外齐射火箭弹。一两枚火箭弹的威力就足以击落以坚固而闻名的B-17轰炸机。这个战术来得太迟，已经无力改变战况，但它比标准的攻击方法更具效果。这种攻击方式一直沿用到空对空导弹普及才淡出战争舞台。也因为每次都有两至三架Me 262一同攻击而被起了一个外号—德国空军狼群（Luftwaffe's Wolf Pack）。

 

1944年9月1日，美国空军卡尔·斯帕兹（Carl Spaatz）中将指出，如果德军配备更大量喷射机的话，他们就能够增加美国空军轰炸机的损失，令到盟军需要暂停日间的战略轰炸任务。

 

反喷射机战术

 

盟军为了反制喷射机，迅速发展了一套战术让螺旋桨飞机去对抗拥有巨大速度优势的Me 262。轰炸机的护航机（特别是P-51）会飞在轰炸机编队上方，以俯冲取得额外速度，缩短与Me 262之间的速度差距。除此之外Me 262的机动性比P-51差，受过训练的盟军飞行员很容易就能够赶上一架转向中的Me 262；但最可靠的方法还是攻击地面上的Me 262，或者在它们起飞和降落时将之击落。因此，盟军会轰炸德军的喷射机基地，又会派战斗机在喷射机基地上空巡逻，随时攻击准备降落的喷射机。德军的反制方式是沿着降落路线架设起防空炮和派传统战斗机保护在起飞或降落的Me 262。

 

 

另一个试验性战术是把氮氧化物容器加装到P-51上。在追击Me 262时，飞行员按一下按钮就能够把氮氧化物注入到引擎，以取得额外马力。

 

为了反制喷射机，盟军主要投入了喷火式、飓风式、P-51与La-7，但第一次创下的击坠纪录是在1944年8月28日由美国第28飞行队下辖之第78战斗机中队的驾驶员Joseph Myers少校与僚机Manford O. Croy少尉驾驶的P-47D，在西线战场发现一架所属第51轰炸战斗团（KG(J) 51）的Me 262正准备降落，因此采取俯冲攻击将这架位于低空且低速飞行的Me 262击落[1] [2]。1944年10月5日，皇家加拿大空军第401中队的一架喷火式战斗机击落Me 262。1945年2月15日，一架由苏联飞行员伊万·柯杰杜柏（Ivan Kozhedub）驾驶的La-7战斗机在德国东部击落了1架Me 262，也是二战期间苏联击落的唯一一架喷射机。

 

除了螺旋桨飞机以外，美国陆军要求比原定计划更早开始生产他们的喷射战斗机—P-80，以对抗Me 262。美军在欧洲部署了4架P-80，但在其中1架发生严重意外后不得不停飞所有P-80。而英国的流星式喷射战斗机早于1944年7月服役，但两架流星式飞机从来没有投入欧洲战场只在英国本土上空拦截V-1导弹，其后在欧洲大陆执行任务，却从未有遇到任何战斗。直到韩战才开始出现喷射机对喷射机的空战。

 

战后

 

战后，Me 262与很多德军的先进武器一样，落入了苏联和美国手中，双方都充公了很多完整的Me 262。在测试中，Me 262的速度比英国的流星式还要快，但航程、座舱左右和后方的视线都较差，流星式在高速时也有操控困难的问题。Me 262亦比P-80更为适合用于空对空战斗，一份机密文件中说：“尽管两者的总重相差接近2,000磅，但Me 262在加速力和速度上都较P-80为佳，爬升能力亦毫不逊于P-80。”

 

Me 262受到广泛研究，与同时期的Ta-183也帮助了美苏早期的喷射战斗机发展。F-86军刀和MiG-9（1946年）都受到Me 262的影响。F-86使用了Me 262前缘襟翼的设计，原型机甚至用到了德国的部件。

 

捷克斯拉夫飞机公司在战后仍然继续生产双座和单座的Me 262。到了1957年仍然有Me 262飞行。

 

2003年1月，美国Me 262计划建造的1架Me 262 B-1c双座机试飞成功，配备通用电气J85引擎，更新了刹车装置和强化起落架。2005年8月，一架全新制造的Me 262 A-1c试飞成功。第1架Me 262 A-1c会由私人拥有，而第2架会交付到Messerschmitt，这架Me 262已经完成组装在4月末试飞，并于2006年5月在柏林航空展公开展示。

 

型号

 

 

A-0

 

试验性生产机型，装上2x Jumo 004B涡轮喷气引擎

 

A-1a燕子(Schwalbe)

 

战斗机及战斗轰炸机的生产机型

 

A-1a/R-1

 

装备了R4M 空对空火箭弹

 

A-1a/U1

 

于机鼻加装两门航炮，总共六门，只生产了一架原型机（2x 20 mm MG 151 机炮、2x 30 mm MK 103机炮、2x 30 mm MK 108 机炮）

 

A-1a/U2

 

惟一的原型机，加装FuG 220 Lichtenstein SN-2雷达及额天线，并执行测试任务成为夜间战斗机

 

A-1a/U3

 

武装侦察机型号，加装两具RB 20/30照相机（有时可改装一具RB 20/20及一具RB 75/30），保留战斗机标准武装中30mm Mk-108机炮仅一门（但大多数都是非武装）

 

A-1a/U4

 

战略轰炸机型号，仅有两架原型机，机鼻只有一门50 mm MK 214（或Bordkanone BK 5）大口径反坦克炮

 

 

A-1a/U5

 

在机鼻改装上6x 30 mm MK 108机炮

 

A-1b

 

于A-1a相似，但配备BMW 003引擎，只有少量建造，极速每小时800Km/h(497 mph)

 

A-2a 暴风鸟(Sturmvogel)

 

（限定）轰炸机型号，装备两具ETC-504挂架，可挂载两枚500公斤炸弹，保留战斗机标准武装中30mm Mk-108机炮仅两门

 

A-2a/U1

 

安装了先进的投弹瞄准器，只生产了一架原型机

 

A-2a/U2

 

机鼻由玻璃组成以容纳投弹手，因Ar-234之开发成功而取消，仅有两架原型机

 

 

A-3a

 

计划的对地攻击机型号，从未投产

 

A-4a

 

侦察机型号

 

A-5a

 

（限定）侦察机型号

 

B-1a

 

双座教练机

 

B-1a/U1

 

由B-1a改装成（暂时性）夜间战斗机，装有FuG 218海王星雷达

 

B-2a

 

双坐夜间战斗机。加长机身，搭载使用碟型天线的FuG 240柏林雷达，仅有纸上计划

 

C-1a

 

仅有一架原型机（由Me 262A Werknummer 130 186改装己成），亦保留使用尤莫(Jumo) 004发动机，机尾加装上瓦尔特Walter 109-509火箭引擎的后燃器作动力助推器的实验型拦截机(Heimatschützer I)，首次由喷气／火箭复合动力发动机于1945年2月27日试飞

 

C-2b

 

仅有一架原型机（由Me 262A Werknummer 170 074改装己成），发动机换成两副 BMW003R 喷气／火箭复合发动机（每个BMW 003 啧气引擎上在后方加装一副 BMW 718 火箭引擎），机尾装有瓦尔特火箭引擎的后燃器作动力助推器及两副BMW 003R 组成复合动力装置的实验型拦截机(Heimatschützer II)，只有一次试飞（由喷射／火箭动力复合装置）于1945年3月26日

 

C-3a

 

仅有一架原型机，机腹装有瓦尔特火箭引擎的拦截机型

 

D-1

 

计划型号能够携带Jagdfaust mortars

 

E-1

 

计划于A-1a/U4装上武装机炮的型号

 

E-2

 

计划武装火箭弹的型号，能够携带48x R4M火箭弹

 

S

 

A-0系列的模型即，成为Me 262 A-1a

 

V

 

为Me 262的试验模型

 

W

 

计划为Me262装上啧射引擎

 

日本授权制造

 

·
橘花（未完成）

 

战后型号

 

·
Avia S-92 - 捷克制A-1a

 

·
Avia CS-92 - 捷克制B-1a

 

·
Me-262A-1c/B-1c - 战后由美国复制之型号，无武装，使用两具通用电气公司的J-85涡轮喷射发动机，动力及可靠性皆较60年前之原厂Me-262大幅提升。

 

使用国

 

捷克

 

·
捷克斯洛伐克空军（9架S-92 及 3架CS92）

 

德国

 

·
德国空军（Luftwaffe）

 

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