神马文学网车与油的故事 93#与97#到底谁更省油 (1)(2)
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 11:43:13
车与油的故事 (1)不同标号汽油有何差别
梁巍的博客http://club.autohome.com.cn/ExpertBlog/editor_26.html
汽车之家 类型：原创 日期：2010-03-11 08:00 汽车之家 责任编辑：梁巍
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[汽车之家 汽车技术] 对于每一车主来说，自从拥有汽车的那一刻开始，有一样东西就已经和自己形影不离了，是什么？答案当然就是汽油，或者严谨一点说是“燃料”。说到这可能很多朋友要笑话我，汽车要动起来当然需要汽油，这个还有什么可质疑的吗？没错！汽油对于我们来说是再普通不过的东西了，但是您真正了解汽油吗？或者我们再深入一步，您真正了解您的爱车应该加什么样的油吗？如果您还不是非常了解，希望我们今天这篇文章可以对您些帮助。
● 不同标号汽油之间有何异同？
我们都知道汽油分为各种不同的标号，我们常见的有90#、93#、97#、98#等等，有个别地区还提供100#汽油，那么这些不同的标号是什么意思？其实它们所代表的就是不同的辛烷值，标号越高辛烷值越高，表示汽油的抗爆性也就越好。那么这里我们就引伸出一个名词：辛烷值
◆ 什么是辛烷值？
辛烷值就是代表汽油抗爆震燃烧能力的一个数值，越高抗爆性越好，那么这个值是怎么来的？
简单来说就是将实际的汽油与一种人工混合而成的标准燃料相比较得出的数值，标准燃料有两种组成部分，一个是抗爆性非常好的异辛烷，一个是抗爆性很差的正庚烷，把异辛烷的数值设定为100，而正庚烷的数值设定为0，通过实验调节标准汽油两种混合物的比例，达到和实际汽油相同的抗爆性，而这个比例就是我们所说的辛烷值了。举个例子，比如我们常用的93#汽油的辛烷值为93，它就代表与含异辛烷93%、正庚烷7%的标准汽油具有相同的抗爆性，以此类推97#汽油就是和含异辛烷97#的标准汽油抗爆性相同。
通过上面的解释我们可以看到不同标号的汽油之间的差别只是辛烷值的不同，而这里我也需要纠正一个错误的概念，就是日常很多朋友所说的高标号的汽油更干净、更清洁的说法完全是错误的！切忌，汽油标号仅代表辛烷值，不代表汽油的清洁度！
● 您的爱车该如何选择油品？
现在我们知道了不同标号汽油之间的差别，那么和我们切身相关的问题就是我的车应该加多少号的汽油呢？
关于这个问题则涉及到了发动机一个至关重要的参数，那就是“压缩比”，可能大多数朋友更关心的是发动机的扭矩、功率等等……（什么？您还不太了解这些参数？那么请您仔细阅读这篇文章《拒绝专业术语浅谈排气量、功率和扭矩》）而对于压缩比的概念可能听说过，但没有真正的关注过，其实是这个参数决定了您的车应该加什么样的汽油。
◆ 什么是压缩比？
压缩比就是汽缸压缩前的体积与压缩之后的油气混合气体体积的一个比值，详细一点说就是汽缸内活塞处在下止点时汽缸的最大容积与活塞处于上止点时汽缸容积的比值。
我们知道目前发动机都是四冲程的形式，分为进气、压缩、做工、排气四个步骤，其中进气和做工是活塞处于下止点的位置，而压缩和排气是活塞处于上止点的位置。我们举例说明，例如活塞处于下止点时汽缸容积为10，而活塞处于上止点时被压缩混合物的体积为1，那么发动机压缩比就是10。
如果发动机的压缩比越大，则意味着油气混合物被压缩的压力越大，温度也相对越高，混合物当中的汽油则汽化的更加完全，更易于燃烧，当完全压缩之后火花塞点火的刹那能够极短的时间内释放出更多的能量，而这些燃烧产生的能量则通过活塞、曲轴等机构成最终传递到车轮，成为车辆前进的动力。而如果压缩比较低的发动机，汽油分子汽化没有那么完全，因此火花塞点火之后燃烧速度相对较慢，那么势必一部分能量会转化成热能，造成发动机温度上升，而并非完全转化为车辆的动能，所以可以说在汽缸体积相同的情况下，压缩比高则意味着更大的动力输出。
◆压缩比与汽油的关系
好了，上面我们说了一大堆关于压缩比的问题，那么它到底和汽油有什么关系？这点还要联系到我们文章最开始提到的一个问题，就是汽油的抗爆性，也就是汽油抵抗爆燃的能力，为什么会产生爆燃？因为油气混合物注入汽缸之后，活塞向上运动，油气混合物被压缩，而当压力升高时温度也会急剧上升，这是中学物理课上的一个基础知识点，而如果此时汽油的抗爆性达不到要求，则会在火花塞点火之前就已经开始燃烧，从而形成爆燃，也就是我们平时常说的“爆震”。关于爆震的详细，大家可以阅读这篇文章《寻找“罪魁祸首”详解发动机爆震的原因》
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『右侧高压缩比设定，比较容易引起爆震，因此需要使用高辛烷值的燃油避免爆震』 那么爆燃对发动机有什么影响？很明显，压缩过程中活塞是向上止点运动，有一个向上的力，而如果此时发生爆燃则会产生一个向下的力，那么两个力相互作用在活塞上，势必会对活塞杆、气门、汽缸壁、曲轴等部件都会造成损伤，对发动机是非常不利的。
所以我们说选择什么标号的汽油是要根据发动机的压缩比来决定，压缩比越高也就要选择更高标号的汽油，因为其抗爆性更好，可以承受更高的汽缸压力，可以避免发生爆燃的现象。
『早年间很多福克斯车主就备受爆震的困扰』
那么多大的压缩比应该选择什么标号的汽油呢？通常来说压缩比在7.5～8.0之间的发动机应选用90～93号汽油；压缩比在8.0～8.5之间应选用90～93号汽油；压缩比在8.5～9.0之间应选93～95号汽油；压缩比在9.5～10.0之间应选用95～97号汽油，而这些相关数据在每辆车的说明书上都会很清楚的注明，新车买到手里大家一定要仔细阅读说明书。
● 加入不属于自己标号范围的汽油对车辆有何影响？
这里很多朋友可能都会遇到这样的问题，就是加入了不属于自己车辆发动机标号范围的汽油，比如低压缩比加了高标号汽油，或者说高压缩比加入了低标号的汽油，那么这会对车辆产生什么影响？
◆ 低压缩比加高标号汽油
我们先来讨论低压缩比发动机加入高标号汽油的问题，首先来说这种情况相对是比较少见的，因为低压缩比发动机一般都是搭配在一些低端的入门级车型上，而这部分用户讲究的是低成本，所以不太可能去加更昂贵的高标号汽油。
那么如果是加入了高标号汽油，可以肯定一点就是发动机不会发生爆燃的现象，因为更低的压缩比遇到了抗爆性更好的汽油，但这并不意味着没有坏处，由于汽缸压力没有达到一定的数值，高标号的汽油没有被充分的压缩达到易燃点，因此燃烧并不充分，所以并不能充分发挥发动机的动力，不但白白浪费了燃油，而且还容易让发动机产生积碳，有些得不偿失了。
◆ 高压缩比加低标号汽油
另外一种情况那就是高压缩比发动机加入低标号汽油，可能大家是出于用车成本上的考虑，但是带来的影响显而易见，低标号汽油抗爆性达不到要求，爆燃是注定会产生的结果，最后造成发动机故障，同样是丢了西瓜捡芝麻的事情，绝对不能做！
◆ 到底该加93#还是97#呢？
这里我们还有一种比较特殊的情况，而相信这种情况也是让大多数用户所迷惑的，那就是一些车型发动机压缩比明明都是在10左右，标准的需要加97#汽油，但是厂商提供的数据却是加93#及以上标号的汽油，这又是为什么呢？高压缩比加低标号汽油不是会对发动机有损害吗？
按照我们之前所讨论的原理来看的确是这样的，当然对于发动机工程师来说也比我们要更清楚这其中的关系，而这些主要是以合资车型为主，在国外它们的确是喝标准的97#汽油，只是引进到国内之后都对发动机进行了一些优化，以适应国内整体的油品状况。
在这些改进当中一方面就是发动机点火提前角的调整，当低标号的汽油注入汽缸压缩产生爆震之后，ECU会根据发动机上的爆震传感器侦测到的爆震情况，适当的将点火时间稍稍延后一些，来减小爆震的现象；另一方面ECU还会将喷油的浓度适当降低，而油气混合物的浓度低了，在压缩比不改变的情况下，压缩之后的气缸内压力会适当的降低，混合物不容易被压燃，这样也同样可以在一定程度上抑制爆震的产生。当然我们需要注意一点就是这些措施并不意味着消除了爆震现象，而是在一定程度将其减小，以达到发动机所能承受的范围之内。
看完上面的分析，可能一些朋友还会感觉不踏实，其实不用担心，既然厂商能够允许在高压缩比的情况下加入低标号的汽油，他们一定是经过了长期的测试与实验，保证车辆能够安全稳定的运行，大家也不必过分担忧，当然如果您是个十分爱惜车的人，用高标号汽油也完全没有问题，只是成本上升而已。
以上就是我对于汽油的一些简单的分析，希望可以给大家日常的用车带来一些小小的帮助，当然我们对于汽油与汽车的话题并未就此而终结，就最后我们所讨论的一点：目前很多压缩比达到10以上的车型，既可以加97#汽油，也可以加93#汽油，那么选择谁会更经济一些呢？这也是之前很多用户所争论的问题。
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车与油的故事(2) 93#与97#到底谁更省油
汽车之家 类型：原创 日期：2010-03-23 01:00 汽车之家 责任编辑：梁巍
相信很多朋友前些日子已经看过了我们的《汽车与汽油的故事（1）》【点击进入】，在那篇文章的最后我们留下了一个疑问，就是搭载高压缩比发动机的车型加93#汽油与加97#汽油谁更经济一些？这个单靠理论知识是无法得出结论了，那么今天我们就来实际测试一下看看会得出什么样的结果。
测试车辆我们选择的是东风雪铁龙C5，我们都知道法国车的发动机压缩比普遍都是偏高的，只是引进国内之后针对国内的实际情况进行了优化，这点在上一篇文章中我们也有所介绍。
我们测试的这款雪铁龙C5 2.3L自动挡车型发动机压缩比达到10.9：1，属于标准的高压缩比发动机，符合我们所提到的能够完全适应93#以及97号汽油的情况，所以选择它作为我们的测试车辆。
● 测试方法：
我们的测试方法其实很简单，首先将测试车油箱内的燃油全部耗尽，然后加入事先准备好的10升93#汽油，以80km/h的速度匀速行驶，直到燃油全部耗尽，记录单次里程；然后再加入97#汽油，同样方法直到汽油耗尽，记录单次里程。对比两次测试的里程长短，从而得出相应的油耗情况。
测试地点我们选择北京的五环路，测试时间是在中午12点左右，因为这个时段五环路车流量相对较小，并且为了保证测试的准确性与公平性，两次测试均由同一驾驶员驾驶车辆，选择定速巡航80km/h匀速行驶，并且随身携带的油桶是放在后面的工作车上，避免携带汽油重量对油耗产生影响。而我们也在保证安全的前提下尽量不去人为对车辆状态进行干预，简单说就是能不踩刹车就不踩刹车，并且尽量减少并线的次数。（最终整个测试过程中路况还算良好，95%以上的路段都是保持80km/h匀速行驶）
下面我们就回放一下整个测试过程，看看最终结果如何……
注：本次测试仅考察相同体积、不同标号的燃油在理想情况下的行驶里程有何区别，而与测试车辆本身的真实油耗无关。
关于雪铁龙C5的真实油耗与性能测试请【点击进入】
★ 测试过程一：
按照开头我们说的方法，先在五环路上将测试车内的燃油耗尽，然后加入之前准备好的10升93#汽油……
将10升93#汽油完全加入测试车油箱内，保证油桶内没有残存的汽油，然后将油桶放回到工作车上，保证测试车的重量不受影响。将小计里程清零，此时车辆总行驶里程为3630公里，电脑显示剩余行驶里程130公里。
保证安全的前提下，我们缓慢平稳的起步，车速达到80km/h后开启定速巡航系统，让车辆保证完全的匀速行驶。测试过程中路况基本良好，期间很少几次轻微的刹车动作，其他时间均为80km/h匀速行驶。
直到燃尽最后一滴汽油，发动机熄火之后我们立刻将车停靠在路边，此时记录小计里程，雪铁龙C5 2.3AT完全燃烧10升93#汽油之后共行驶了152.7公里，总里程为3783公里。
★ 测试过程二：
经过前面的测试之后发动机已经将93#汽油烧尽，下面我们继续加入之前准备好的10升97#汽油，然后重复上面的测试过程……
97#汽油的测试过程与前面93#汽油的测试过程相同，都是匀速80km/h的速度行驶，并且路况也基本相同，只有少数几次轻微刹车，最终发动机熄火之后我们立刻停靠在路边，此时小计里程显示为166公里，总行驶里程3949公里。
★ 测试结果分析：
通过前面的两次测试，我们很清楚的看到，在尽量保证客观条件相同的情况下，对于雪铁龙C5 2.3L这款车型来说，同样都是10升汽油，97#的确要比93#汽油跑的更远一些，相差将近14公里。所以这里我们可以先下一个结论，就是对于C5的这台10.9压缩比的发动机来说，虽然它能够适应国内的93#汽油，但是97#汽油更符合它的胃口，更好的口粮可以让它跑的更远。
当然我们不能只是看谁跑的更远，谁的油耗更低，而还要考虑谁的经济性更好，那么这个就要牵扯到汽油的价格的问题了。97#汽油虽然行驶的距离更远，但是它的价格更高，所以很多朋友会很自然的想象加97#汽油会比较贵，那么到底谁更划算？让我们简单的算一笔账……
就以目前北京的汽油价格为例，93#汽油6.66元/升，97#汽油7.09元/升,再联系到我们的测试当中：
10升93#汽油共行驶152.7公里，每公里成本为：6.66×10÷152.7=0.436元
10升97#汽油共行驶166.0公里，每公里成本为：7.09×10÷166.0=0.427元
也就是说97#汽油每公里的成本要比93#汽油低0.009元，而按一般的家庭用车来说每年的行驶里程大约都在15000～20000公里左右，那么实际成本相差135～180元之间，所以说实际上加97#汽油的成本不但不会比93#更贵，反而相对会降低一些成本，这个想必和之前很多朋友的想法有所不同吧。
当然我们这里还要面对一个很实际的问题，就是目前北京市内90%以上的加油站93#汽油都有不同程度的优惠，优惠幅度基本都在0.3～0.4元左右，而97#则几乎没有任何优惠，那么现在我们再来算这笔账似乎就有所不同了，我们按93#汽油平均优惠0.3元来计算……
10升93#汽油共行驶152.7公里，每公里成本为：6.36×10÷152.7=0.416元
10升97#汽油共行驶166.0公里，每公里成本为：7.09×10÷166.0=0.427元
在考虑到93#汽油优惠的条件下，我们再次计算出的成本就有所变化了，实际93#汽油每公里的成本要比97#汽油低了0.011元。而同样按一年行驶15000～20000公里计算，成本上升了165～220元，如果行驶里程更多，则成本相应会上升更多。
当然我们上面所进行的测试都是理想情况下进行的，虽然对于单体车型的油耗不具备参考价值，但是两次相同情况的对比还是可以看出差别的。而实际使用中油耗会受到天气、路况、个人的驾驶习惯等多种因素的影响。
而通过本篇文章两种汽油的对比测试，我们也对上一篇文章中的问题进行了验证，就是对于那些有着高压缩比发动机（压缩比9.5以上）的车型，93#汽油能让它们“吃饱”，但是97#汽油更能满足它们的胃口，能让它们“吃的更好”。而很多朋友担心的成本问题，通过我们的计算也能看到实际并不会增加太多，一年也仅仅是多投入200元左右，当然实际情况视驾驶情况以及实际行驶里程而定。虽然说93#号汽在优惠的前提下能够少量降低成本，不过更好的口粮能让车吃的更舒服一些，可以有效的减少爆震，减少发动机积碳的产生，何乐而不为呢？
不知道看了本篇文章之后大家知否对于93#和97#汽油的使用有了自己的认识，希望能够对大家有所帮助。当然我们今天所说的是高压缩比的自然吸气车型，而还有一个特殊情况就是那些开涡轮增压车的用户，同样是在93#与97#汽油之间徘徊，而涡轮增压车的发动机压缩比一般都在10以下，那么这种情况又该怎么解释呢？在下一期《汽车与汽油的故事（3）》中，我会给大家进行讲解，并且我们同样会进行93#与97#汽油的油耗对比试验，大家敬请期待！（文/图汽车之家 梁巍 测试助理/汽车之家 胡正暘）
梁巍的博客http://club.autohome.com.cn/ExpertBlog/editor_26.html
汽车之家 类型：原创 日期：2010-03-11 08:00 汽车之家 责任编辑：梁巍
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[汽车之家 汽车技术] 对于每一车主来说，自从拥有汽车的那一刻开始，有一样东西就已经和自己形影不离了，是什么？答案当然就是汽油，或者严谨一点说是“燃料”。说到这可能很多朋友要笑话我，汽车要动起来当然需要汽油，这个还有什么可质疑的吗？没错！汽油对于我们来说是再普通不过的东西了，但是您真正了解汽油吗？或者我们再深入一步，您真正了解您的爱车应该加什么样的油吗？如果您还不是非常了解，希望我们今天这篇文章可以对您些帮助。
● 不同标号汽油之间有何异同？
我们都知道汽油分为各种不同的标号，我们常见的有90#、93#、97#、98#等等，有个别地区还提供100#汽油，那么这些不同的标号是什么意思？其实它们所代表的就是不同的辛烷值，标号越高辛烷值越高，表示汽油的抗爆性也就越好。那么这里我们就引伸出一个名词：辛烷值
◆ 什么是辛烷值？
辛烷值就是代表汽油抗爆震燃烧能力的一个数值，越高抗爆性越好，那么这个值是怎么来的？
简单来说就是将实际的汽油与一种人工混合而成的标准燃料相比较得出的数值，标准燃料有两种组成部分，一个是抗爆性非常好的异辛烷，一个是抗爆性很差的正庚烷，把异辛烷的数值设定为100，而正庚烷的数值设定为0，通过实验调节标准汽油两种混合物的比例，达到和实际汽油相同的抗爆性，而这个比例就是我们所说的辛烷值了。举个例子，比如我们常用的93#汽油的辛烷值为93，它就代表与含异辛烷93%、正庚烷7%的标准汽油具有相同的抗爆性，以此类推97#汽油就是和含异辛烷97#的标准汽油抗爆性相同。
通过上面的解释我们可以看到不同标号的汽油之间的差别只是辛烷值的不同，而这里我也需要纠正一个错误的概念，就是日常很多朋友所说的高标号的汽油更干净、更清洁的说法完全是错误的！切忌，汽油标号仅代表辛烷值，不代表汽油的清洁度！
● 您的爱车该如何选择油品？
现在我们知道了不同标号汽油之间的差别，那么和我们切身相关的问题就是我的车应该加多少号的汽油呢？
关于这个问题则涉及到了发动机一个至关重要的参数，那就是“压缩比”，可能大多数朋友更关心的是发动机的扭矩、功率等等……（什么？您还不太了解这些参数？那么请您仔细阅读这篇文章《拒绝专业术语浅谈排气量、功率和扭矩》）而对于压缩比的概念可能听说过，但没有真正的关注过，其实是这个参数决定了您的车应该加什么样的汽油。
◆ 什么是压缩比？
压缩比就是汽缸压缩前的体积与压缩之后的油气混合气体体积的一个比值，详细一点说就是汽缸内活塞处在下止点时汽缸的最大容积与活塞处于上止点时汽缸容积的比值。
我们知道目前发动机都是四冲程的形式，分为进气、压缩、做工、排气四个步骤，其中进气和做工是活塞处于下止点的位置，而压缩和排气是活塞处于上止点的位置。我们举例说明，例如活塞处于下止点时汽缸容积为10，而活塞处于上止点时被压缩混合物的体积为1，那么发动机压缩比就是10。
如果发动机的压缩比越大，则意味着油气混合物被压缩的压力越大，温度也相对越高，混合物当中的汽油则汽化的更加完全，更易于燃烧，当完全压缩之后火花塞点火的刹那能够极短的时间内释放出更多的能量，而这些燃烧产生的能量则通过活塞、曲轴等机构成最终传递到车轮，成为车辆前进的动力。而如果压缩比较低的发动机，汽油分子汽化没有那么完全，因此火花塞点火之后燃烧速度相对较慢，那么势必一部分能量会转化成热能，造成发动机温度上升，而并非完全转化为车辆的动能，所以可以说在汽缸体积相同的情况下，压缩比高则意味着更大的动力输出。
◆压缩比与汽油的关系
好了，上面我们说了一大堆关于压缩比的问题，那么它到底和汽油有什么关系？这点还要联系到我们文章最开始提到的一个问题，就是汽油的抗爆性，也就是汽油抵抗爆燃的能力，为什么会产生爆燃？因为油气混合物注入汽缸之后，活塞向上运动，油气混合物被压缩，而当压力升高时温度也会急剧上升，这是中学物理课上的一个基础知识点，而如果此时汽油的抗爆性达不到要求，则会在火花塞点火之前就已经开始燃烧，从而形成爆燃，也就是我们平时常说的“爆震”。关于爆震的详细，大家可以阅读这篇文章《寻找“罪魁祸首”详解发动机爆震的原因》
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『右侧高压缩比设定，比较容易引起爆震，因此需要使用高辛烷值的燃油避免爆震』 那么爆燃对发动机有什么影响？很明显，压缩过程中活塞是向上止点运动，有一个向上的力，而如果此时发生爆燃则会产生一个向下的力，那么两个力相互作用在活塞上，势必会对活塞杆、气门、汽缸壁、曲轴等部件都会造成损伤，对发动机是非常不利的。
所以我们说选择什么标号的汽油是要根据发动机的压缩比来决定，压缩比越高也就要选择更高标号的汽油，因为其抗爆性更好，可以承受更高的汽缸压力，可以避免发生爆燃的现象。
『早年间很多福克斯车主就备受爆震的困扰』
那么多大的压缩比应该选择什么标号的汽油呢？通常来说压缩比在7.5～8.0之间的发动机应选用90～93号汽油；压缩比在8.0～8.5之间应选用90～93号汽油；压缩比在8.5～9.0之间应选93～95号汽油；压缩比在9.5～10.0之间应选用95～97号汽油，而这些相关数据在每辆车的说明书上都会很清楚的注明，新车买到手里大家一定要仔细阅读说明书。
● 加入不属于自己标号范围的汽油对车辆有何影响？
这里很多朋友可能都会遇到这样的问题，就是加入了不属于自己车辆发动机标号范围的汽油，比如低压缩比加了高标号汽油，或者说高压缩比加入了低标号的汽油，那么这会对车辆产生什么影响？
◆ 低压缩比加高标号汽油
我们先来讨论低压缩比发动机加入高标号汽油的问题，首先来说这种情况相对是比较少见的，因为低压缩比发动机一般都是搭配在一些低端的入门级车型上，而这部分用户讲究的是低成本，所以不太可能去加更昂贵的高标号汽油。
那么如果是加入了高标号汽油，可以肯定一点就是发动机不会发生爆燃的现象，因为更低的压缩比遇到了抗爆性更好的汽油，但这并不意味着没有坏处，由于汽缸压力没有达到一定的数值，高标号的汽油没有被充分的压缩达到易燃点，因此燃烧并不充分，所以并不能充分发挥发动机的动力，不但白白浪费了燃油，而且还容易让发动机产生积碳，有些得不偿失了。
◆ 高压缩比加低标号汽油
另外一种情况那就是高压缩比发动机加入低标号汽油，可能大家是出于用车成本上的考虑，但是带来的影响显而易见，低标号汽油抗爆性达不到要求，爆燃是注定会产生的结果，最后造成发动机故障，同样是丢了西瓜捡芝麻的事情，绝对不能做！
◆ 到底该加93#还是97#呢？
这里我们还有一种比较特殊的情况，而相信这种情况也是让大多数用户所迷惑的，那就是一些车型发动机压缩比明明都是在10左右，标准的需要加97#汽油，但是厂商提供的数据却是加93#及以上标号的汽油，这又是为什么呢？高压缩比加低标号汽油不是会对发动机有损害吗？
按照我们之前所讨论的原理来看的确是这样的，当然对于发动机工程师来说也比我们要更清楚这其中的关系，而这些主要是以合资车型为主，在国外它们的确是喝标准的97#汽油，只是引进到国内之后都对发动机进行了一些优化，以适应国内整体的油品状况。
在这些改进当中一方面就是发动机点火提前角的调整，当低标号的汽油注入汽缸压缩产生爆震之后，ECU会根据发动机上的爆震传感器侦测到的爆震情况，适当的将点火时间稍稍延后一些，来减小爆震的现象；另一方面ECU还会将喷油的浓度适当降低，而油气混合物的浓度低了，在压缩比不改变的情况下，压缩之后的气缸内压力会适当的降低，混合物不容易被压燃，这样也同样可以在一定程度上抑制爆震的产生。当然我们需要注意一点就是这些措施并不意味着消除了爆震现象，而是在一定程度将其减小，以达到发动机所能承受的范围之内。
看完上面的分析，可能一些朋友还会感觉不踏实，其实不用担心，既然厂商能够允许在高压缩比的情况下加入低标号的汽油，他们一定是经过了长期的测试与实验，保证车辆能够安全稳定的运行，大家也不必过分担忧，当然如果您是个十分爱惜车的人，用高标号汽油也完全没有问题，只是成本上升而已。
以上就是我对于汽油的一些简单的分析，希望可以给大家日常的用车带来一些小小的帮助，当然我们对于汽油与汽车的话题并未就此而终结，就最后我们所讨论的一点：目前很多压缩比达到10以上的车型，既可以加97#汽油，也可以加93#汽油，那么选择谁会更经济一些呢？这也是之前很多用户所争论的问题。
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车与油的故事(2) 93#与97#到底谁更省油
汽车之家 类型：原创 日期：2010-03-23 01:00 汽车之家 责任编辑：梁巍
相信很多朋友前些日子已经看过了我们的《汽车与汽油的故事（1）》【点击进入】，在那篇文章的最后我们留下了一个疑问，就是搭载高压缩比发动机的车型加93#汽油与加97#汽油谁更经济一些？这个单靠理论知识是无法得出结论了，那么今天我们就来实际测试一下看看会得出什么样的结果。
测试车辆我们选择的是东风雪铁龙C5，我们都知道法国车的发动机压缩比普遍都是偏高的，只是引进国内之后针对国内的实际情况进行了优化，这点在上一篇文章中我们也有所介绍。
我们测试的这款雪铁龙C5 2.3L自动挡车型发动机压缩比达到10.9：1，属于标准的高压缩比发动机，符合我们所提到的能够完全适应93#以及97号汽油的情况，所以选择它作为我们的测试车辆。
● 测试方法：
我们的测试方法其实很简单，首先将测试车油箱内的燃油全部耗尽，然后加入事先准备好的10升93#汽油，以80km/h的速度匀速行驶，直到燃油全部耗尽，记录单次里程；然后再加入97#汽油，同样方法直到汽油耗尽，记录单次里程。对比两次测试的里程长短，从而得出相应的油耗情况。
测试地点我们选择北京的五环路，测试时间是在中午12点左右，因为这个时段五环路车流量相对较小，并且为了保证测试的准确性与公平性，两次测试均由同一驾驶员驾驶车辆，选择定速巡航80km/h匀速行驶，并且随身携带的油桶是放在后面的工作车上，避免携带汽油重量对油耗产生影响。而我们也在保证安全的前提下尽量不去人为对车辆状态进行干预，简单说就是能不踩刹车就不踩刹车，并且尽量减少并线的次数。（最终整个测试过程中路况还算良好，95%以上的路段都是保持80km/h匀速行驶）
下面我们就回放一下整个测试过程，看看最终结果如何……
注：本次测试仅考察相同体积、不同标号的燃油在理想情况下的行驶里程有何区别，而与测试车辆本身的真实油耗无关。
关于雪铁龙C5的真实油耗与性能测试请【点击进入】
★ 测试过程一：
按照开头我们说的方法，先在五环路上将测试车内的燃油耗尽，然后加入之前准备好的10升93#汽油……
将10升93#汽油完全加入测试车油箱内，保证油桶内没有残存的汽油，然后将油桶放回到工作车上，保证测试车的重量不受影响。将小计里程清零，此时车辆总行驶里程为3630公里，电脑显示剩余行驶里程130公里。
保证安全的前提下，我们缓慢平稳的起步，车速达到80km/h后开启定速巡航系统，让车辆保证完全的匀速行驶。测试过程中路况基本良好，期间很少几次轻微的刹车动作，其他时间均为80km/h匀速行驶。
直到燃尽最后一滴汽油，发动机熄火之后我们立刻将车停靠在路边，此时记录小计里程，雪铁龙C5 2.3AT完全燃烧10升93#汽油之后共行驶了152.7公里，总里程为3783公里。
★ 测试过程二：
经过前面的测试之后发动机已经将93#汽油烧尽，下面我们继续加入之前准备好的10升97#汽油，然后重复上面的测试过程……
97#汽油的测试过程与前面93#汽油的测试过程相同，都是匀速80km/h的速度行驶，并且路况也基本相同，只有少数几次轻微刹车，最终发动机熄火之后我们立刻停靠在路边，此时小计里程显示为166公里，总行驶里程3949公里。
★ 测试结果分析：
通过前面的两次测试，我们很清楚的看到，在尽量保证客观条件相同的情况下，对于雪铁龙C5 2.3L这款车型来说，同样都是10升汽油，97#的确要比93#汽油跑的更远一些，相差将近14公里。所以这里我们可以先下一个结论，就是对于C5的这台10.9压缩比的发动机来说，虽然它能够适应国内的93#汽油，但是97#汽油更符合它的胃口，更好的口粮可以让它跑的更远。
当然我们不能只是看谁跑的更远，谁的油耗更低，而还要考虑谁的经济性更好，那么这个就要牵扯到汽油的价格的问题了。97#汽油虽然行驶的距离更远，但是它的价格更高，所以很多朋友会很自然的想象加97#汽油会比较贵，那么到底谁更划算？让我们简单的算一笔账……
就以目前北京的汽油价格为例，93#汽油6.66元/升，97#汽油7.09元/升,再联系到我们的测试当中：
10升93#汽油共行驶152.7公里，每公里成本为：6.66×10÷152.7=0.436元
10升97#汽油共行驶166.0公里，每公里成本为：7.09×10÷166.0=0.427元
也就是说97#汽油每公里的成本要比93#汽油低0.009元，而按一般的家庭用车来说每年的行驶里程大约都在15000～20000公里左右，那么实际成本相差135～180元之间，所以说实际上加97#汽油的成本不但不会比93#更贵，反而相对会降低一些成本，这个想必和之前很多朋友的想法有所不同吧。
当然我们这里还要面对一个很实际的问题，就是目前北京市内90%以上的加油站93#汽油都有不同程度的优惠，优惠幅度基本都在0.3～0.4元左右，而97#则几乎没有任何优惠，那么现在我们再来算这笔账似乎就有所不同了，我们按93#汽油平均优惠0.3元来计算……
10升93#汽油共行驶152.7公里，每公里成本为：6.36×10÷152.7=0.416元
10升97#汽油共行驶166.0公里，每公里成本为：7.09×10÷166.0=0.427元
在考虑到93#汽油优惠的条件下，我们再次计算出的成本就有所变化了，实际93#汽油每公里的成本要比97#汽油低了0.011元。而同样按一年行驶15000～20000公里计算，成本上升了165～220元，如果行驶里程更多，则成本相应会上升更多。
当然我们上面所进行的测试都是理想情况下进行的，虽然对于单体车型的油耗不具备参考价值，但是两次相同情况的对比还是可以看出差别的。而实际使用中油耗会受到天气、路况、个人的驾驶习惯等多种因素的影响。
而通过本篇文章两种汽油的对比测试，我们也对上一篇文章中的问题进行了验证，就是对于那些有着高压缩比发动机（压缩比9.5以上）的车型，93#汽油能让它们“吃饱”，但是97#汽油更能满足它们的胃口，能让它们“吃的更好”。而很多朋友担心的成本问题，通过我们的计算也能看到实际并不会增加太多，一年也仅仅是多投入200元左右，当然实际情况视驾驶情况以及实际行驶里程而定。虽然说93#号汽在优惠的前提下能够少量降低成本，不过更好的口粮能让车吃的更舒服一些，可以有效的减少爆震，减少发动机积碳的产生，何乐而不为呢？
不知道看了本篇文章之后大家知否对于93#和97#汽油的使用有了自己的认识，希望能够对大家有所帮助。当然我们今天所说的是高压缩比的自然吸气车型，而还有一个特殊情况就是那些开涡轮增压车的用户，同样是在93#与97#汽油之间徘徊，而涡轮增压车的发动机压缩比一般都在10以下，那么这种情况又该怎么解释呢？在下一期《汽车与汽油的故事（3）》中，我会给大家进行讲解，并且我们同样会进行93#与97#汽油的油耗对比试验，大家敬请期待！（文/图汽车之家 梁巍 测试助理/汽车之家 胡正暘）