玉希莫勒盖

　　玉希莫勒盖，这个有点拗口的名字,是天山脚下的一个鲜为人知的地方。本不起眼,却因一段路和一个隧道，显出与众不同。

　　往天山进发，远处是圆圆的山，山上的牛羊像玉珠在滚动；近处是平展展的田，金的是葵花，翠的是玉米；白墙红瓦的房舍，一派高原风情。在这美丽的天山下，有一处已基本完工的构筑物——玉希莫勒盖（蒙古语：黄羊岭）隧道。

　　2008年，横跨天山南北的独山子——库车公路那拉提至乔尔玛段的扩建任务启动。这段工程被称为全线的“骨头”工程，299道山弯构成了50公里的地段，特别是地处天山顶端的玉希莫勒盖隧道，海拔3200米，全长1943米，冰蚀、泥岩、裂隙水，地质极为复杂，每年施工期最多只有4个月。因其海拔高、施工难——特别是以前开凿的隧道已经废弃——被称为“天山第一隧”。一支精干的队伍进驻这里，发扬“铁军”精神、秉承时代理念，勇敢出击“天山第一隧”。 

　　这玉希莫勒盖旧隧道,20多年前由某基建工程兵修建，隧道修了8年，牺牲了20多名解放军战士，通车一年后就因为涌水结冰而成为“冰洞”。当年，以解放军修筑天山公路为背景，以真实人物为原型的电影《天山行》，感动了万千观众。这里还发生了一个动人的故事——1980年4月12日，在天山上筑路的基建工程兵某部二营五连的郑林书、罗强、陈卫星、陈俊贵奉命下山到42公里外的部队报告：山上1500多名官兵因大雪封堵，即将断粮，请求救援！他们在大风雪中走了两天两夜，在剩下最后一个馒头时，郑林书命令入伍仅38天的新战士陈俊贵吃下去。最后仅有陈卫星和陈俊贵获救，其余都牺牲了。1984年陈俊贵复员回到老家当了一名电影放映员。不到一年，陈俊贵便辞去舒适的工作，和妻子孙丽琴带着刚出生的儿子来到新疆新源县那拉提镇，在郑林书的墓旁安了家，靠开荒种地为生，为班长守墓。直至2006年6月，全部筑路烈士迁入乔尔玛烈士陵园，陈俊贵和孙丽琴被招录为陵园管理人员。这条路以及由这条路而衍生的人和事增添了天山的魅力。由此我不能不联想到我们铁道兵官兵， 为修建铁路做出的奉献和牺牲。就我所亲历的嫩林铁路，南起嫩江，北至黑龙江边的古莲，地处大兴安岭高寒地区，最低气温零下47至50摄氏度，无霜期仅80至90天，数万名铁道兵官兵奋战了8年，提前完成了任务。特别是当年以铁道兵部队为主力修建的成昆铁路，全长1083公里，有2000多名铁道兵官兵长眠成昆线上，几乎每个大的车站都有烈士陵园。

　　为有牺牲多壮志。怀着这样的感想我从遥远的东北来到这里，是缅怀祭奠，也是为新的工程鼓劲。踏进离旧隧道仅30米的新工地，激战正酣。时值三伏，大地流火，可隧道里却是冰凉袭人。工人们穿着棉衣、套着雨衣，在紧张地立钢架。面对5类围岩的破碎地质，以及极发达的水系，隧道采用上下分断面开挖的方法，地质雷达超前探测，50公分一设格栅钢架，地面仰拱的铺设及第二次衬砌近距离跟进，全部实行机械开挖、出渣，安全有序，稳步推进。当过铁道兵的书记动情地说：“我们不仅要修建一条高科技的隧道，而且要修建一条更美观的隧道，使玉希莫勒盖隧道成为天山的一绝、全疆的一绝。现在，来疆的人都要来看天山；那时，来天山的人就必然来看隧道!” 他的话触动了大家，引起一片笑声。

　　这高寒山巅，地球深处，他们以乐观的精神、平常心态搞工程建设，远离家人，远离繁华，不求名利，默默地工作着，洒汗流血，以至贡献生命。他们把血汗抛洒在这里，却以生命的坚韧和豁达，在天山边地上建起了一个个工程，也铸起了一尊尊伟岸的雕像。