有意思! 全国6大特色城市流行车曝光(组图)

除北京上海广州这些特大城市外，汽车市场正迅速地向全国各地扩散，而在这样的过程中，一些中大型已经呈现出迥异的特点，下面的文章将介绍一些典型城市的购车流行风潮。（一）徐州会战：黄金周的生意经
5月1日，一汽丰田运来了两个集装箱，出动了三十多名工作人员，在徐州国际会展中心内为本地的4S店安装了一套价值一百多万的展台。
1日到3日，这里举办了第七届徐州车展，在这个以本地经销商为主的地级市车展上，这个展位颇有鹤立鸡群之感。
车展进行期间，东风雪铁龙也千里迢迢地派来了特技车队，在会展中心门前玩起了“漂移”特技表演。
5日到6日，车展刚刚偃旗息鼓，通用雪佛兰的“自信之旅”宣传活动又在古彭广场上进行。
“这些活动以往从没有过。以前本地经销商参加车展，按照各个品牌的布置，有的厂家会提供一点经费，有的甚至不提供任何支持；像今年这样厂家直接投入车展，在徐州还是第一次。”徐经理说道，他是当地最大的汽车销售集团润东集团旗下的东风标致润东4S店总经理。他分析道，“一开始，合资品牌比较重视购买力强的大城市。但是，近些年，北京、上海等大城市的市场趋于饱和，最近苏、锡、常、南京这些较发达城市的市场竞争也已经非常激烈了；所以各个厂家都开始开发以往投入比较少的三线城市，比如徐州。”
口碑传播的威力
“我们最主要的销售渠道，就是老客户介绍新客户，成功率非常高。”徐经理评价说。“每个品牌都有相应的客户群，别的品牌想进去很困难。像307在矿大教师中，有一批忠实的客户，销量远超福克斯，而电厂则是福克斯的客户群，我们很难进入。”
徐州私营经济较薄弱，大部分市民在国企和各种事业单位供职。按照工资收入的不同，将全市的职工划分为几个不同的层次。近几年国企和事业单位工资上调后，一批家庭年收入十万左右的工薪人群成为合资品牌的目标群体，这个群体主要由本地三所本科院校的教师，二院、四院两所医院的医生和电厂、卷烟厂等的职工构成。
从社会地位来说，以王老师对车的定位“车还是要选中档的吧，三厢是一定要的，排量1.6吧，价格十几万还可以接受”来看，他们基本上自我认同为本地的“中产阶级”，而“平时打交道的人都开外国车”这种群体动力，使得他们的品牌选择倾向于合资车。从经济地位来说，家庭年收入十万左右在本地称为“中产阶级”是有据可循的，本地房价维持在两千到四千之间，购房的压力较小，其它消费较低，汽车上牌照仅需几百元，每年养车成本一万元左右。因此，以这个群体的收入，他们完全可以负担十万到二十万之间的车辆。所以这个群体是徐州的合资车经销商们最大的客户，也是争夺最为激烈的。
奇瑞一天卖两三百台
2006年，徐州市私车上牌数逼近三万，较2005年上涨百分之二十多。国产车们立下了汗马功劳。
“我前几天还见了他们的销售经理，奇瑞一个月能卖掉两三百台。”谈到国产车，徐经理不无艳羡的说。
奇瑞代表车型 QQ3
但是谈到国产车对于合资品牌的冲击，徐经理却表示，“竞争不能说没有，但是比较小，因为每个人买车的时候会对自己有一个定位。”对于价格上与国产车有交集的两厢车，徐经理说，“像206这样的两厢车，也是定位为中高收入的年轻人，而不是低收入的中年人。”
对于合资车的主要客户群———本地的“中产阶级”来说，社会关系和自我认同限制了他们的选择范围，他们很难成为力挺国产车的中坚力量。国产车在徐州的发展，应该着眼于收入更低的客户。但是这条向下延伸的道路却比较艰难。
按照工资收入的划分，在本地，“中产阶级”以下，家庭年收入六到八万的层次主要是公务员和中小学老师；在较发达城市居于这一层的城市企业职工在本地家庭年收入普遍在五万以下。这个错位放大了企事业单位不同的观念对购车的影响。“上班走路去也就五分钟；再说，院长也没买车。”在法院背后集资建房的家中，本地某基层法院的刘法官简单说明了自己不买车的原因。
孙先生在某大型机械制造国企当工人，二十五岁刚结婚，家庭年收入四万元，在家长帮助下购置了一台黄色的奇瑞QQ3。
被问及每年养车的费用时，孙先生回答道，“省着点开，估计一年八千出头吧。”用全家收入的五分之一来养车似乎不是那么理性，不过和他同一个单位的新婚妻子也很赞成，“平时上班可以开，放假还可以一家人出去玩。”也许这就是年轻人的生活方式。
（二）温州：实用主义的奢华
在整个北京，只有四家宝马4S店，而在温州的一个县城里，就有两家宝马展厅。
温州是宝马的天堂以及———地狱。

华晨宝马3系
所谓天堂，大街上，随处可见，据说，温州市宝马车保有量已经超过了4000辆，有“宝马市”之称，停车场上宝马一排排，一行行；所谓地狱，一行行，一排排的宝马让人太容易审美疲劳，甚至会不时看到一辆辆脏兮兮的车，居然就是宝马7系。
“在一个车牌都能拍出166万天价的城市，豪车又算得了什么？”温州人王先生告诉记者。这就是温州。
在整个北京，只有四家宝马4S店，而在温州的一个县城里，就有两家宝马展厅。
全国人民乃至全球人民都不会怀疑温州人的购买力。2006年，温州市城镇居民人均可支配收入达到21716元，在国内仅次于东莞、深圳，而高于北京、上海、广州等一线城市。
两代富豪的豪车观
在温州私车购买能力的全面爆发之前，温州豪华车的购买能力已经让人惊愕。
温州车管所的数据显示，去年温州新增上牌登记的法拉利跑车1辆、宾利4辆、悍马8辆、保时捷跑车4辆，至此温州市内这4款豪华车总量已达到53辆。而这些，仅是上温州本地牌照的豪车。而真正温州人购买了多少豪车，确实难有准确数字。
然而，钟爱名车、豪车并不意味着有驾驶豪车的欲望。
身家几十亿的张明(化名)平时的座驾是一辆老佳美(凯美瑞)，虽然他的家里有一辆劳斯莱斯，但是几乎要放“烂”了。除了迎接重要贵宾或为公司做门脸，劳斯莱斯很少派做其他的用场。
一辆20万元到30万元之间的中级别轿车，加上一辆售价过500万元的超豪华轿车，这样的搭配是第一代温州创业型商人的通用装备。
劳斯莱斯、宾利等顶级豪华车对于第一代富豪而言，如同马克华菲西服等奢侈品牌一样，只是出席正式场合的一种装饰。“生意需要”是他们用车和消费的核心准则。而秉承实用主义、独有的理性和冷静也是温州商人纵横全球的秘密之一。
而令人不得不肃然起敬的是，一般而言，第一代温州富豪对自己的原配都非常忠贞，很少流连于风月场所。对于车辆也是如此。平时的座驾都不会轻易变动，即使换车，也有很大的品牌忠诚度，凯美瑞和雅阁很受这些人的欢迎。
第一代富豪的子女则是完全不同的一群，他们年龄一般都在30岁左右，大多都有一堆风流债。个性张扬，喜欢跑车。宾利GT、兰博基尼、法拉利和保时捷都是他们的主要选择目标，价格集中在100万元到300万元之间。这些轿车就是第二代富豪的日常座驾。
与其父辈相比，两辆轿车显然不能满足这些第二代富豪的欲望，他们一般会拥有4辆左右的豪华车，而且颇有攀比之风，甚至其中一些有飙车的嗜好。他们偶尔也会开开宝马、奔驰等，但对于他们来说，这个级别的豪华车已经不能让他们的神经兴奋起来了。北京车展或者上海车展的一些顶级跑车如世爵等成为他们心中真正的向往。
抽“中华烟”的富人群
可以说，宝马和奔驰等是第二代富豪的入门级车型。但是，“你看温州大街上宝马奔驰到处跑，那些开宝马、奔驰的，基本上都不是我们这个圈子的。”张明说。
事实上，宝马和奔驰等高档车的主要消费力量来自于温州富人和准富人。这些人的共同特征是只吸一种烟：中华。这些人大多是企事业单位高级管理人员、中小企业的老板等等。他们集中购买30万元到100万元左右的车辆。和第一代温州富豪完全不同，他们很少关注20万元左右的车型，认为开那个档次的车会“丢面子”。
然而，无论是否像中华烟一样，出于装点面子的需要，这些人的购买能力不可小觑。目前，温州宝马、奔驰、VOLVO、凯迪拉克、保时捷等豪车的销售增幅和市场保有量都名列全国前几位，有的品牌甚至排到了全国第一。有人戏言，“温州宝马奔驰比狗多。”温州车管所的数据显示，截止到2006年7月7日，温州地区宝马3619辆、奔驰2052辆、奥迪6323辆、VOLVO357辆。
目前，温州宝马4S店单店月销量一般都稳居全国第一或第二；奔驰保有量虽然不高，但温州人均拥有率在全国却可以排到前三名，经营多家豪华车品牌的温州凯特汽车公司负责人说，汽车厂家对温州市场非常关注，新车上市时都会在第一时间把车源提供给温州。而新进入中国市场的豪华车品牌也常常迅速在温州建店。
高档车生产厂家在温州的公关宣传规模越来越大。2005年8月31日，宝马第1万辆国产宝马交车仪式在温州举行。在今年4月温州车展上，奔驰汽车展位面积600多平米，和国际A级车展北京车展上展位面积相当，阵容庞大，而且别出心裁的启用了儿童车模。
“为啥用儿童车模，你看看大街上跑的宝马、奔驰就知道了，时不时会伸出个小脑袋来。”王先生笑道。
由于温州富人的强大购买力，在其他地方承担商务用车任务的奔驰S级、宝马7系等车型，在温州已经大多成为家庭用车的一部分。“只要有需要和可能，这些车都可以用来拉货。所以有时难免弄得脏兮兮的。”王说。实干起家的温州人在高档车的使用上大多是脚踏实地的一群。
平民的实用主义
多年的商业打拼已经奠定了温州人的基本品牌意识和消费观念。比如，富人吸中华，普通大众兜里掏出来的一般就是中华，软中华太贵就买硬中华，实在买不起就去弄便宜点外烟，还要向旁人解释一句：“抽不了中华的味儿。”
而今，在温州，拥有汽车也成了“中华烟”一样，成为自家的门面。以温州人最看重的风俗———婚礼———为例。温州人女儿出嫁的嫁妆中一般都会有一辆汽车，否则女方家长会觉得没有面子。
一项调查显示，温州市区人均道路面积为全省11个地级市倒数第一，但人均拥有车辆却是浙江省最高的，市区每百户居民家庭拥有汽车高达17.5辆。而每个家庭每年为养车支付就在1.5万元人民币以上。
然而，尖塔顶部人群的买高档轿车的趋势并没有影响普通大众的购车心理。普通大众购买车辆大多数量入为出，所以省油经济的日系车型如飞度、花冠等颇受青睐。以东南三菱戈蓝为例，自2006年底上市以来，全国市场中尤以浙江最为热销，其中温州曾创下戈蓝月销售近100台的成绩。
在经济型轿车方面，吉利汽车由于得地利之便，在温州的销量颇佳。而由鲶鱼吉利倡导的“低价策略”，颇受温州普通大众的欢迎。王说，“很明显，大家都是生意人，谁都会算算价码的。”
(三)一掷千金 西安新富阶层托起豪车市场
尽管没有山西煤老板那么知名，但是陕北的新富阶层仍然成为各路豪华车厂商争夺的重点对象。
西安市机动车保有量与她二线城市的地位相适应。截至2006年，西安市(城六区)机动车保有量为43.3万辆，各种汽车保有量为31.4万辆。
其中，私家车20.8万辆。普通消费者的购买对象仍然以经济型轿车为主，以奥迪为首的豪华车的买主主要是政府部门、国有企业和一些私营企业主。整个西北地区的汽车消费也大抵可通过西安市场管窥。
如果将目光聚焦在遍地黑金(煤炭、石油)的陕北地区，无疑会发现一个豪华车市场的新大陆。尽管没有山西煤老板那么知名，但是陕北的新富阶层仍然成为各路豪华车厂商争夺的重点对象。
千年古都的新车热情
5月2日，记者赶赴西安的时候，正值“2007西安春季汽车博览会”。奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、福特、通用和雷克萨斯等各大主流品牌悉数亮相。刚刚进入西安市场的保时捷携旗下911系列和卡宴，凯迪拉克也携SLS、XLR等四款车型参加了本届博览会。
陕西新丰泰汽车集团有关人士告诉本报记者，凯迪拉克于去年12月底进入西安市场，保时捷于今年3月底进入西安。目前两个品牌的车型销售一空。“五一”黄金周期间，该公司共销售30万元以上的汽车20多辆，其中奥迪A6L、Q7，凯迪拉克和甲壳虫销售情况最好。
尽管地处西北内陆，但是西安消费者对于新车型的追捧并不亚于北京、上海这些一线城市。在西安街头徜徉，不时能够发现时下最新式的车型，偶然掠过的一两辆很少见的进口豪车更是让人眼前一亮。
据记者了解，一汽-大众的新车“迈腾”开始接受预订以来，在西安的三家经销商的订单总量已经超过100辆。4月29日刚刚在西安上市的“骊威”短短一周时间里，东风日产在西安的三家经销商中平均每家接到订单大约为20辆左右。
即使是外形十分夸张的克莱斯勒300C在西安也大有市场。5月2日，记者来到克莱斯勒在西安的两家经销商之一———陕西华夏汽车有限公司位于西部国际车城的展厅时，克莱斯勒300C连样车都卖出去了，一位新来不久的销售人员说她还没有见过真车，只能凭画册向顾客介绍。
在广汽丰田的专卖店，销售人员告诉记者，凯美瑞平均每月的销量都能达到70辆左右；沃尔沃专卖店的销售人员则告诉记者，2003年建店初期，当地消费者并不了解沃尔沃，近两年随着西安汽车市场的成熟，沃尔沃的销量开始直线上升，目前每个月平均销售约30辆左右。
除了奥迪在西安有两家经销商以外，奔驰、宝马、雷克萨斯、沃尔沃、路虎等豪华车品牌都在西安设立一家专卖店。不过，越来越多的豪华车和一些小众车型正在不断进入西安市场。继保时捷、凯迪拉克后，欧洲高档汽车品牌———萨博也将于6月登陆西安。
令人惊叹的是昔日的革命圣地和黄土高原已经成为新富阶层的乐土。2006年，延安人均GDP达到21571元，接近全国人均GDP的两倍，超越西安市成为陕西省第一位，榆林市人均GDP也排名第三。延安市国税局的一项统计显示，按照车辆购置税实际收入和减免税额测算，2006年延安至少17.3亿元用于车辆购置支出，约占当年延安市GDP总量的3.8%，其中约有1.78亿元消费资金用于购置各种高级进口车。
为了迎合这种趋势，从去年开始，西安当地著名媒体《华商报》联合主要汽车经销商发起了“陕北汽车巡展”，一时间应者云集，各路豪华车品牌都趋之若鹜。眼下，第二届巡展又将开始，参展车型比第一届更加多样。
宝马不失时机地抓住了陕北地区的豪华车市场需求。西安金花宝马已经在榆林设立了一个展厅作为二级经销商，从今年1月起已经开始正式销售宝马车型，记者打电话询问时，对方告知宝马全系车型都有销售，可随时来看车。
革命圣地的财富新贵
5月3日，在西安三桥地区“西部国际车城”的陕西惠通陆华专卖店里，三个操着浓重陕北口音的人正指着一辆崭新的陆虎神行者二代向销售人员询问，“这辆车座椅能自动记忆吗，有倒车雷达吗，导航是中文的还是英文的？”看得出来，他们对于豪华车很在行。
自称榆林金泰公司的胡先生看上了一款58.7万元的神行者二代，整个定车过程用了不到半个小时。
胡先生不无自豪地说起了陕北地区豪华车的流向：“最有钱的是煤老板，资产都在上亿元，他们买车会互相攀比。然后是房地产老板，油(石油)老板这两年不行了，油田已经收归国有了”。
陕北地区的豪华车消费主要集中在豪华越野车和轿车。记者在陕西惠通陆华了解到，路虎全新神行者二代自接受预订以来，前来欣赏、体验的客户络绎不绝，从4月初到现在，预订的客户已达60多位。其中，来自陕北地区的客户占相当大的比例。
除了路虎以外，大众途锐、Jeep品牌大切诺基、悍马也很受追捧。记者在“西部国际车城”经营克莱斯勒公司旗下车型的陕西华夏汽车有限公司的展厅中看到了最新款的进口JeepCommander。销售人员告诉记者，这款车刚到店不久，前来看车的陕北人不少。

08款悍马
除了越野车以外，豪华轿车在陕北地区也不新鲜，奔驰、宝马、奥迪都很常见，而且多是进口车，甚至迈巴赫都有。胡先生告诉记者，神木有一辆价值600多万元的迈巴赫62，是当地一位煤老板的座驾，这辆豪车的专职司机每年的年薪都有20万元。据说，迈巴赫在西北地区不会超过两辆。
西安之于陕北的煤老板，就像北京之于山西的煤老板。不过，西安对于身价过亿、一掷千金的陕北煤老板们的豪华车冲动来说显然是不够的，用胡先生的话来说，只要有时间，他就会去北京车展和上海车展买车。
（四）品牌下乡难 鸡西--被遗忘的东方马其诺
黑龙江省鸡西市被称为祖国最早看到太阳升起的地方，有着200万人口的这座中型城市，汽车消费刚刚起步。
鸡西境内有二战遗址、被称作“东方马其诺防线”的虎头地下军事要塞。鸡西市某品牌汽车销售人员说，像鸡西这样的三线城市，汽车企业历来都不重视在品牌宣传的投入，虽然三线城市的市场潜力比较大，鸡西也可以说是被汽车企业遗忘的“东方马其诺”。
贾立军买车
贾立军最近刚刚将自己的一辆二手轿车卖掉，准备再购买一辆新车，用来作为自己上班的代步车和家庭用车。
贾立军是鸡西市政府部门的一名公务员，妻子在商场做服装生意，在鸡西这座资源型城市中，贾立军的三口之家算是较富裕阶层。在鸡西，这样的年轻富裕阶层队伍在不断的增加中。
然而让贾立军苦恼的是，一个拥有200万人口的地级市，竟然难以找到汽车企业的一级代理商，而在二级代理商的销售处，贾立军认为可选择的车型并不多，所以自己买车，只能去附近的城市牡丹江，或者干脆去省会哈尔滨。
由于鸡西下属的市、县、区较分散，所以城区内的汽车销售网点并不多，比较大的汽车销售店只有四五家，而且类似于汽车超市，很多车型都代理销售，但就是不能全部看到样车，只能看图片预定。
站在鸡西的中心大街上，不断地会看到一些年轻人驾驶着经济型轿车穿行而过，而3年前，在这里经过的汽车还大多数是公、商务用车和出租车。鸡西吉顺达车行的范经理认为，鸡西的私家车消费市场正在逐渐形成。
“鸡西汽车消费市场的特点是两极分化，一部分消费者求新，追求时尚。”曾在鸡西设立二级销售店的牡丹江华威汽车贸易公司总经理孟志坚说，“另一部分消费者则是追求实用性，比如长安铃木、天津夏利等。”
由于三线城市大多地处内陆地区，所以消费习惯容易受到一、二线城市的影响，新车上市后往往会出现跟风购车的现象，但是三线城市却也有着自己的消费特点。
贾立军很喜欢中华骏捷，超过4.6米的车身长度，他认为很大气，而且东北人的大块头身材坐进去不会显得很狭小。另一款在贾立军购车计划中的车型是奇瑞瑞虎，由于鸡西地处丘陵地带，多坡路和环山公路，与山城重庆有些相似，所以SUV在这里的普及率也比较高。

奇瑞瑞虎
最关键的因素是骏捷和瑞虎的价格都在10万元左右，普通车型甚至低于10万元，贾认为这很划算。
自主品牌的性价比宣传攻略几乎已经在所有的三线城市取得了很好的效果，与合资品牌相同的价格区间内，自主品牌的车型总是装置了更大排量的发动机，以及超长的车身，这使得自主品牌车型在三线城市赢得了很高的知名度和相当多的市场份额。
不过好景不长，合资在“攻陷”主流城市汽车市场之后，已经回身审视二、三线城市的汽车销售增量市场，一场争夺战似乎正在展开。
品牌下乡难
由于经常去外地出差，贾立军对在一、二线城市看到的合资品牌家用轿车也很喜欢，比如标致307和日产轩逸，但是这两款车型却并不在他的购车计划之内。他表示，这两款车在鸡西的品牌认知度不高，而且配件维修服务很麻烦。
孟志坚说，很多合资汽车企业甚至内资企业对三线城市的品牌宣传一直不够重视，一些品牌宣传的策划案在一、二线城市可以得到厂家的大力协助，而在三线城市却几乎被企业全盘否定，厂家认为在三线城市没有必要投入资金搞类似的活动。
一个鲜活的例子是，曾经独霸三线汽车市场的大众品牌，比如捷达、桑塔纳等车型的销量开始急剧下滑，长安铃木、天津夏利、哈飞等企业的车型在逐渐增加。孟志坚认为，大众这样的企业由于进入中国市场较长，品牌知名度较高，所以一直在“吃老本”，在三线城市并没有注重品牌的维护，也没有看到新开拓市场的策略。
孟志坚说，其实自主品牌企业也存在着对三线城市不够重视的问题。他举例说，中华骏捷就是一款在鸡西等三线城市受关注程度非常高的车型，但是在鸡西包括其周边城市都没有中华骏捷的一级经销商，购车十分困难，必须去省城哈尔滨，而这就使企业损失了很多交易机会。
但并不是所有的厂商都对鸡西这样的三线城市不重视，目前处于传统垄断地位的奇瑞、长安、哈飞等品牌也开始遭受到了合资品牌的挑战，现代和起亚品牌在鸡西已经热销两年多时间，这在一定程度上表明，合资品牌下乡的启蒙运动已经从韩国现代开始。
“我们只是起亚品牌的二级代理商，但一年可以销售300-400辆起亚汽车。”鸡西吉顺达车行范经理认为，在鸡西地区来说，这已经是比较好的销售业绩。
在鸡西，有贾立军这样购车计划的消费者正在逐渐形成规模。据不完全统计，鸡西地区每年的乘用车新车销售数量大概是1万辆，而且家用车的消费市场规模也在逐渐扩大。在一线城市的市场出现缓慢的增长之后，也许像鸡西这样的三线城市市场还有着很大的存量，这或许将成为下一阶段汽车厂家的必争之地。
（五）住房无忧刺激买车无锡市民型消费成主流
23岁的蒋小姐在一家汽车4S店工作，每月工资二三千元的她已步入了有车一族，每天开着宝来上班。
蒋小姐告诉记者，他买的宝来已经是家庭中的第二辆车，另一辆是他爸爸开的POLO。
据统计，无锡共有590万人口，一年乘用车销量为4万辆，每百人购买新车数量为0.6辆，接近上海的0.8辆。
无锡是典型的汽车消费二线城市，与所有的二三线城市相同，无锡的生活成本相对不高，加上人均GDP相对较高，所以蒋小姐这样每月收入二三千元的购车族大有人在。
住房无忧刺激买车
蒋小姐的家位于无锡市区，有一套两层楼的私房。蒋小姐告诉记者，他们家并不打算买房，一来现有居住条件并不差，二来一旦拆迁，以现在私房的面积，分两三套两居室的房子并非难事。
一位姓俞的小伙子也告诉记者，他们家拆迁后分到四套一百平方米大的住房，他正在挑选心仪的车型，考虑年内买辆车，而出租房屋的收入，正好用来补贴用车费用。同时他透露，他有几位邻居甚至卖掉了闲房买车，日子过得很逍遥。
与上海北京等大城市房地产价格过高，居民收入大部分用于房屋支出不同，由于无锡中心城区周边居民大都以自建房为主，这就使得无锡人能把更多的钱用于汽车等大宗商品的消费。
根据江苏省统计局提供的最新数据，2007年一季度，无锡汽车类消费持续升温，实现汽车类零售额33.47亿元，同比增长16.6%。
无锡市民买车意愿强烈还有一个重要原因是，无锡面积相对小，汽车用油量少，加上停车费等汽车使用成本较低，养车，对市民而言并非高不可攀。
QQ是第二辆车
5月1日，首届无锡东方国际汽车展示交易会在无锡太湖广场举行，从车展现场可以看到，无锡市民汽车消费的档次并不是低，并且还非常时尚，汽车消费从新的心理非常普遍。
东方汽车有限公司副总经理朱健告诉记者，“无锡市民买车比较追新比较时尚，比较关注外形。”消费档次虽然谈不上高，但也绝不低。10万元到15万元之间消费数量最多，占了消费总量的50%到60%，15万元到25万元之间的，占了20%左右。这两项加起来，差不多接近80%的销量。
与其他二三线城市不同，无锡购买QQ等微型车的消费者并不多，一般无锡家庭用车第一辆车相对比较好，而QQ等价格比较低的车，反倒作为家里的第二辆车，专门用于接送孩子，做做小生意等需要。
十品牌年销量过千
朱健此前曾在北京开过4S店，几年前，他来到无锡发展。与北京的消费相比，朱健深刻地感受到无锡的消费结构比较宽。
“在无锡，对各种各样的车型认可程度比较平均，每款车在这里都能锁定不同的消费者。可以说，这里每款车的消费都比较平均，没有特别好卖的车，也没有特别难卖的车。”朱健说。
根据无锡市车管所提供的无锡2007年1月份上牌情况看，上牌的品种几乎包括了目前市面上所有的从进口到国产的各种车型。

上海大众领驭
而无锡东方汽车去年一年共销售的1.8万辆汽车中，超过1000辆的有十个品牌，分别是：上海大众、东风雪铁龙、一汽大众、长安福特、东风标致、海南马自达、跃达起亚、北京现代、广州本田，此外还有华晨金杯等，年销售已接近1000辆。而记者了解到，上海通用、广州丰田等品牌的销量在无锡也远远超过1000辆。
市民型消费的另一特征是，与一些“暴富”地区不同，无锡虽然豪华车也有，但无锡市区消费并不突出。“无锡有两辆劳斯莱斯，如宾利、保时捷、悍马等都有，但在无锡的市区并不突出。”
（六）天津汽车消费：品牌多元与消费升级并行

天津一汽 威志
一幅巨大的天津地图上，所有汽车4S店的标记一目了然，一位谙熟天津汽车市场的经销商指着地图告诉记者：“天津正在形成以市中心为圆心，向外环呈射线状延伸，包括解放南路，空港、大沽南路、宜白大道、长江道在内的五大汽车商圈。”
“如果将汽车消费从低端到高端变化的过程形象地比作一个金字塔，那么天津汽车消费就是一个底部更大，向上越来越小，上下反差比较强烈的金字塔，也就是说天津低端车消费的量更大。不过，这样的金字塔让人感觉更加稳当，增长潜力更大。”
很长时间以来，天津汽车市场往往与“品牌单一、消费水平低、购买力不强”相提并论。实际上，天津一汽“一家独大”的优势正在改变，越来越多的汽车品牌在天津的大街小巷随处可见，而随着天津经济的快速发展，天津人已经不满足于汽车仅仅是代步的工具，品位与个性正在成为购买力最强的年轻人追逐的目标。
品牌多元
五一的天津，艳阳高照，夏意欲浓，“空港汽车嘉年华”却人头攒动，露天歌手卖力的表演、被抽奖调动起来的兴奋的人群，天津人对于汽车热情似乎要在这一刻一股脑地迸发出来。
晓梅一家一早开着爱车夏利赶到空港，他们的目的很明确，希望可以买一辆十万以内的三厢车。
和身边很多年轻人一样，两年前晓梅买了一辆夏利，选择夏利是因为它在天津人心目中良好的口碑，“夏利做出租车这么多年，都这么皮实，肯定没错。”但是这次她想尝试一个新的品牌。“因为现在可选择的余地太多了。”
晓梅的经历在天津比较典型，几年前，很多天津人在买第一辆车的时候首选夏利，来自天津一汽的数据显示，目前在天津的保有量为20万。2007年1-3月，天津一汽在天津轿车市场的份额为39%，而2006年天津一汽在天津的销量占到了全国的20%，天津市场始终是天津一汽最重要的优势市场之一。
如今，夏利不再是唯一的选择，在记者随机采访的过程中，四位打算买第一辆车的消费者分别看中了赛拉图、雅绅特、思迪、威志。
而对于天津市场的变化，天津一汽轿车销售有限公司总经理助理党仁的感受最深：“由于本地生产的优势，很久以来，天津一汽都是一家独大，但是2004年以后，随着竞争的加剧，天津汽车消费品牌多元化的趋势非常明显。”
天津一汽骆驼店销售总监告诉记者：“几年前，天津一汽就提出了夏利走向农村的战略，而现在的威系列轿车，包括威姿、威乐、威志主攻城市市场。”
消费升级
“天津汽车消费正在升级，从原来5万以下的水平，向7万-10万过渡。”一位刚刚买了雨燕的天津当地汽车记者说，“现在的天津人，特别是年轻人，更愿意多花几万块钱，买一款符合自己个性的车型，而不仅仅满足于简单的代步。”
天津一汽今年的1-4月份的销量同比增长1200多台，其中主要的增长来自于5万元以上的威系列轿车(威姿、威乐、威志)，三款车同比增长200%，销量达到4105台。
汽车消费升级同样蔓延到中高档车领域，天津捷丰公司奥迪品牌销售总监赵金朝告诉记者：“虽然奥迪在天津的增长速度没有大城市明显，但是后劲很足。连奥迪Q7、S8和奥迪TT，在天津买得都很好。”目前奥迪在天津的保有量为5000多辆，年销量1300-1400台左右，几乎都是私人消费。
消费升级与天津经济快速发展、政府对汽车产业的重视密不可分。“与其他地区相比，天津市政府对汽车的支持力度比较大，在几大汽车商圈里建设4S店，在土地使用、税费，筹建的时间等方面都可以得到支持。”赵金朝非常肯定地告诉记者，“滨海新区发展，将有力带动天津消费水平的提高，对于奥迪在天津的发展，我非常乐观。”
兼容并蓄
走进位于解放南路比亚迪的4S店，一辆蓝色的F3-R格外枪眼，旁边巨大的广告牌上醒目地罗列着F3-R与凯越HRV、Polo价格和技术参数对比，这吸引了不少人驻足观望，陪朋友看车的张先生就是其中之一。
张先生告诉记者，一年前买车的时候，在比亚迪F3和富康之间，他犹豫了很久，但是最终选择了富康，用他的话说，“当时觉得F3这款车是好，但是不敢买。”现在他改变了，“下一辆车，我很有可能买F6，比亚迪的实力和性价比打动了我。”
“北京、上海这些大城市被合资品牌洗脑非常严重，天津则不同，它的包容性更强，政府也没有刻意地保护本地的汽车工业。”比亚特汽车销售总经理夏治冰对天津汽车市场印象十分深刻。
“我们已经在天津、河北，这些北京周边地区占据了非常重要的位置。在同级别车型中，F3的销量在天津为前三名，我们的目标是第一。”夏治冰所说的同级别车型指的是轴距为2.6米的车型。
目前，比亚迪在天津的保有量为2000辆，今年前四个月则以平均每个月200辆的速度递增，F3-R上市之后，夏治冰相信比亚迪在天津的增长速度将翻倍。在比亚迪天津唯一的4S店里，经销商告诉记者：“F3-R上市一周的时间，订单已经达到20辆。”
天津以及与天津类似的二三线市场正在沿着自己的轨迹，默默前行。自主品牌将这里作为根据地，试图终有一天攻下大城市的“壮举”，而合资品牌在大城市竞争日益激烈的情况下，也希望转移阵地，投入到更加广阔的二三线市场。
（七）农村包围城市 二三级市场汽车消费崛起
二三线城市汽车消费的崛起在情理之中。
中国GDP一路狂奔，经济基础是二三线城市的发动机，二三线城市还配备比一线城市更好的变速器，一级市场往往设有汽车入门诸多环保限制、准入门槛，甚至如上海一样车牌都要花几万来买，其他如养路费、过桥费、停车费等等费用都远远高于二三线城市。
对于大城市越来越理性的消费者而言，买马先要考虑能不能配置起鞍。而在二线城市或者三级市场上，这些费用大大减少。如此平顺的变速器实在是一级市场可望而不可及的。
二三线城市的传动系统也相当灵活。前两年，国家发改委汽车产能预警之后，一级城市销量相对饱和的情况下，各大厂家已经开始着手在二三级城市布点落子。其中的先行者天津一汽、吉利集团、长安汽车等更是已经深入广大农村阵地，这些二三级市场则或展厅或店面，甚至一个小门面都能摆着卖车。在这些分叉的神经元末梢，不乏活跃着的购车力量。
按照汽车进军这些城市的层次，经济型车首先打入，其次是中档轿车，目前，一些二三级市场已经证明了自己高档轿车的购买实力。
得民心者得天下。进军二三级市场，恐怕也绕不开这个理儿。