实拍山寨版350Z

1969年，一向遵循省油实用造车理念的日本汽车厂商突然向大众消费者推出一款普及型的运动跑车，引发了国际车坛的巨大变革。这款Datsun 240Z采用6缸发动机，并且借鉴了欧洲车型的设计模式，一经推出，顿时成为大众消费者的追捧对象，至今仍畅销不衰。迄今为止，日产“Z”系列凭借170万的销量成为全球跑车市场的销量总冠军

举世闻名的日产汽车集团，一直以其“Hecan，she can，Nissan”的广告语名扬天下。而Nissan的前身则是一个更加传奇的企业名称：Datsun。早在1972年，日本商人Den，Aoyama和Takeuchi三人合伙创立了日本第一家生产轻型轿车的企业，公司名字取自三个人的姓氏头文字，并加上了后缀sun；因为日本当时自诩为“慢慢升起的太阳帝国”，所以将公司取名为Datsun，别有一番用意。据说，在专业市场营销人士看来，Datsun的名字更像是橙汁一类的食品商标，在汽车界很难打出名头。也许真的为名字所累，Datsun的名号在上世纪80年代就被”Datsun—made byNissan”的广告语所淡化；而带有欧洲巴洛克风格的“蓝鸟”(Bluebird)和“桂冠”(Laurel)则直接用上了Nissan的厂名。

1969年，日本东京车展上，Datsun新推出的轻型跑车可谓一呜惊人。这款明显带有英国流派设计理念的产品，揭开了跑车历史崭新的一页。整车重量仅1060公斤的首款Z系列被冠名为Fairlady(窈窕淑女)，曾一度沦为业界人士的笑柄。如同当年法国雷诺公司在德国市场推出的Zuckerpuppe(德语译义：糖包)一样，让人哭笑不得。因此，这款新车在美国以及后来登陆欧洲市场时，索性改称为240Z。然而，这一切都没能阻挡一个传奇的诞生——日产Z系列成为历史上销量最多的跑车！

起初，人们最不能接受的就是240Z如同纤纤玉指般的点火钥匙，以及车身上散发出的类似Jaguar E系列的阴柔之气。没错！该款车的主设计师是来自德国的AlbrechtGraf Goertz，他正是从Jaguar系列车型中获得了灵感，并大胆地移植到了Datsun身上。此前，他就曾经为Datsun设计了一款颇具欧洲韵味的Silvia车型。这一设计理念对后世车型的影响极其深远，就连后来的BMW 507也传承了240Z的构思。可以想见，这位设计大师完全有资格进入跑车设计的名人堂，好好地给年轻人上一课，以便后人领悟这种设计的精髓之处。就让我们看看这款240Z究竟有什么奥妙之处吧：明显向前突出的前脸，宽大气派的车轮罩，流线型的后部和平展的车顶使得这款真正意义上的GT跑车独领风骚数十载，成为上世纪70年代末80年代初跑车设计争相效仿的经典之作。

坐在这款经典名车之中，我们不禁忘却了岁月的流逝。从反光镜中，我看到了一个开着联合收割机的农民。瞧见我们的试车场景，他似乎颇不以为然：”大老爷们开着这嫩车上路，也不怕被人笑话。为啥不整辆法拉利来显摆显摆呢?”唉，我们不敢苛求山野村夫对这款运动俏佳人的认同。还是让我们为您解密这款旷世名车的内部结构吧。

240Z内部空间略显局促，黑色合成材料的座椅面料也欠高档。座椅靠背上的四个换气孔小得可怜，似乎只是一种装饰，25度的车内温度已经让我们汗流浃背。好在座椅位置绝对舒适，胳膊和大腿都能充分伸展，就像Ford敞篷车一样；当然，后部空间还很局促，容不得你尽情伸展。亚光黑的仪表板让人颇感乏味，老式风格的设计似乎更能获得上一辈人的青睐。倒是许多圆形仪表盘的设计让人眼前一亮，特别是手感甚佳的挡把和真皮护套，营造出一种温馨的氛围。总体来说，240Z确实与其大众跑车的定位非常吻合，虽然难以赢得富豪显贵们的青睐，但这种定位也许正是它取得成功的原因所在。

从两侧车灯的设计来看，240Z显然是迎合了美国人的口味。同样，美国版240Z有4挡手动和自动挡两种选配。而为了适应欧洲人的手动换挡习惯，Datsun向欧洲提供的是5挡手动车型。2.4升直列6缸发动机，最大扭距197牛·米，输出功率730马力，在轻车身的配合下，行驶感觉超乎想象。比之同时代的欧洲跑车通常采用的4缸发动机，例如欧宝GT，保时捷914和菲亚特124等，240Z的6缸发动机可谓独领风骚，而同为6缸的Alfa GTV在价格上又贵得离谱。240Z的油门感觉很爽，转向系统也表现不俗。在爬坡和满载的状态下，仍显得动力十足。对于大多数日本人来说，Fairlady Z的车身设计绝对是一种超前的理念。它没有采用传统的整体式车桥，而是配备了独立悬挂系统，后悬挂优良的减震器和横向稳定杆使得过弯时更加稳定和灵活。驾驶者掌控着略显细小的方向盘，能够非常自如地行驶在车流中，别有一番惬意。在无限速的路面上，240Z的最高时速可达200公里。全速前进时，发动机的轰鸣异常响亮，赶超当今最流行的TDI跑车根本不在话下。

1974年，Datsun推出了260Z取代240。该款车在上一代的基础上，针对美国市场缩短了轴距；而在美国之外的国际市场上，则是以2+2四座跑车的样子上市。四年之后，280ZX再度推陈出新，随后又推出Targa版。1984年，300ZX正式下线，随后又推出了涡轮增压的新款。此后，300ZX双涡轮增压(283马力)又隆重登场。2003年10月，350Z的上市续写了这个车坛神话，只可惜当年的Datsun名号早巳随时光流逝而被人淡忘了。