神马文学网大飞机项目思路：一次立项亦军亦民
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/30 01:21:35
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中国国务院总理温家宝宣布原则批准大型飞机研制项目，所谓大飞机，除了大型民用飞机，还包括大型军用飞机。军事专家称，启动这一项目背后的推动力，是随着中国综合国力的增强，发展大飞机制造业在军事上的意义日显突出。
中国急需的大飞机，除大型民用机外，还包括大型军用运输机、大型货物运输机、大型轰炸机等，但是，自从“运十”项目夭折之后，近二十二年一直无所成就。
中国拥有的大飞机一直依赖进口，大型客货机主要从美国和欧洲引进，大型军用运输机主要从俄罗斯引进。如此弊端自然很明显：消耗了大批外汇不算，还要在备件和售后服务上受制于人，甚至要接受附加条件。
从国家战略角度看，离开大飞机，一个国家的现代民航就无从谈起，军事战略打击力量也不完整。中国航空工业发展研究中心研究员李广义解释说，大飞机经过改装，可以变成预警机、空中加油机、海上巡逻机等。如美军的E-3预警机就是由波音707客机改装而成，日本的KC-767空中加油机是用波音767客机改成的。
研制大飞机的优势是显而易见的，中国自主的大飞机一旦研制成功，会使中国的空中力量发生质的飞跃。国防大学战略研究所前所长潘振强少将就说：“它使国家在军事上更安全。”
从国务院的口吻看，对于启动大飞机的思路，基本采纳了国家发改委、国防科工委和中国第一航空集团公司在内的方案。这个思路就是：“一次立项、两个机型、军民统筹、系列发展”。两个机型即是“亦军亦民”，从而平息了中国大飞机产业发展路径的长期争议——“究竟应该从军到民，还是直接上马民机？”
在过去的几十年里，有学者认为，军机和民机经营理念不一样，民用飞机是综合成本最小化，军用飞机是成本合理合法最大化，全世界都一样。在市场经济条件下，如果中国现在决定要上大飞机项目，无疑应以取得适航证，直接进入民航市场为目标。
上海航空界专家也表示，先军机后民机，时间来不及。“以军机的名义发展大飞机，除非关了门自己干。以民机的名义发展大飞机，跨国公司有的技术和零部件会向中国封锁，但有的还能交易。”
中国工程院院士、航空一集团科技委副主任刘大响，原中航第一飞机设计研究院院长黄强，陕西飞机工业集团董事长胡晓峰等专家则认为，发展大飞机要从军机入手。他们的理由是，“从研制大型军用运输机入手，可以避开民机研制过程中必须满足的国际适航审定、市场准入以及压力巨大的经营问题”。
这一争议的揭露了军用机和民用机在研制方面有着截然不同的区别。从市场的角度理解，即军用虽然不存在竞争的问题，但从技术方面看，大飞机项目仍然需要解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。放眼全世界，能独立研制大型军用运输机的国家只有美国和俄罗斯，欧洲虽有A400M大型运输机项目，但在投资和研制工作量分配上仍存在巨大分歧。而其他国家还只具备研制生产中小型运输机的能力。中小型运输机在载重、航程等方面已无法满足大国军队的需要。
中国航空动力专家刘大响说：“研制大飞机目前对于中国是一个非常紧迫的任务，根据目前的技术水平，研制大飞机估计需要十五年左右的时间。因此，应该把大型飞机像‘两弹一星’、‘载人航天’一样列入国家重大标志性工程。”中国军事科学院战争理论和战略研究部主任罗援也指出：“自主创新，研究自己的核心技术。这样，中国人才能在国际舞台上有更多的话语权。”
（图为中国战略运输主力飞机IL-76）
中国国务院总理温家宝宣布原则批准大型飞机研制项目，所谓大飞机，除了大型民用飞机，还包括大型军用飞机。军事专家称，启动这一项目背后的推动力，是随着中国综合国力的增强，发展大飞机制造业在军事上的意义日显突出。
中国急需的大飞机，除大型民用机外，还包括大型军用运输机、大型货物运输机、大型轰炸机等，但是，自从“运十”项目夭折之后，近二十二年一直无所成就。
中国拥有的大飞机一直依赖进口，大型客货机主要从美国和欧洲引进，大型军用运输机主要从俄罗斯引进。如此弊端自然很明显：消耗了大批外汇不算，还要在备件和售后服务上受制于人，甚至要接受附加条件。
从国家战略角度看，离开大飞机，一个国家的现代民航就无从谈起，军事战略打击力量也不完整。中国航空工业发展研究中心研究员李广义解释说，大飞机经过改装，可以变成预警机、空中加油机、海上巡逻机等。如美军的E-3预警机就是由波音707客机改装而成，日本的KC-767空中加油机是用波音767客机改成的。
研制大飞机的优势是显而易见的，中国自主的大飞机一旦研制成功，会使中国的空中力量发生质的飞跃。国防大学战略研究所前所长潘振强少将就说：“它使国家在军事上更安全。”
从国务院的口吻看，对于启动大飞机的思路，基本采纳了国家发改委、国防科工委和中国第一航空集团公司在内的方案。这个思路就是：“一次立项、两个机型、军民统筹、系列发展”。两个机型即是“亦军亦民”，从而平息了中国大飞机产业发展路径的长期争议——“究竟应该从军到民，还是直接上马民机？”
在过去的几十年里，有学者认为，军机和民机经营理念不一样，民用飞机是综合成本最小化，军用飞机是成本合理合法最大化，全世界都一样。在市场经济条件下，如果中国现在决定要上大飞机项目，无疑应以取得适航证，直接进入民航市场为目标。
上海航空界专家也表示，先军机后民机，时间来不及。“以军机的名义发展大飞机，除非关了门自己干。以民机的名义发展大飞机，跨国公司有的技术和零部件会向中国封锁，但有的还能交易。”
中国工程院院士、航空一集团科技委副主任刘大响，原中航第一飞机设计研究院院长黄强，陕西飞机工业集团董事长胡晓峰等专家则认为，发展大飞机要从军机入手。他们的理由是，“从研制大型军用运输机入手，可以避开民机研制过程中必须满足的国际适航审定、市场准入以及压力巨大的经营问题”。
这一争议的揭露了军用机和民用机在研制方面有着截然不同的区别。从市场的角度理解，即军用虽然不存在竞争的问题，但从技术方面看，大飞机项目仍然需要解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。放眼全世界，能独立研制大型军用运输机的国家只有美国和俄罗斯，欧洲虽有A400M大型运输机项目，但在投资和研制工作量分配上仍存在巨大分歧。而其他国家还只具备研制生产中小型运输机的能力。中小型运输机在载重、航程等方面已无法满足大国军队的需要。
中国航空动力专家刘大响说：“研制大飞机目前对于中国是一个非常紧迫的任务，根据目前的技术水平，研制大飞机估计需要十五年左右的时间。因此，应该把大型飞机像‘两弹一星’、‘载人航天’一样列入国家重大标志性工程。”中国军事科学院战争理论和战略研究部主任罗援也指出：“自主创新，研究自己的核心技术。这样，中国人才能在国际舞台上有更多的话语权。”
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