重蹈运十覆辙：国产飞机又被美国卡住了脖子

背后一刀，美国以“忽悠”暗算中国飞机
（重蹈运十覆辙：国产飞机又被美国卡住了脖子）
作者：刘胜五
原载：看世界 年5期
更新时间：2008-5-28
中国国产飞机被美国卡住了脖子
2007年6月28日，我国首架拥有完全自主知识产权的ARJ21新型涡扇支线飞机在上海飞机制造厂实现全机对接。此次全机对接在ARJ21飞机研制生产中具有里程碑的意义，它标志着中国向国产大飞机的制造又迈出了坚实的一步。
然而，今年3月28日，中航商用飞机有限公司宣布:由于“关键系统设备供应商”没有提供试验条件，ARJ21-700首飞时间推迟6个月。公司与设备供应商保持着密切的联系和沟通，希望能尽快得到包括飞控系统在内的关键系统。
看来中国首架具有自主知识产权的支线飞机遇到了“阻碍”，这阻碍来得也太“巧”了。
ARJ21-700飞机的研制采用了自主设计和全球发包相结合的新办法（相对于国内过去自己独立配套的做法），这也是现在世界大飞机公司的通行做法。它的优点在于借助世界主要飞机分系统供应商的力量，能更好、更经济地完成自己的整机生产，这是符合世界经济一体化潮流的。但它也有明显的不利之处，那就是自己没有掌握的技术会面临别人“卡脖子”的局面——或者因为别人的暗中联合而面临高价勒索;或者因为政治因素被别人用来当牌使。
这次中国支线飞机推迟首飞的原因就明显带有后一个因素。
ARJ21-700飞机研制项目有19家全球合作商，其中的关键系统（发动机和主飞控系统）合作商选择了美国公司（发动机为GE公司，主飞控系统为一家美国公司提供技术支持的一航一飞院飞控系统研究所），而这次推迟首飞的主要原因就正好出在“关键系统”上。
中航商用飞机公司发布的声明中提到的“飞控系统”曾经有过进展报道。2007年10月，有媒体报道了一航一飞院飞控系统研究所“用了3个月时间取得了重大突破”，但报道中也提到了“由于外商现场工程人员与美国总部联系上的时差因素影响了问题的及时处理，这给各种调试工作带来了影响”。现在“影响”不仅没有解决，还导致了飞机首飞推迟，这难免让人产生怀疑，美国人是不是又在耍以前的“拖死战术”。
美国采用“拖死战术”对付中国的飞机研制计划已经不是第一次了。20世纪80年代，中美合作的“超七项目”就被美国人拖到了“八九风波”，然后不了了之;“运十”下马后的中美“麦道合作项目”也被美国人拖到了“波音兼并麦道”后变成废案。难道这次中国在实现“大飞机梦”时又上了美国人的当？
目前中美关系紧张的局面应该给我们提示了一些答案，美国确实不愿意看到中国的技术进步。我们以为“利益能换来一切”，却忽视了“对手就是对手”。对手是不会在技术领域放弃自己的领先地位的，它不仅不会帮助你，还会利用一切手段进行破坏。
对中国战斗机外销，
美国开足马力围堵亚洲市场
实际上，美国不仅在民用航空器上对中国使绊子，在军用航空器上，美国更是百般阻挠相关国家购买中国产品。
近年来，由于亚洲各国经济的快速发展，增强各自防空力量的要求十分迫切。日本、印度、澳大利亚和韩国等亚洲发达国家，由于家底雄厚，它们乐于拥有美、俄最先进的第五代战斗机，而马来西亚和印度尼西亚等发展中国家，则把目光转向中国生产的第四代战斗机。
在这场新的战斗机军售争夺中，美国突然发现面临着前所未有的新挑战。总部设在华盛顿的国际评估与战略中心专家理查德·菲舍尔说:“美国和俄罗斯正在激烈争夺亚洲的战斗机市场，但现在，中国正在积极地介入这一市场的争夺。我们不能说这是一种军备竞赛，但可以说是武器市场的慢跑。事实上，随着亚洲各国经济进一步发展，防空建设力度的加大，亚洲新型战斗机的市场会变得越发令人垂涎。”菲舍尔断言:“亚洲将成为21世纪最大的军机市场！”
为了堵住中国的军工产品的销售市场，美国军备和军工专家开始有意识地夸大“中国战斗机出口”威胁。
早在去年中国国产第三代新型战斗机歼-10问世，美国主导的西方媒体就渲染它的“攻击力”，而外国军火商担心的却是歼-10将冲击到它们独霸的军火市场。于是，美国媒体便很快放出“中国将向伊朗出售歼-10”的假新闻，被分析人士认为是外国军火商在封堵歼-10出口上的“巧妙运作”。
歼-10是一种高性能战斗机，长于争夺制空权，同时兼备对地攻击能力。与歼-10比肩的是美国的F-16、俄罗斯的米格-29以及法国的“阵风”战斗机等。相比而言，歼-10的机动能力较好，空战时有一定优势。在执行国土防空、空战格斗、陆海空联合攻击等任务时都能有上乘表现。国际军火商普遍认为，虽然中国目前还没有外销歼-10的打算，但并不排除今后的可能性。因为歼-10在技术和材料上的完全国产化，出口将不会受到外来限制。相对于美国的先进战斗机，中国的歼-10在出口市场上具有价格优势。
专业人士测算说，如果中国放开歼-10出口，美国F-16的市场蛋糕将被分享，至少上百架战斗机的订单会流失。亚洲、欧洲或拉美的一些国家可能会基于性价比考虑，选择歼-10而不是美国或俄罗斯的战斗机。
而对于美国来说，中国出口战斗机除影响其军火市场份额外，还将打乱美国借军火贸易经营出的国际关系网络。那些得到中国高性能战斗机的国家，可能会更加独立自主地发挥国际作用，而不是围着美国的指挥棒转。同时，中国也可以通过战斗机的大量生产和出口来降低成本、摸索经验（包括这种战斗机在海外与美军作战的经验）。
出于以上顾虑，美国对歼-10的任何话题都是敏感的。如果中国歼-10战斗机真的出口，美国很有可能先制造舆论压力，放出如“中国向支持恐怖主义的国家和人权记录不良国家出口先进武器”等论调，进而严控相关商品与技术出口，甚至联合一些国家对中国实施某种制裁。当然，在美国大肆出口军火的背景下，美国的论调很容易被世人识破。
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1 楼【jinhuizifu50】 于 2008-5-28 21:58:56 评论说
动车组的确先进,但一遇冰灾雪害就不如柴油机车.在霸权当道的情况下，保自立才有适宜，在此基础上才能有卡不掉的先进。
2 楼【gqzg】 于 2008-5-29 9:15:01 评论说
有些人不用点美国货就感到不舒服，还拿什么国际通行做法说事，这不又是变相“接鬼”，能不什么好结果。别人一直在处心积虑地想扼杀你，还不赶紧抛点弃幻想，自力更生是唯一选择。
3 楼【昨天多美好】 于 2008-5-29 11:18:31 评论说
ARJ21-700飞机的研制采用了自主设计和全球发包相结合的新办法（相对于国内过去自己独立配套的做法），这也是现在世界大飞机公司的通行做法。
 
这个“通行做法”不适合中国。因为中国是社会主义国家，是资本主义世界封锁对象。中国要搞大飞机，原则上只能100%依靠自己的力量，否则中国搞大飞机只能是一场梦。
 
4 楼【whsh】 于 2008-5-29 13:57:03 评论说
[“美国对歼-10的任何话题都是敏感的。如果中国歼-10战斗机真的出口，美国很有可能先制造舆论压力，放出如‘中国向支持恐怖主义的国家和人权记录不良国家出口先进武器’等论调”]老美的基本‘对策’是：能够扼杀的决不留情，扼杀不了的才考虑‘围追堵截’，‘围追堵截’不成则跟你‘合作’，‘合作’过程中它沾不到便宜，则千方百计破坏之
----‘合作’‘成功’都是我们自己有实力能够拿得下来、同时它又无法阻止我们发挥实力的技术和项目(要不然就是纯粹的‘买办定单’&‘腐败定单’，俗城‘进贡’之类等)
----这一点是不以一切黎民百姓&一切善良人士的良好愿望为转移的
 
[“对于美国来说，中国出口战斗机除影响其军火市场份额外，还将打乱美国借军火贸易经营出的国际关系网络。那些得到中国高性能战斗机的国家，可能会更加独立自主地发挥国际作用，而不是围着美国的指挥棒转”]老美的指挥棒是为包括军火商在内的资本家及其财团服务的，是为美国的世界霸权服务的
----这一点什么时候都不会‘变’，也不可能‘变’
[“因为歼-10在技术和材料上的完全国产化，出口将不会受到外来限制。相对于美国的先进战斗机，中国的歼-10在出口市场上具有价格优势”]独立自主的重要性可见一斑
[“外国军火商担心的却是歼-10将冲击到它们独霸的军火市场。于是，美国媒体便很快放出‘中国将向伊朗出售歼-10’的假新闻”]前苏联‘散伙’后，俄罗斯还不是照样严正支持包括伊朗在内的中东国家坚决捍卫和维护其国家主权的正义斗争，老美为什么不敢出声呢
[“美国军备和军工专家开始有意识地夸大‘中国战斗机出口’威胁”]我们想非洲同行出口一点点枪支弹药，人家却又是‘警告’又是‘制裁’，何况飞机呢
[“中美关系紧张的局面应该给我们提示了一些答案，美国确实不愿意看到中国的技术进步”]中美关系紧张的关键仍然是政治上是台湾问题，经济上金融问题
----政治方面，老美利用对台军售‘牵制’大陆
----经济方面则利用‘金融改制’大肆(盘剥&榨取)大陆劳动人民的(血汗&骨髓):与大陆‘新兴三座大山’&‘经济寡头’狼狈为奸(其‘效率’比在老美在国内剥削其本地工人阶级剩余价值要高得多得多)
[“以为‘利益能换来一切’，却忽视了‘对手就是对手’。对手是不会在技术领域放弃自己的领先地位的，它不仅不会帮助你，还会利用一切手段进行破坏”]‘市场换技术’，‘价钱’还高得‘离谱’不说，结果无非是上世纪七八十年代我们自己(独立自主自力更生)就能够整出来的那些东西(‘中美合作’如此，‘中日合作’也不例外)
----动车组貌似‘成龙配套’、貌似‘十分先进’，但仍然只相当于人家的三流、四流技术水平(真正的关键技术及其配套测控系统人家根本就闭口不谈)
[“中美合作的‘超七项目’就被美国人拖到了‘八九风波’，然后不了了之;‘运十’下马后的中美‘麦道合作项目’也被美国人拖到了‘波音兼并麦道’后变成废案。难道这次中国在实现‘大飞机梦’时又上了美国人的当”]老美口头上不提‘冷战思维’与‘阶级斗争’，实际完全不那么回事(有《‘**十戒’》为证)
[“现在‘影响’不仅没有解决，还导致了飞机首飞推迟，这难免让人产生怀疑，美国人是不是又在耍以前的‘拖死战术’”]这是由军火尚及其财团的剥削本性所决定的(老美并不愿意看到一个真正强大的中国)
[“项目有19家全球合作商，其中的关键系统（发动机和主飞控系统）合作商选择了美国公司（发动机为GE公司，主飞控系统为一家美国公司提供技术支持的一航一飞院飞控系统研究所），而这次推迟首飞的主要原因就正好出在‘关键系统’上”]老美的基本立场和基本态度十分明确：你坚持自力更生，有实力、整得出来，它就跟你‘合作’(一方面‘瞄着’你的弱点和短处，一方面则顺便‘偷学’你的一切优点与长处等)
----如果你整不出来，指望‘巴结’他，人家必然是‘漫天要价’的了:‘卡脖子’的情况与性质则显然比‘漫天要价’严重得多(另当别论)
[“包括飞控系统在内的关键系统”]‘(智能)飞行测控系统’相当于飞机的‘大脑’，老美又怎么可能愿意看到中国进步呢
----老老实实自己编程，一定可以不亚于老美的‘智能’(实际上美式装备的‘智能’也是花钱雇佣外国学者专家的‘程序模块’‘组装’出来的)
----程序设计不仅涉及计算机软件基础，并且还涉及大量(气象飞行)(参数常识)，‘全天候(测控程序)’则往往相对复杂(更为复杂)，尤其是各种复杂‘应急状态’的‘安全保护(应对程序)’等
----各种复杂‘应急状态’的‘安全保护(应对程序)’、‘闭门造车’搞不出来：大多数、绝大多数是飞行员‘飞’出来的
----‘实践、认识，再实践、再认识’，关键测控程序不可能‘十全十美’，也就是说：试飞员是冒着生命危险测试飞机及其软件系统，因此、试飞员安保措施极为重要(关键时刻一定是绝对确保试飞员生命安全)
----在软件测试阶段一般是在机体主体基本构造基本定型(基本成型)的情况下进行的，建议不要只搞一架样机，也就是说：试飞员在关键时刻一定要‘勇于’弃机跳伞
----样机有价、生命无价：要求国产新型测控系统一开始就‘万无一失’是不现实的，试飞员这样做(‘勇于’弃机跳伞)就是爱国，这也是他们对国家最大的贡献，当然、后续‘全天候救护’的‘配套工作’也十分重要
----试飞员伞降后及时施救的问题：不论伞降到陆上、海上，都应当确保能够在最短时间(例如*-1*分钟以内)进一步采取有效实施救援(*年前，某飞行员成功跳伞后，当局居然‘找不到人’：这种情况绝对不能够再发生了)
----现有技术条件，生产一架样机花那么多钱，生产若干架样机的花费肯定要多一些，但总的说来往往只需要追加少部分成本
----比如说、一架样机一千万，十架样机可能三千万就能够拿下来：与其拿那么外汇‘进贡’给那些处心积虑卡我们脖子的‘军火商’，还不如多搞几架样机完善我们自己的智能测控系统呢
----样机有限的硬件投入+燃料补给+日常维护+其他费用肯定比‘洋技术’省钱的多(‘洋技术’充其量其实是三流及三流以下的过时技术，这才是问题的本质和关键)