GPS市场---导航产业

GPS市场: GPS导航产业 或将重新点燃汽车市场热情
作者：第三媒体     来源：www.TheThirdMedia.com     日期：2009-3-17
[摘要]
随着政府颁布了多条振兴车市的政策，力图振兴中国汽车产业；而国内众多车企也在想方设法地通过增加导航系统等配置提高产品的附加价值。在这种环境下，根据以往经验，导航产业有可能成为重新点燃汽车市场热情的希望。
国内汽车行业的市场分析专家普遍承认08年的中国车市的表现不如年初之想象。以至于在09年1月汽车销售有所回暖的条件下，专家们依然对09年全年的销售成绩不敢妄加预测。但实际上，随着政府颁布了多条振兴车市的政策，力图振兴中国汽车产业；而国内众多车企也在想方设法地通过增加导航系统等配置提高产品的附加价值。在这种环境下，根据以往经验，导航产业有可能成为重新点燃汽车市场热情的希望。
GPS导航或将成重燃车市热情救星
国内消费者常常表现出对“概念”的热衷。记得在04年，中国汽车市场经历过爆发之后，增长趋缓。于是厂家开始用一些电子控制系统来吸引消费者的认可，例如ABS，ESP等。虽然消费者对这些电子系统的来龙去脉并不了解，例如对ABS的原理与作用并不理解，甚至有部分用户认为“ABS可以缩短车辆刹车距离”。但消费者却表现出对此非常“买账”的行为习惯。结果是，这些名词不仅促进了车型的销售，也增加了消费者对品牌的认可度，汽车销售也迎来了持续到07年的一轮新的增长。
而放眼当下车市，GPS导航功能也正在扮演着与ABS系统非常类似的角色。而且GPS导航功能对用户来说比ABS更加易于理解，好处也更显而易见。多项调查显示，更多消费者正在将GPS导航功能列入“对购买有影响”的配置当中，而也有数据显示出，目前GPS导航车型也成为汽车销售增长的动力之一。
根据09年Frost & Sullivan发布的研究数据，08年全年中国乘用车销售增长7.27%，较07年有大幅度的下降，但导航车型销售增速达到了24.3%。显然，在08年下半年出现的新车销售明显放缓的情况下，导航车型表现出了更强的“耐寒”能力。
作为附加价值，品质是最为重要的。只有提供了品质出众的产品及应用，用户才会认可车企所提供的附加值。例如，从BOSCH开发出全球第一台ABS系统以来，30年间他们不断提升这一系统的品质。到今天，全球76%以上，中国60%以上的新轻型车装备了该公司的ABS防抱死刹车系统，帮助驾驶者在紧急制动时保持对行驶的控制能力，受到了消费者的认可。与此相同的是，如今的GPS导航功能也同样需要建立在可靠的品质基础上，例如连续中国车载导航地图市场的领先企业四维图新，一直坚持为客户提供高品质产品，并在08年成为全球第三家、中国首家通过TS16949（国际汽车工业质量管理体系）认证的地图企业，获得了丰田、本田、日产、通用、沃尔沃、奔驰、诺基亚、摩托罗拉、三星、Gramin、Mio等全球顶级车厂和便携式导航厂商的一致青睐。可以说，如果没有过硬的产品品质，四维图新是很难获得如此多顶级厂商的选择的。
导航地图产业继续上演“马太效应”
导航地图是一个技术及资金门槛很高的行业，国内只有屈指可数的几家企业获得资质并有能力进行开发与生产。四维图新从02年开发出中国首套导航地图数据以来，始终致力于提供符合国际先进标准的导航地图数据，以满足全球顶级汽车品牌对中国导航地图的需求。据国际调查机构Frost & Sullivan公布的数据显示，四维图新在08年已经连续6年在车载前装导航地图市场占据65%以上的市场份额，已经成为国内汽车行业在导航地图方面公认的最佳选择。
由于汽车行业对零配件质量控制非常严格，不少国内导航地图供应商都止步在了汽车企业一轮轮的测试当中，导致市场不断流向少数技术实力和产品品质过硬的企业。08年曾有媒体报道四维图新在中国率先通过TS16949（国际汽车工业质量管理体系）认证，也无怪乎其能在偌大的车载前装导航地图市场连年占有65%以上的市场份额。
我们知道，国内市场的车载导航装配率虽然近年一直保持增长，但渗透率一直在5%以下。相比于欧美及日本等国家，车载GPS导航系统具有极大的发展空间。在面临09年经济形势依然不容乐观，车企急于自救的环境下，我国车载前装导航系统的装配率必然出现比较明显的提升。而导航地图行业也将继续上演“马太效应”，优胜劣汰、强者愈强的竞争局面将长期存在。
(新闻稿 2009-03-17)
先锋集中力量主攻汽车导航市场业务
发布：汽车用品之家社区 编辑: 小照 2009-2-23 21:27
日本先锋公司2月12日宣布裁员1万人，其中包括6000名正式员工和4000名派遣及承包工。此外，将在2010年3月前完全退出生产平板电视所用的显示器业务。
日本先锋公司2月12日宣布裁员1万人，其中包括6000名正式员工和4000名派遣及承包工。此外，将在2010年3月前完全退出生产平板电视所用的显示器业务。
受全球经济危机的影响，家用电子产品的销售每况愈下，预计先锋09财年将出现1300亿日元（约合98.7亿元人民币）的亏损。公司希望将人才、资金等经营资源集中在汽车导航系统等主攻业务上以求生存。
此外，还将把全球约30家相关生产厂家削减至7成以压缩生产成本。销售网点也将进行整合。此外还将扩大公司高管的降薪幅度。
富士通微电子推出用于数字仪表板和汽车导航的图形片上系统（SoC）
业内首款处理4个视频输入并输出到4个显示器的单芯片控制器
上海，2009年3月10日 — 富士通微电子（上海）有限公司今日宣布推出一款新型图形控制器片上系统（SoC），用于汽车信息娱乐系统，如：下一代汽车导航和数字仪表板。该款新型控制器 MB86298，不仅为嵌入式系统提供目前级别最高的图形处理能力，还是业内首款能够把视频输出到4个显示器并能处理4个视频输入的芯片。
MB86298有很强的输入输出能力，它在处理4个输入视频流的同时还把视频输出到4个显示器。该芯片可对输入的视频进行调整合成，并在单一屏幕上显示3D图形的各面。在汽车的前后左右四面安装上4部相机，用户就可能自由选择所需的显示视角和形式。该控制器还具有行业领先的处理能力，可以显示8层和inter-layer混合(1)。控制器对每个信息流进行单独处理，用户因而可以有选择性显示信息屏；控制器同时还能够平稳地合成信息流并显示视频。
图 1. 车载信息娱乐系统的MB86298控制器示例
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图 2. 图形处理器片上系统（SoC） （单位：cm）
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近年来，汽车电子产品数量持续增长，不仅给驾驶员和乘客带来了信息娱乐，还增加了安全性和舒适感，也大大减少了驾车对环境的影响。例如，汽车导航系统可随时切换到实时交通信息、盲点相机视频信息、为乘客座椅显示器开启TV和DVD视频信息，及通过显示汽车运行信息并支持低油耗的“绿色环保驾驶”功能。
目前对车内多个显示器能同时显示视频流和图像流的需求越来越大，例如，在驾驶员座椅和乘客前排座椅（双视LCD显示器）显示不同图像，而在后排座椅上显示器上观看TV和DVD。与此同时，已经出现了能够使用汽车上安装的多个相机而捕捉和显示汽车外围信息的车载信息娱乐系统。这种汽车系统需要高性能的图像片上系统，要求不仅能够处理多个不断变化的实时图像和视频流，还能高速处理大量成像数据。
新型MB86298控制器在单一芯片上集成了下一代车载信息娱乐系统的必备功能，其所具有的高速视频和图像处理实现了业界首款能够同时处理4个视频输入并把视频输出到4个显示器的控制器。如先前所示，该款控制器不仅实现了同时向驾驶员提供导航图像和在乘客座椅播放TV和视频，而且能够处理显示3D图形的组合仪表（包括仪表针）。此外，该控制器还能处理汽车上前后左右4部相机的输入视频，并对视频进行实时综合处理。针对汽车导航的3D绘图，该控制器能在显示器上输出1600 × 600的高像素，可以带来路况及周围建筑和景色等丰富的图像信息。
样片定价和供应
产品 样片价格 样片供应
MB86298 7,000 日元 2009年4月起
销售目标
每月500,000片
主要特性
1. 可输入4个捕捉视频，并输出到4个显示器上
两个显示口中的任意一个可以输出两个屏幕图像，而每个屏幕图像可以显示8层和inter-layer混合。因此可覆盖周边图上部的注释说明，也可覆盖车载相机的周边图像。此种状态下，对汽车轮廓进行抽取覆盖，感觉像覆盖后的图像混合到环境的背景图像中。还包括抖动(2)和Gamma (3)校正功能，能够为具有不同分辨率和颜色特征的显示器带来高质量的成像功能。另外，这4个视频输入可把输入的不同视频进行同步处理。可处理高达1280 × 720像素分辨率的输入，还包括缩/放功能，及隔行格式向逐行格式(4)（噪点少）转换的功能（适用于运动模式）。
2. 行业领先的高速度和高像素渲染
每秒4亿像素的处理速度，具有业内顶级的渲染性能，能够呈现详微和渲染平稳的实景图。该图形存储器使用800MHz DDR2 SDRAM – 最大数据速率为 6.4Gbps，所以可在每个上部显示多层高分辨率数据。该控制器还包括统一的可编程着色器(5)，可在17G FLOPS下进行工作，例如可将车身的金属表面等渲染为具有真实感的纹理和细节。该控制器使用这一高渲染功能，就能够实时输出到1600 × 600像素的高分辨率显示器，从而带来丰富的图像信息。
3. OpenGL® ES2.0 图形加速器
MB86298图形控制器包含OpenGL® ES2.0(6)的加速功能，从而能够简化车载娱乐环境的构建。富士通微电子还计划使用 OpenVGTM1.0来支持人物和直/曲线的缩/放。
附件
PDFMB86298图形处理器的主要规格及所支持开发环境 [138KB]
术语和注释
1 Inter-layer混合:该功能可把几个屏幕图像进行混合，从而形成一个屏幕图像。2 抖动校正功能:该功能可为具有少颜色的显示器产生中间颜色。3 Gamma校正:该功能校正颜色数据来匹配显示特性。4 隔行格式向逐行格式的转换（适用于运动模式）:从隔行格式向逐行格式转换时，使用该功能可提高画质。5 可编程着色器:3D图形使用的一种功能。用户不需使用先前用过的固定着色，通过自由编程就可以匹配所要创建图形，渲染物体使其具有实景效果。6 OpenGL ES:用于嵌入式设备的OpenGL的子集。OpenGL是在电脑上进行图形操作的标准程序和库。
中国导航仪市场蓬勃兴起（一）：北京奥运使市场迅速增长
2008年起，受美国金融危机及原油价格高涨的影响，在日本、北美及欧洲等发达地区，汽车市场销售持续低迷、前景迷茫。而在中国、印度、东盟各国、俄罗斯及东欧等新兴地区，汽车市场尽管略有减速，但今后有望进入全面增长期。
与面向日美欧的车型相比，在各新兴国销售的汽车以低价位小型车居多，比如在中国以5万元左右销售的“5万元车”，以及铃木及印度塔塔汽车在印度投放的量贩车等。因此，这些车型所配备的车载电装产品也明显表现出重视成本、缩减功能的特点。
但是，以导航仪为主的仪表板周围信息系统可通过驾驶员直接接触来提高汽车吸引力，是重要且不可缺少的部分。对汽车厂商而言，信息系统正逐渐成为影响车型吸引力的差异化关键。
北京奥运使市场迅速增长
为了在北京奥运会之后成功举办2010年上海世博会，中国正举国致力于多项事业。尤其是2007～2008年，可以说将全部精力放在了北京奥运会上。
具体而言，为了便于海外游客前来观看奥运会，对道路及公共交通网进行了多方完善。特别是作为主办城市的北京，为了改善大气、营造蓝天，对私家车的行驶进行了规定。甚至采取了“今日双号车不准上路”等措施来减少交通量。
在ITS（智能交通系统）方面，也有值得一提的动向。在国家及主要城市积极推动、呼吁企业参与的情况下，民间需求旺盛，市场蓬勃发展。尤其是①导航仪及PND（简易型导航仪）市场迅猛扩大、②导航仪地图厂商及设施信息等POI（I point of interest）制作企业增多、③以交通阻塞信息为主的信息提供服务启动实证实验这三项，可以说为中国的ITS事业打下了重要基础。
①导航仪及PND市场2007年迅猛扩大。在各新兴国家中，中国人口达到约13亿，市场庞大。而且，民众对信息设备也十分关心，当地厂商生产的PND得到不断普及（图1）。

图1：上海某家电商场中，当地厂商的产品摆了一长排。中国民众对信息设备很关心，PND以当地厂商的产品为中心不断普及。在上海的家电商场中，摆放着PND及具备导航仪功能的PDA。
在中国，导航仪和PND的合计销量2006年达到约60万台，2007年达到约154万台，增长迅猛，预计2008年将进一步达到约283万台。从2007年的具体情况来看，导航仪售出约34万台（包括汽车厂商在生产线上配备的产品、在销售店配备的产品以及市售品），PND售出约120万台。在中国，PND在市场整体中所占的比例高达78％（图2）。

图2：在中国市场上PND占到近8成 2007年中国市场上导航仪和PND的合计销量约为154万台。其中，PND为120万台，构成比例占78％。（图：矢野经济研究所推算）
目前，中国有200多家PND厂商。从不同地区看，上海市周边有30多家，深圳市有100多家，此外广州市也聚集了大量厂商。与手机及数码相机市场形成时一样，很多企业都纷纷涉足有望获得销售机会的领域，这是中国的一大特点。
在中国厂商中，与通过开发附加值高的新产品稳获收益相比，大量企业同时涌入市场后立即陷入低价格竞争的趋势更为明显。这样一来，多数中国厂商很容易出现研发资金不足的情况，与海外厂商相比，在技术开发等方面往往甘败下风。
以手机为例，在高档机型方面，芬兰诺基亚、美国摩托罗拉、韩国三星电子掌握着份额，而中国厂商却利用低价位机型展开了价格战。在PND市场很可能会发生同样的事情。（未完待续，特约撰稿人：森 健一郎 矢野经济研究所 信息·通信产业本部 ICT产业调查室 高级研究员）
在地图方面存在中国特有问题
导航仪地图厂商及POI制作企业2007年至2008年在中国增多。在中国，与导航仪用地图相关的测量、制作及销售业务全部要在国家测绘法的许可下才能开展。获得许可的地图厂商2007年新增3家，认定企业合计达到了11家。
这样，地图制作企业的技术人员在全中国达到了近万人。对导航仪地图数据中使用的POI进行制作的企业也在不断增加。但是，在地图相关业务方面，中国存在特有的四个问题。
第一是中国的地图信息具有军事机密性。由于是机密事项，因此不可能像日本那样制作详细的地图，而且海外地图厂商也很难涉足。
第二是经过许可的地图厂商尽管有11家，但实际上在制作、销售地图数据的只有四维图新（NAVINFO）、高德（Autonavi）、长地友好（CHANGDI YOUHAO）、灵图（LINGTU）、凯立德（Careland）、易图通（Emapgo）6家。其余几家也有说法认为只是为投资而取得许可的。也就是实际工作的公司太少。
第三是地图更新频率低的话就不能发挥作用。目前中国正接连不断地建设道路及大厦，因此景观过3个月就会发生变化。导航仪地图也至少要3个月更新一次，不然就不能发挥作用。为了解决这一问题，可以考虑提供汽车厂商等已在日本启动的地图数据差分发送服务，各公司可能会自行采取四维图新目前实施的、通过个人电脑下载差分数据的方式。
第四是地图信息相关知识产权得不到保护。以前中国也有企业想竭力构筑向汽车及手机下载音乐及影像等内容的业务模式。尽管如此，好不容易开发出来的内容还是立即遭到复制。很多观点指出，这样会使开发企业失去积极性，不再投资去开发新的内容。可以说，知识产权保护正是中国市场取得发展的最大障碍。
日本厂商有望主导？
在中国推进ITS的三大动向中，第三项的信息提供服务方面已启动以交通阻塞信息为主的实验。其原因包括在北京奥运会期间使海外来访要人顺畅出行，以及中国政府认识到构筑交通信息系统对未来的重要性。
2007～2008年北京、上海等大城市已开始在道路两旁设置电子显示器，开始实施交通信息提供服务实验。在交通信息提供服务方面，与日本的VICS（道路交通信息通信系统）一样，主要是交通阻塞信息的服务。
中国的交通信息提供服务实际上是民间的服务和国家及公共机构的服务同时展开的。在民间的服务中，已经开始实验的是丰田汽车的“G-BOOK”、日产汽车的“星翼”以及美国通用汽车的“OnStar”等（图3）。其中，日本汽车厂商正与北京交通信息中心等联手推进试验，为2009年起正式推出服务而努力。

图3：信息提供服务将成为原装导航仪扩大的关键在中国，汽车厂商主导的信息提供服务将从2009年起启动，到2010～2012年全面推广。在2007年10月举行的“ITS全球会议”上，丰田汽车演示了信息提供服务“G-BOOK”，日产汽车演示了信息提供服务“星翼”（a，b）。
民间的服务目前主要以文本形式发送公共机关收集的交通阻塞信息。今后将向“探测车服务（Probe Car Service）”进化，通过无线通信收集加入本公司服务的会员车辆所发出的行驶信息，然后向其它会员车辆发送由信息中心分析、加工后的交通阻塞预测数据。
上海、北京、广州及深圳等主要城市已开始使用数万辆出租车试验性进行探测车服务。其中，北京的服务采用的是“RTIC”发送方式，主要采用了日本交通阻塞信息服务VICS的技术。但中国不会仅局限于采用RTIC。目前还在摸索欧洲的“RDS-TMC”方式，以及通过GPRS及CDMA手机网收发短信的方式，今后中国将形成多种发送方式并存的局面。
PND也将多种多样
中国的导航仪需求目前由低价位PND拉动。但今后PND仅靠低价将无法畅销，附加价值的竞争即将展开。估计将增加支持数字电视及MP4等影像的功能、免提功能以及可享受信息提供服务的通信模块。
另外，还将配备后视摄像头等与辅助驾驶系统实现联动所需要的模块，不断增加这种对用户而言既便利又具有价值功能，从而形成多种多样的产品。
如果高附加值PND的开发竞争加剧，一味追求低价的中国厂商极有可能在技术上落伍。尤其是与车辆联动的技术，中国企业将很难实现。目前涉足PND的200多家企业也许在近3、4年内将被淘汰至约20家。
另一方面，在要求产品多样性的中国市场，经营标准产品的欧洲PND厂商也在苦战。在中国市场上，也许还是重视用户易用性的日本导航仪厂商的产品更能发挥优势。（未完待续，特约撰稿人：森 健一郎 矢野经济研究所 信息·通信产业本部 ICT产业调查室 高级研究员）
低价位原装导航仪前景看好
那么，在今后的中国导航仪市场上，高附加值PND能否成为主流呢？PND追求多样性的时代无疑会持续到2010～2012年。然而，随着“信息服务的发展”以及“汽车厂商提供的原装导航仪配备率的锐增”，到2010～2012年，中国导航仪市场将发生巨大变化。
其原因在于，汽车厂商为了从2010年起正式启动信息提供服务，计划在中国销售的车辆中大幅提高原装导航仪的配备率。计划从2009年开始配备，2010～2012年全面推广。
但是，目前的原装导航仪价格非常高，为了能够让中国市场接受，也许还要开发以半导体内存为记录媒体的台式原装导航仪（内存导航仪），并将价格降至10万日元以下。即使是身为汽车厂商，为了能够在5万元车型占有很大份额的中国市场上胜出，就必须向消费者宣传可享受信息服务的内存导航仪。比如按照“高档车配备硬盘导航仪，5万元车配备内存导航仪”这一方针推进商品差异化。

图4：汽车厂商推广的内存导航仪有望迅速增长原装导航仪的价格如果居高不下，今后PND仍将是主流（a）。不过，汽车厂商在中国市场上全面推广可与车辆联动的低价位内存导航仪（原装内存导航仪）后，原装导航仪市场也有望大幅增长（b）。（图：矢野经济研究所推算）
如果汽车厂商能够落实这一计划，对于今后中国导航仪市场的增长，原装内存导航仪的拉动效应反倒会比PND的作用更大（图4）。而且，在原装内存导航仪领域，日本导航仪厂商在信息服务的支持能力以及与车辆联动的技术方面具有优势，有望成就大作为。（全文完，特约撰稿人：森 健一郎 矢野经济研究所 信息·通信产业本部 ICT产业调查室 高级研究员）
IIC2008深圳站：汽车娱乐和导航全扫描
2008-03-06 11:07:33   作者：寇茜    来源：
关键字：车载音频系统格式周期开发控制单一芯片
随着中国汽车消费的强劲增长，汽车电子市场也迎来也绝佳的时机。所有的汽车电子应用中，信息娱乐则占据着绝对的优势。iSuppli数据表明，2007年全球汽车信息娱乐产品营收达到了363亿美元，其中中国占21%。
充满了机遇的汽车电子市场从IIC2008深圳站上就得到了生动的体现，车载娱乐和导航方案再次成为热点，新的应用和功能扩展层出不穷，主流IC厂商方案更是得到了关注和追捧。本文集中介绍了展出的娱乐和导航系统方案，从一个侧面折射汽车电子领域的光明前景。
东芝展示蓝牙汽车音响系统方案
东芝这次推出的汽车音响系统方案借助蓝牙功能，播放手机、CD中的音乐，并可通过汽车面板的控制装置实现播放控制。方案采用集成了TB31296、TC356510和FlashROM的蓝牙模块，东芝16位闪存微控制器TMP91FU62FG作为主控MCU，Zipang2进行音频解码和CD伺服控制，实现了车用级别的可靠性。方案支持A2DP、AVRCP和HFP，保证了高音质效果和方便的播放控制。

东芝展示蓝牙汽车音响系统方案
NEC新品μPD63910独树一帜
NEC展出的汽车方案非常丰富，而这款新的内置USB界面车载因循解码处理器μPD63910也独具特色。这款芯片能够整合车载Audio系统，只需在原先车载系统上追加这款芯片，就可以连接USB音频装置，还可由USB界面装置控制iPod。
μPD63910内置了USB控制程序，整合了USB界面和音频解码，实现了单一芯片的控制，缩短了系统的开发周期。另外，这款芯片不仅支持MP3和WMA格式的音频，也支持iPod的AAC格式。

NEC新品μPD63910
飞思卡尔非同一般的Media5200系统
飞思卡尔对汽车市场的投入和关注也非同一般。车用32位MCU出货就已经超过1亿颗。在本次IIC研讨会上，飞思卡尔就详细介绍了Media5200这一平台。Media5200开发系统的核心为MPC5200B，内含一个PowerPC，以及专为支持车内信息娱乐与通讯系统所设计的低成本、高效能处理器，借助这一平台，汽车制造商和OEM可以迅速开发多种信息娱乐产品。目前，飞思卡尔已经和WindRiver、QNX合作，开发者可使用Linux和QNX软件进行开发。
Sermaxx主打车载GPS设计方案
Sermaxx(萃冠)车载GPS设计方案也具有突出的特点。具有推算定位模块(Dead Reckoning Module)；双SIM卡，方便用户在两地之间(例如深圳和香港)的通信转换，这也是漫游时候的通信费用大幅降低；保证性能的同时，功耗最低；即使在告警或者强制熄火的情况下仍可以准确定位等。

Sermaxx主打车载GPS设计方案
瑞萨酝酿SH21-FPU双核的车载音响应用
瑞萨通过2个处理器，实现面向车在音响设备的一系列应用，包括高速CD、Ripping、与iPod连接、免提电话等功能。其中，高速CD Ripping录入曲目，通过软件实现2通道同时解码播放；可连接iPod，经SH7265的处理使实现选择播放曲目；用软件执行免提电话的回波消除处理。

瑞萨酝酿SH21-FPU双核的车载音响应用
NXP：ATOMIC+CMusic参考设计
ATOMIC+CMusic参考设计是NXP推出的一款功能完善的车载FM/AM/CD/MP3/WMA/USB方案，特点是实现了较高的集成度，包括：TEF660X低中频全波段车载FM/AM收音机，SAF784x单片车载CD芯片，集成了MP3/WMA解码；RDA3681带有电源开关和点火缓冲的电压电源模块；TEA6320车载音频处理器；TDA8567，4X40W大功率车载功率放大器。

ATOMIC+CMusic参考设计
IIC2008深圳站展出的仅仅是汽车信息娱乐市场的冰山一角，信息娱乐市场层出不穷的产品中，我们可以看到融合蓝牙能无线通信功能、能将更多功能集成在单芯片中的方案是最受青睐的。车载信息系统对所使用的IC的可靠性和耐温要求都是更高的考验，在满足基本要求之上，如何预见未来的应用需求和市场趋势，现一步行动，则是立于不败之地、引领市场的秘诀。
未来汽车电子能御寒 我国将成生产大国
2008-10-29 09:33:08   作者：未知   来源：
关键字：未来汽车电子
今年以来，国外发达地区的汽车销售数量同比呈现负增长的局面，而国内汽车销量增长速度也有所回落，让国内的汽车产业感到丝丝寒意，人们不禁担心下游市场的转寒是否会让快速发展的汽车电子产业患上重感冒。
在“2008中国汽车电子产业发展高层论坛”上，专家认为，未来几年我国汽车电子市场寒而不冷。
国民经济今年依然保持快速增长态势，虽然增长速度有所回落，但经济发展的基本面依然良好。随着经济的快速增长对交通运输业的促进和由于消费者日常活动范围增大而产生对于汽车的需求，使国内汽车产业虽然会感到阵阵寒意，增长速度放缓，但是不会真正转冷。
目前消费者对汽车电子产品的热情依旧，整车的电子设备普及热潮依然没有消退，国内汽车电子市场处于高速增长期，市场对波动和风险有较强的抵抗能力。除了原有汽车电子产品处于增长期或成熟期，市场渗透率在不断提高；新的汽车电子产品如夜视系统、泊车辅助系统、防撞预警系统等也在不断涌现，进入市场导入期，开始装备在豪华车上，相信不久的将来，随着技术的成熟和成本的下降，这些新的技术也将普及，进入高速增长期，成为推动汽车电子市场发展的主力。此外，目前汽车电子厂商在加紧建立销售渠道，狠抓产品质量，并加大产业各环节间的合作，产业价值链和生态链已经初步成型，也为汽车电子产业今后健康发展奠定基础。
赛迪顾问预计到2012年，中国汽车电子市场规模将超过3200亿元。但是由于汽车产量逐渐趋于稳定，汽车电子市场规模的基数不断增大，汽车电子市场规模的增长速度将逐渐放缓。
未来几年，由于消费者对于汽车安全性和舒适性的需求依然强劲，以及在丰田和通用等汽车厂家未来两年推广Telematics产品和服务的推动下，信息娱乐系统会继续保持快速增长态势；由于普及率较高，动力控制等电子控制系统增长较为平缓，但在节能和减少排放的政策推动下，混合动力汽车和电动汽车将逐渐进入产品导入期，相应的汽车电力动力系统将出现井喷式增长。
整车厂商、汽车电子厂商和半导体厂商的合作将进一步深入，同时同领域间厂商的竞争也将更加激烈。国外汽车电子厂商在不断加快进入中国，抢占中国市场。中国本土厂商虽然起步较晚，但本土厂商通过找准自身的产业位置，选择合适的发展策略，将会获得巨大的发展，中国将成为全球汽车电子生产大国。
2008-2009年中国Telematics市场趋势研究年度报告
作为20世纪90年代发展起来的新技术之一，车载信息服务系统Telematics的出现丰富了汽车的功能，由此迸发出无数充满想象的服务，其庞大的市场潜力受到业界厂商和消费者的广泛关注。 从全球发展现状看，随着业内厂商的大力推广以及设备和服务价格的降低，吸引了越来越多的消费者，Telematics市场不断扩大。此外，欧洲和亚洲市场的迅速崛起也成为了全球市场增长的主要推动力。 中国的Telematics市场处于导入期，市场规模较小，发展潜力巨大。从市场客户结构上来看，行业用户是目前市场增长的主要推动力，国内市场私人用户较少，但增长速度较快，丰田、通用、大众等外资厂商已经瞄准私人用户市场开始行动，抢占市场先机，市场用户结构未来几年将发生较大改变。目前，丰田已经在TOYOTA丰田经销店及LEXUS雷克萨斯经销店中导入了e-CRB系统 ；日产联合北京市交通信息中心，为新天籁装备了可显示实时路况的“星翼(star wings)”系统；大众奥迪也于2008年末，在北京正式发布了车载实时交通信息系统(TMC)……市场竞争开始加剧。 国内Telematics市场的发展也面临着如产品认知程度低、产品缺乏统一标准、产品价格偏高、市场规模较小、信息服务体系滞后、国外产品模式水土不服等一批亟待解决的问题，同时世界经济危机的冲击，也给中国Telematics市场未来两年的发展增添了许多不确定因素，市场的发展趋势愈发扑朔迷离。 面对市场和环境的变化和挑战，《2008-2009年中国Telematics市场趋势研究年度报告》，将从以下几个方面为汽车制造商、汽车电子生产商、电子地图供应商、内容供应商、电信运营商等企业和机构提供运营、决策参考。 深入、翔实的市场研究数据。从产品结构、应用结构等角度对市场进行准确的描述，并分析各分类市场的特点。结合产业环境的发展趋势和特点，对未来几年中国Telematics市场发展的有利因素和制约因素进行分析。 全面、深刻的品牌厂商市场和趋势分析。根据2008年重点厂商的市场表现，总结其在2008年的得与失，并点评重点厂商未来几年的发展趋势和策略。 科学、完整的未来发展预测。对未来几年中国Telematics市场发展趋势和市场趋势进行预测，分析不同应用领域的市场特点并对相应的市场规模进行预测。
六、中国Telematics市场竞争分析
(一) 整体竞争格局
(二) 重点厂商竞争策略与SWOT分析
1、启明信息
2、深圳赛格
3、丰田
4、……
http://www.auto-a.hc360.com/daquan/2004dq/yjbgqcyx.htm
2003年度中国汽车音响市场研究报告
（摘要）
内容纲要：
·中国汽车音响市场综述
·中国汽车音响经销状况调查研究
·中国汽车音响市场平面媒体广告投放研究
·中国汽车音响市场预测
音响设备是最早应用在汽车上的电子产品，经过50多年的发展，它已由最初的汽车收放机演变成今天大家所见到的集视听娱乐、通讯导航、辅助驾驶多种功能于一身的综合性车载娱乐多媒体系统，汽车音响系统已成为汽车中一个不可或缺的组成部分。
据有关资料显示，2001年，全球汽车音响销售了6600万台，销售收入达到了1000亿元人民币的水平。据推测，全球汽车音响市场从2002年开始进入快速发展阶段。2002年市场规模为7200万台，预计到2006年将突破1亿台，2007年则有望突破1.1亿台。

1.中国汽车音响市场综述
近几年来，我国汽车产销量一直保持30% 以上的速度增长，汽车音响的发展空间在汽车消费急剧上升的过程中被击活并迅速打开，市场规模不断扩大。2002年我国汽车音响销售额达到了28亿元人民币，2003年我国汽车音响销售总额已超过40亿元人民币。
汽车音响市场分为两大块：一块是提供给整车厂OEM配套，另一块是零配套市场。在全球范围而言，OEM配套是汽车音响厂家争夺的焦点，它面向的是中、高端市场，并与整车市场的发展相一致。由于中国消费的特殊性，中国汽车音响的售后市场比之OEM更具吸引力。眼下兴起的音响改装热，已经让音响供应商实实在在地感受到了面临的商机。
目前车载CD仍是国内汽车音响市场的主流产品，随着技术的不断进步，功能上越来越齐全，而且移动存储系统在汽车音响系统中得到了很好的应用，并被越来越多的车主所青睐。HD- CD、车载MP3、硬盘播放机、车载VCD、车载DVD等正在兴起，但是这些产品要走向成熟还需要很长一段时间。
2、中国汽车音响经销状况调查研究
为了获得2003年汽车音响的经营状况、市场销售渠道、行业发展机会等方面准确信息，2004年2月北京慧聪国际汽车市场研究所对150个汽车音响经销商进行了专项调查。本次调查涉及杭州、深圳、上海、北京四个城市，实际有效样本132个，置信度为95%。
2.1 市场经营状况调查
2.1.1 销售状况总体分析
调查结果显示，目前国内的汽车音响市场异常火爆。在所调查的经销商中，平均每个经销商的年销售额为31.39万元。经销商的单店规模平均为138.59万元，而用于音响设备的投资额平均为27.04万元，经销商的平均单店铺货量为90台。
2.1.2 主要销售品牌分析
调查中反映出进口汽车音响品牌在国内占有的经营市场比较大。其中日系品牌如松下、索尼、先锋、阿尔派、JVC和健伍都已经占据了半壁江山，留给飞利浦在内的欧美品牌的比例只有10%左右，而国产品牌中只有Freeway的市场稍大，但还不足5%。
经销商对索尼、先锋、松下和JVC品牌的销售行情较为看好。究其原因，主要是因为这些日本品牌进入中国市场以来已经给人们留下了"质量问题少、投诉率低"、"市场口碑好"的良好印象，同时厂家大力的广告宣传也是重要原因。

2.1.3 改装价位分析
一般来说，1000-1500元的汽车音响改装为初入门的级别，2000-5000元的汽车音响改装为中低级别，6000-8000元的配置属中高级别，而8000元以上，甚至万元以上的配置已经达到发烧级别了。通常2000元左右的主机对于一般欣赏者来说就很不错了，3000元左右或更高价格的主机品质则更好。一套不错的主机加上2个套装喇叭、一个功放的价格大约在6000元左右，这也是普通音乐爱好者通常的选择。
2.2 中国汽车音响分销渠道调查
2.2.1 中国汽车音响分销渠道分析
目前，我国汽车音响销售渠道还很不完善。根据对经销商的调查，中国汽车音响分销渠道主要是汽车用品经销店、汽车音响专卖店以及汽车改装店。汽车用品经销店之所以受到青睐，主要是因为人们习惯上认为汽车音响是汽车用品的一部分，而且在这里可以得到成套配置。眼下汽车改装已经成为潮流，汽车改装店也成为改装汽车音响的重要场所。由于汽车音响安装技术较为复杂，需要有专业知识和技能，作为汽车专业服务公司的汽车音响专卖店在高端市场有着很好的发展机会。汽车音响超市已经成为国外汽车音响零售渠道的又一宠儿，而我国的汽车音响超市还刚刚起步，仅有为数不多的几家。因此，我国汽车音响产业的发展还亟待加强渠道的建设。

由于汽车音响经销商的规模差异较大，汽车音响销售网点城市的分布存在两个发展方向：规模小的经销商主要选择"立足本市"的经营策略，而规模较大的经销商采取"区域布局"方式来扩大市场份额。经调查：立足本地发展的占多数，比例为61.8%；接近三分之一的经销商网点城市在3个以上。随着市场的发展变化，规模小的经销商的资金的积累将扩大投资而谋求更大的发展，规模效应将显得很重要；市场进一步成熟，实力厂商的产品集中度会越来越高，规模小的经销商将会受到种种限制而退出市场。
相应地，在被调查城市的销售网点分布也存在两个发展方向：规模小的经销商主要选择"单店经营"的经营策略，而规模较大的经销商呈现"店面规范统一，分布均匀"特点。不过，只有1家店的占多数，比例为40.8%。同时，在本市拥有两家店的经销商已超过了四分之一，而拥有五家以上网点的经销商已接近五分之一。从一个侧面说明，经销商在向"做大做强"的方向发展，实现规模经济效应。规模经营必将有利于防范市场风险，扩大市场份额，有效进行合理资源的调配，品牌店将会受到消费者青睐。
2.2.2 来自一线经销商的心声
经销商选择合作汽车音响厂家时，考虑的首要因素是产品质量(81.8%)，其次是售后服务(56.1%)，品牌形象(54.5%)排在第三位。而以往经销商关注的返点问题、促销问题和分销渠道问题的关注度均低于20%。说明经销商的经营意识不断增强，已经从短期利益行为转向中长期稳步经营观念。
经过调查资料显示：经销商普遍认为当前汽车音响厂家应该做的三件大事是：提高产品质量(59.1%)、提供更好的售后服务(55.3%)以及稳定市场价格(43.9%)。尤其是产品质量和售后服务，都有一半以上的经销商提及。这一方面说明某些厂家的产品质量和售后服务存在较多的问题，另一方面也说明经销商对产品质量和售后服务的重视程度已提升到相当的高度。
另外，在销售汽车音响时，他们特别希望得到厂家在售后服务(62.1%)、技术支持(49.2%)、广告支持(40.2%)等方面的支持。由于音响这种半成品，安装技术直接影响到产品质量和视听效果，因此如果没有厂家的培训和指导，仅凭自己摸索不能跟上市场发展的需要，也将无法满足消费者需求。
3、中国汽车音响市场平面媒体广告投放研究
慧聪国际资讯汽车市场研究所对1600多种平面媒体进行了广告监测，2003年85种报刊出现了汽车音响广告，广告总费用达到721.02万元，广告总频次为587次，这和2003年汽车音响厂家竞争激烈的场面相吻合。
3.1 汽车音响市场平面媒体广告投放总量分析
2003年汽车音响平面媒体广告在非典高峰期投放最高，主要集中在经济发达的中南地区投放，以产品广告为主。
3.1.1 时间特征
2003年汽车音响的广告投放具有明显的时间特征：广告投放最少的是二月份，此时正逢我国的传统佳节--春节，是汽车音响市场的淡季，精明的商家自然不会在这时候去浪费钱财。值得注意的是，全年广告的高峰期集中在四月份，此时正是非典疫情的高峰期，人们放松心情的愿望异常强烈。汽车音响厂家正是看中这一行情，在平面媒体上，不惜巨资在四、五月份投放大量广告，其广告额分别高达79.41万元和74.91万元，远远高出了其它月份的广告投放。

3.1.2 区域特征
在汽车音响的广告投放区域上，中南区成为全年广告投放总量最多的地区，其次是华东和西南地区，这三者成为汽车音响广告主重点投放的三大区域。可见，在2003年，经济发达地区仍得到广告主的青睐。而相对贫困的西北地区，却处于少人问津的尴尬境地，全年的广告费用总和低于3万。同时，东北地区受到的关注度也不高，仅有10万元广告投放。值得重视的是，华北地区的单次广告费用最低，说明在华北地区的广告运作已趋于成熟，也是广告市场明朗化的表象。

3.1.3 广告类别特征
从广告类别的划分来看，厂商以产品广告的形式来发布广告的比例最高，占到了总广告费用的88%。这主要是由于2003年有许多新品牌进军中国市场而且有新产品不断下线，厂商在产品投放前夕和产品投放之初势必要通过做大量的广告宣传来引起消费者的注意并使其深入人心。此外，伴随着贯穿全年的汽车音响促销和降价活动，厂家和商家也采取了相应的促销广告来配合。值得一提的是，在2003年汽车音响厂商也不放松品牌形象的宣传，普遍重视形象广告。
3.1.4 媒体选择
从媒体选择上来看，排在前五位的媒体依次为：《汽车杂志》、《汽车导报》、《汽车与你》、《中国汽车画报》和《名车志》，而大家最为熟悉的大众娱乐类媒体并没有吸引商家们太多的注意力。目前的汽车音响广告投放在时尚汽车类杂志上，发行面广，而锁定的客户群主要是车迷与有车一族，与商家的广告宣传目标客户群一致，具有极强的针对性。而所谓的大众媒体目标人群不一，周期较短，广告费用高，并不适合于目前汽车音响商家的广告投放需求。
3.2 主要品牌汽车音响平面媒体广告投放分析
3.2.1 总量分析
2003年中国汽车音响市场投放广告总额最多的是阿尔派，其次是松下和先锋，同时他们也是中国媒体上露面最多的三大汽车音响品牌。从广告份额来看，阿尔派、松下和先锋三者的广告份额约占音响市场广告总额的60%。

从单次广告费用来看，先锋的单次费用最高，KICKER的单次费用最低，这与不同的产品生命周期有关。由于目前处于汽车音响的成长期，先锋等厂家采取了高促销推动策略，而KICKER等厂家采取的则是低促销保守策略。
3.2.2 区域特征
从各品牌的广告投放区域来看，阿尔派主要在处于中南区的《汽车与你》和西南区的《汽车杂志》上刊登产品广告，说明该品牌在放眼全国的同时，主打南部区域；松下主要选择了《汽车导报》和《南方体育》，主要在中南区投放产品广告；索尼的重点投放区域集中在西南地区，主要在《成都商报》上投放促销广告；先锋的主打区域则在华东的《名车志》和《轿车情报》上大力投放产品广告；健伍的广告重点在华北的《每日新报》和中南地区的《汽车与你》上投放。
4.中国汽车音响市场预测
4.1 未来发展趋势
市场规模将迅速放大--汽车音响市场已发展成为年销售额超过40亿元的大型专业市场，未来四年汽车音响市场将会以40%左右的年增长速度发展。
竞争局势更加激烈-- 在全球范围而言，OEM配套是一般意义上汽车音响厂家争夺的焦点。但中国汽车音响的零配市场比之OEM更具吸引力。
产品专业化分工--汽车音响重要零部件主要集中在日、韩、台等地区，汽车音响的生产加工领域主要集中在中国，成品产品的生产主要集中在港资与韩系、日系企业。
生产技术不断升级--密集的技术梯度给市场提供了巨大空间。目前汽车电脑市场的兴起，必将加速汽车视听娱乐市场的全新的技术升级。同时，应用软件也将实现一些现在无法实现的功能，迎合产品及服务个性化的要求。
音响市场争夺战在渠道展开--未来市场争夺不但是汽车音响品牌之间的竞争，更是销售渠道间的竞争。高端零售市场上要加强汽车音响专卖店的建立，配备专业人士，加强服务质量。而对于中低端零售市场，汽车音响超市让消费者在多种品牌中自主选择，将成为我国汽车音响零售市场销售渠道的发展方向之一。
国产品牌的崛起--随着市场发展越来越成熟，中国本土汽车音响企业也将渡过婴儿期，借助劳动力成本和销售网络优势，逐渐走上与国际品牌竞争的大舞台。同时一些老牌家电企业也可能加入市场争夺战中，其中不乏TCL、新科这样的知名品牌。
我国车载多媒体产业化发展有待提速
作者： 日期：2008-6-3 源自：中国汽车电子网 访问次数：322 【 字号： 大 中 小 】
近年来，汽车电子产品市场规模日益扩大，汽车电子的应用不断深入。统计数据显示，2004年我国汽车电子产业规模达到433亿元，预计2005年我国汽车电子产业规模将达到600亿元。目前，汽车电子产品分布情况是：动力系统占37%，车辆安全控制占24%，车辆底盘与悬架系统占16%，娱乐占12%，舒适占11%。汽车除了作为交通工具外，驾驶的安全、舒适和完备的娱乐通信功能正逐渐得到业界的重视。
在这种发展趋势的推动下，车载移动多媒体系统（CarMobile Multimedia）近年来逐渐成为全球范围内一种新兴的高技术产业。车载娱乐系统已成为消费电子行业中的第三大户，从销售数量来看，仅次于个人和家庭娱乐系统。
产业化建设时不我待
在我国实现车载移动多媒体软件系统产业化，是非常必要与紧迫的，其意义和必要性如下：
满足我国高速增长的市场需求
预测表明，车载移动多媒体应用在我国即将形成一个产业，其中高端I/S产品所占的份额接近50%。相关预测表明，2005年OEM接收板的产量将达到660万片，市场需求将进一步扩大。随着我国汽车和汽车电子工业的高速发展，车载移动多媒体系统市场的快速发展，成为我国汽车电子产业新的经济增长点。
增强国内企业的竞争能力
随着我国加入WTO，外国公司凭借着先进的车载移动多媒体应用经验而涌入中国，必然对我国的小作坊式的汽车音响系统产品生产企业产生冲击。我国虽然是车载移动多媒体系统应用的大国，但并非是车载移动多媒体系统生产的强国。在数字媒体和汽车电子集成技术方面，从系统的技术水平与产品的质量和成熟程度来说，我们还处在发展时期。车载移动多媒体系统的研制和产业化的实施，对发展我国车载移动多媒体应用信息产业，带动相关产业的共同发展，打破国外对我国信息技术及产品市场的垄断，发展我国民族工业，推动国内高技术产品参与国际市场竞争都具有十分重要的意义。
规范健全产品研发体系
目前，适合我国车载移动多媒体系统的配套软硬件产品及基础设施不但数量少，而且远远未形成规模，距离整机商品化还有一段距离。各个制造企业只掌握了部分技术，一方面没有竞争能力，另一方面不能满足市场对于产品质量和规范化的要求。我们希望通过车载移动多媒体软件系统产业化项目的实施以及相关规范的制订，促进我国与车载移动多媒体系统规模化应用相配套的基础设施与相关产品的发展。
相关产业发展协同并进
车载移动多媒体软件系统产业化项目的建设将会促进传统产业的改造，并将带动新兴产业的兴起。车载移动多媒体项目的建设将在以下几个方面带动其他技术的协同发展。
新型数字多媒体产业
使用车载移动多媒体系统，必然会带动相关数字多媒体产业的发展，包括DVD机芯、内存卡、移动硬盘、数码相机、个人移动设备等。并且传统意义上的各种媒体，都会衍生出可接入汽车的新型产品。这些产品可读取主流多媒体卡，兼容多种音视频规格，配置CD-R/CD-RW刻录功能，可与电脑、数码相机、拥有数码拍摄功能的手机等数码产品互联互通。
数字广播产业
DAB/DVB等通过卫星或者地上波以数字方式进行广播的视频/音频的服务在欧美等国家正在逐渐发展起来。而我国在这方面还基本上处于空白，一个原因是用于接收该类广播的产品远远没有普及，另一个也是由于这样的服务没有用户基础，尚未启动。东软的车载移动多媒体产品，已经集成了这个技术，随着产品的普及，也必将会带动数字广播服务行业的发展。
车载卫星电视市场目前已进入“预热期”，2005年美国估计能销售3万套至4万套系统，目前已有几家公司在准备启用更吸引消费者的车载电视服务方案。
生产车载卫星电视天线的美国KVH公司测算，2004年全球销售了150万辆带有小型液晶显示屏的汽车，而到2008年可能增加到1800万辆，而这正是车载卫星电视的潜在市场。
车载移动多媒体硬件系统产业
在车载移动多媒体系统中，软硬件是密不可分的，而软件具有灵活性和适应性，可以把越来越多的新功能带给用户，因此软件系统功能的日益强大会推动整个移动多媒体产品的发展，从而带动硬件产业的发展。
车载信息装置产业
汽车向网络化、多媒体化和智能化的发展趋势，使电子信息技术以前所未有的深度和广度渗透汽车产业，形成了汽车电子独特的产业领域。由于传统的机电式仪表板的信息显示受到很大限制，已经不能满足目前驾驶员以及乘员对信息的要求，需要采用更加丰富、更具有灵活性和扩展能力的动态信息显示终端，即智能化仪表系统。
车辆监控产业
从国外的经验看，车辆自主导航系统产业一旦发展了，下一步就会向车辆通信导航领域发展，通信导航的发展为车辆监控提供了技术基础，从而带动整个车辆监控系统的产业化。
随着本项目所形成产业的发展，必将促进相关技术及其产业的发展，形成有力的具有自主知识产权的车载移动媒体应用系统信息产业群。
国内外市场不断上扬
未来五年国内累计需求200万套
从我国的目前发展状况来看，车载移动多媒体系统，特别是高端的I/S产品的发展还处于刚刚起步阶段。未来五年是发展我国车载移动多媒体自主硬件及软件系统产业并快速实现产业化的最好时机，这一期间累计需求量可能达到200万套。当前，摆在我们面前的是车载移动多媒体系统产业的规范化、专业化以及信息基础设施的建设问题，是产业化发展面临的新课题。
在我国，大量的前期资金投入已经为车载移动多媒体软硬件系统产业化打下了坚实的基础。车载移动多媒体软件系统伴随着相关技术的逐渐成熟，核心技术的逐渐掌握，还有相关政策的明朗化与制度的规范化，必定有广阔的市场前景。
欧美市场每年递增35%
日本和欧美在车载移动多媒体系统的应用领域起步较早，在日本，2004年的车载多媒体产品销售了700多万台；2004年北美和欧洲的车载移动多媒体产品销售了5400多万台，特别是高端的车载移动多媒体产品的销售更是每年以35%速度增长。
据研究机构预测，在未来的五到十年中，全球的车载多媒体产品的销售将保持高速增长。预测到2010年，欧美和日本的车载多媒体产品的销售台数为7000万台；到2015年，欧美和日本的销售台数为8900万台。
面对如此庞大的市场，同时基于成本等多方面因素的考虑，国外多家汽车电子厂商纷纷移师中国。2004年，就车载娱乐系统领域而言：歌乐电子在厦门设立该公司亚洲最大的汽车音响产品研发机构；松下电器成立天津松下汽车电子开发公司，生产移动通信和DVD、数字播放器等高端影像汽车多媒体产品；阿尔派电子在大连设立汽车电子研发中心，对阿尔派品牌产品及部分OEM产品进行设计、开发。
面对国际市场庞大需求，开发完善的车载移动多媒体软件系统一方面有利于提升国内相关产业的竞争力，充分发挥现有的人才、技术等方面优势，在国际市场上占据一席之地。另一方面，基于嵌入式软件产品形态的特殊性，在具备成熟的车载移动多媒体软件系统开发能力的基础上，可以面向国际市场进行广泛合作，开展OEM业务，从而促进相关产业及地方经济发展。
发布时间：2009年3月10日
中国导航地图市场应用与发展现状浅析
当初2008年曾被业内人士寄予厚望，想乘着奥运的东风来一次大发展，可是事情的发展往往不随着人的意志而改变，去年GPS市场的发展实在令人大跌眼镜。那么去年的GPS市场到底是一个怎样的状况？今年这个行业将向着什么方向发展？在3月5日北京召开的2009年第7届中国消费电子市场年会上，众多业内人士畅所欲言，编者收集了一些权威人士对于这个市场的看法，编纂成文以飨读者。
尽管大环境不利，GPS依然处在快速增长的上升期
截止到2008年年底，中国消费电子市场规模已经达到1984.3亿元，同比增长15.3%，成为全球最重要的市场之一。而具体到产品线上，MP3和闪存、移动硬盘出现了较大的跌幅，相比之下PND的市场规模比去年增长了24.3%，呈现出勃勃的生机，被业内人士誉为“新锐产品”，未来的成长性较好。

赛迪顾问的统计数据表明，未来两三年GPS依然会保持较快的增长态势
尽管在2008年受到了国内外诸多不利因素的影响，国内GPS市场仍然保持了不错的增长势头。其原因可以归结为GPS组装的技术门槛偏低，相比其他数码产品利润空间较大，吸引了大量竞争者涌入。然后随着PND价格的降低，价格战逐步加剧。大量山寨机的出现为市场增加了不确定因素，品牌厂商的竞争风险空前巨大。
消费电子产品存在这样几个生命周期——导入期、成长期、成熟期、衰退期。MP3、标清DVD已经达到了成熟期甚至衰退期，销量增长缓慢甚至出现负增长，而GPS导航仪现在已经度过了最初的导入期，现在正处在快速发展的成长期，具体表现为市场需求快速增长，竞争者数目空前增加，市场大众对产品拥有广泛的认知度，现金流量大，厂家处于高风险和高收益的状态。但是这种成长期的状况是暂时的，如果任由无序竞争发展下去，势必会在很短的时间内转入成熟期甚至衰退期。
“衰退”与GPS无关！导航产业未来潜力巨大
由下表可以看出，包括GPS手机和PND在内的“泛GPS”近两年得到了很大的增长，但GPS手机的增长显然比PND更加显著。国内市场08年销售GPS手机340万部，同比增长167.7%，显示了金融危机的背景下个人手持GPS终端的强大生命力。与之形成显著对比的是08年国内PND市场销量为107.8万台，同比增长22.4%，对比07年128.8%的高速增长率，去年PND销量的增长可谓明显放缓。


在2008年，销量最好的PND是新科，突破了10万台大关，紧随其后的是GARMIN任我游，而接下来的城际通、路腾以及Mio的销量比起来可谓难分伯仲。在导航手机领域，诺基亚显示出了明显的竞争优势，将近157万部的销量将其他对手远远抛在后面。


中国导航地图可以应用在嵌入式汽车导航之中，还可以应用在GPS手机以及PND之中，在LBS中也有广泛的应用前景。另外电子地图还可以应用在互联网上，供网友随时查询。以上说的这些应用是建立在庞大的用户基数之上的——中国现在已经有6亿手机用户，3亿互联网用户和5600万的汽车用户，因此可谓市场潜力巨大。
受美国金融危机引发的经济不景气影响，国内汽车销售难以保持前几年15-20%的高增长态势，预计未来销量年增长在5-10%之间。基于国内3G网络建设的相继完善，预计国内手机市场会继续保持较快的增长，但增速会放缓。

与国外发达导航市场相比，中国的前装导航装配率依然很低，2007年国内销售汽车820万辆，前装导航车辆销量不到30万辆，装配率只有3.4%，与欧美10%以上的比例还有很大差距。从另一个方面来看，截止2007年底，我国汽车保有量为5600万，便携导航设备保有量约为240万，渗透率为4.2%，与欧美相比还有一定差距，尤其是与西欧15.2%的渗透率相比，差距较大。
面对机遇和挑战，导航地图未来朝着什么方向发展？
对于消费者来说，导航电子地图偏低的更新频率是降低使用感受的重要因素，如何实现快速的更新呢？大家知道电脑上的软件大多采用实时更新的方式，每次只需要下载体积较小的数据包，有些导航地图厂家从这个理念出发，提出了“增量更新”的概念。从此用户不用像以前那样每次都更换完整的地图，大大简便了操作。
导航地图未来的发展趋势之二是动态导航，通过对实时交通信息的支持，让用户可以规划出更合理、时间更省的路线。另外要做到动态导航，地图POI点还需要增加动态属性，比如商场信息点会附加价格、打折促销、第三方评价等信息，这些属性会实时变化，这种设计对于用户的出行无疑是有很大帮助的。

GPS手机在行人导航的应用上优势明显
导航地图未来的发展趋势之三是支持行人导航。顾名思义就是为行人提供导航，提供完全门对门导航,使得导航电子地图应用的范围由5600万汽车用户扩展到6亿手机用户，提高了用户基数。要做到这一点，厂家需要在地图内加入诸如人行横道、过街天桥、地下通道等行人专用的属性。在技术层面要求厂家掌握行人导航和行车导航的混合导航技术。
除了以上这些，未来导航地图还会朝着更多功能的方向发展，比如对导航信息服务、安防服务、娱乐服务、自动检测服务（也叫做Telematics）的支持。另外地图还会朝着支持ADAS（高级驾驶辅助系统）的方向发展，此技术主要是提高驾驶者安全，如能够在危险路段如急转弯等提示驾驶者，并能自动减速帮助用户避免危险。这些应用对地图的精准度提出了更高的要求。