新動力 新經濟——福建發展走進“高鐵時代”

　 2010年04月27日 　 來源:福建日報【字體：大 中 小】
    福廈高鐵的開通不僅是一個新時代來臨的標誌，也意味著一場經濟大變革即將開始。對於數千萬福建人民而言，福廈高鐵為他們拉近了福州、廈門、泉州、莆田四個城市的時空距離，還提供了一條去往廣東、浙江、上海乃至北京的便捷通道；對於福建經濟來說，福廈高鐵、溫福高鐵以及後來的多條高速鐵路一起，將福建省納入到全國高速鐵路網，中國的經濟版圖可能由此重繪。 

    “福廈高鐵的開通不僅僅便利了福建地區的交通，更大的意義在於它把中國最具活力的經濟帶——長江三角洲地區和珠江三角洲地區緊密地聯繫起來了。”原福建社科院院長嚴正教授說。 

    福廈高鐵是我省第一條城際間快速客貨運通道，也是我省全面高鐵時代的開端。按照規劃目標，到2020年，我省進出省通道將達到10個以上。屆時，重要城市、港口、物流中心和旅遊景區之間都有高鐵連接，既可拓展福建港口腹地，又可為內陸省份開闢新的出海通道，同時也為海西的發展注入強勁動力。     

    沿海形成“同城效應” 

    時速200多公里的高速列車，不但使人們在高鐵沿線的任意兩個城市間來往，就像在同城坐公交車一樣方便，相關地區的區域一體化趨勢也隨之加快。 

    作為我省經濟發展最具活力的地區，被福廈鐵路串聯起的泉州、福州、廈門、莆田四市已經步入“同城時代”，今後因為擁有便利的交通條件，鐵路沿線城市之間的人才、技術、資金等更多的資源也更容易為其他城市共用。 

    “比如泉州一家製造企業要設立研發機構，而福州高校眾多，有人才優勢，這家泉州企業就可以利用福州的這種優勢與高校合作設立自己的研發機構。”福建師範大學原校長李建平說。 

    他指出，高鐵給城市經濟帶來便捷和效率的同時，也帶來全新的時空環境，使人流、物流、資金流、資訊流能夠高度流通，區域間的“同城效應”使更為緊密的區域分工合作成為可能，使原本產業佈局同質化的各城市向差異化和專業化方向轉變。 

    在李建平看來，福廈鐵路的開通將推動我省的城市化進程，“因為按照國際經驗，火車站所在區域會發展成多功能的城市中心或副中心。” 

    他解釋說，高鐵帶動起人、物、資金和資訊在各個交通樞紐之間流動，車站周邊商業也隨之繁榮，物流興盛，並逐步形成便利配套的生活服務環境，形成以車站為中心的商業圈，這些商業圈小的有3到5平方公里，大的能達到8到10平方公里。 

    事實上，高鐵尚未開通時，其推動城市化的功能便已經凸顯，沿線的福清、晉江、集美等地無一例外地要在高鐵車站建設起城市新區。 

    按照規劃，福清市計劃在福清火車站打造一個以運輸業、倉儲物流業、商貿流通業、房地產業為主要功能的城市新區，建成總居住人口規模6萬人左右的兩個居住區及新區行政中心。位於泉州的晉江車站也將崛起一座人口達4.01萬人的新城，建設火車站經濟示範新區、智慧示範新區、綠色示範新區、節能示範新區，在空間上策劃佈置商貿區、物流區、產業區、站前區、居住區。 

    “福廈高鐵全線共有14個車站，也就是說有14個新的經濟小區域即將崛起。”李建平說。

　　從鐵路末梢到交通樞紐 

    佷多人形象地用金絲線串起璀璨的明珠來比喻高鐵與沿線城市的關係。但在福廈高鐵之前，這些明珠是散落的。 

    福建多丘陵，地形素有“八山一水一分田”的說法，陸上交通建設成本大，難度高，在新中國成立以前，境內無一寸鐵路。上世紀50年代建成的鷹廈鐵路是福建數十年以來通往內陸地區的唯一鐵路主動脈。 

    如今，高速鐵路由北到南貫穿全省，即使處於閩東南最遠地區的人們也可以搭上動車方便地到達浙江、上海。 

    除了便利人們的生活，未來高速鐵路還將承擔起連接長三角、海峽西岸乃至珠三角三大區域的重任，長期困擾福建發展的陸上交通瓶頸問題將得到緩解。 

    記者了解到，福廈高鐵的開通只是福建高鐵建設的開端。按照規劃，福建省到2020年將形成長達5000公里、投資3500億元左右的現代化鐵路網，昔日的全國鐵路網“末梢”，有望成為東南沿海的鐵路樞紐。 

    在海西新一輪鐵路建設中，鐵道部和福建省已確定合作建設十大鐵路項目，即峰福鐵路電氣改造、京福高速鐵路、贛龍鐵路新建雙線、漳州港尾鐵路、浦城—建寧—龍岩—梅州、南平—三明—龍岩、泉州—長汀、衢州—寧德、沿海城際高速鐵路、沿海貨專線等。這些項目全部建成後，我省將形成“三縱六橫”的高速鐵路網，形成九個設區市的快速鐵路環線和快速鐵路進出省通道。 

    屆時，峰福、溫福、福廈、向莆、合福、沿海客運專線、沿海貨運鐵路在福州交匯，加上江陰港、可門港、羅源灣北岸鐵路支線以及福州港向海外延伸的這根無形的運輸線，共同構築了一張快速鐵路運輸網路，福州將由鐵路末梢變成十字架型大交通網路的中心，成為全國十大鐵路區域客運中心之一。 

    業內人士指出，福建未來承南啟北、東進西出的交通格局，有利於實現與經濟繁榮的長江三角洲和珠江三角洲對接，發揮福建在東南沿海的連接紐帶作用，同時可以打通沿海向中西部腹地的大通道，發揮福建在海峽兩岸合作交流的中轉樞紐作用，促進福建與全國經濟的融合。 

    將崛起經濟第四極 

    廈門臺商協會會長曾欽照在此前接受媒體採訪時表示，福廈高鐵的開通還意味著“海西與海東合併為海峽經濟區的基礎條件具備了”。 

    前幾年，以電子業為代表的臺商技術密集型產業，掀起了一股投資大陸的新熱潮，但臺商們主要選擇落戶長三角經濟區與環渤海經濟圈，原本最早吸引臺商的福建地區，卻在這波熱潮中遭冷遇。 

    根據廈門臺商協會的調查，交通的瓶頸是臺商轉投資的原因之一。“因為交通和配套產業的問題，企業的後續發展遇到了很多問題。”曾欽照說，“海西與環渤海、長三角、珠三角三大經濟圈比相對落後，主要就是因為交通設施不完善。” 

    他指出，福建省高速鐵路網的覆蓋，將改變福建這一被邊緣化的尷尬處境。 

    在曾欽照看來，在經濟全球化的趨勢下，單一城市發展必須要融進區域中，才能在與其他經濟區域的競爭中勝出。“海西的獨特優勢就是海東的台灣。海西和海東的互補空間極大，如果能以板塊的力量融入全球市場，機會肯定比長三角和珠三角大。”曾欽照說。 

    “海西與海東組成海峽經濟區，海西的GDP將達5萬億美元，海東的GDP也達5萬億美元，合起來整個海峽經濟區就是10萬億美元，這是世界級的超級經濟區，將在世界範圍內產生影響力。”曾欽照對此感到興奮，他認為海西高鐵網與海東高鐵網的串聯，將是融合海峽經濟區的第一步。（記者 徐佔升）

相關文章

• 中科院發佈城市競爭力報告 福建總體位居上游 (2010-04-27)
• 福建農業專家技術幫扶彭州 (2010-04-27)
• 閩臺建築業協會簽訂合作備忘錄推動業界交流 (2010-04-27)
• 福建省出臺方案提升自主創新能力 (2010-04-27)
• 福建省最大的地下空間結構工程在廈門完工 (2010-04-27)
• 福建電力全力推進電動汽車充電設施建設 (2010-04-27)
• 福建：安排2000萬元推廣再生稻種植 (2010-04-23)
• 交通運輸部鼎力支援海西交通建設 (2010-04-23)
• 福建廣東兩省合作交流座談會在榕舉行 (2010-04-22)
• 閩粵兩省黨政領導向青海玉樹地震災區捐款 (2010-04-22)