利比亚航班坠毁

利比亚航班坠毁
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利比亚坠机现场图 降落时爆炸解体
利比亚首都的黎波里机场位置图
失事客机空客A330资料图
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视频报道
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视频：飞机失事现场一片狼藉
·飞机坠毁现场一片狼藉
·利比亚非洲航空公司背景
·中国驻利官员：尚未确定有无中国公民遇难
·失事客机机上共有104人 1人生还103人遇
·客机系着陆时坠毁
一架南非飞利比亚客机坠毁 103人遇难
据外电报道，一架从南非起飞的利比亚航班在的黎波里机场坠毁，机上105人乘客和机组人员死亡。
坠毁机型为空客A330乘客名单中无中国人姓名
利比亚首都黎波里机场失事的空客A330-200客机，航班号为8U771，是2009年刚刚交付使用的新飞机。机场工作人员疑惑，作为空客A300-200的大飞机，105人的载客量并不多，事故原因非常蹊跷。
最新要闻
利比亚坠机事故幸存男童受伤骨折接受外科手术荷兰外长:数十名荷兰籍乘客在利比亚空难中丧生坠机事故中唯一幸存的荷兰籍10岁男童状况良好空客声明称将为利比亚坠机调查提供技术支持外交部:利比亚首都机场坠毁客机上无中国公民利比亚航空公司坠毁飞机降落前曾发现技术故障(图)
事故现场
利比亚电视台新闻画面显示失事客机残骸满地(图)利比亚航班坠毁 事故发生时距离跑道仅1米(图)利比亚失事客机11名机组成员均为利比亚籍利比亚航空称8U771号航班今晨失事 机上共104人利比亚坠机最终目的地为伦敦 当地天气晴朗利比亚飞机在首都的黎波里机场着陆时坠毁
搜救进展
利比亚失事客机黑匣子已被发现救援人员已在利比亚空难现场找到96具遗体南非外交部发出应急响应 应对利比亚客机空难利比亚排除恐怖袭击是造成客机坠毁的原因利比亚坠毁航班乘客名单中无中国人姓名利比亚泛非航空公司展开坠机搜救工作
事件概况
时间：2010年5月12日
地点：一架从南非起飞的利比亚航班在的黎波里机场坠毁
伤亡：机上有93名乘客和11名机组人员。失事飞机上一名荷兰籍10岁男童是唯一幸存者。其他103人全部遇难。乘客名单中无中国人姓名
出事飞机

机型：坠毁飞机机型为空客A330
资料：空中客车A330/340客机
所属公司：利比亚非洲航空公司
相关专题
法航A330客机坠毁
2009年6月1日，法航从巴西飞往巴黎的一架A330客机坠毁，机上228人全部遇难。[详细]
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飞机坠毁现场一片狼藉
利比亚非洲航空公司
未确定有无中公民遇难
1人生还103人遇难
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近年重大坠机

2010年4月10日波兰总统座机坠毁 机上96人全部遇难
波兰总统卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯机场坠毁。总统及近百名高官全部遇难。

2009年7月15日巴西波音737-800客机坠毁
伊朗一架客机15日在西部加兹温省坠毁，据悉机上168人全部遇难。

2009年6月30日也门航空客气坠毁
也门航空一架空客A310-300客机6月30日在印度洋上科摩罗群岛坠毁。机上载有142名乘客和11名机组人员，仅一人幸存。

2009年6月1日14时法航空空客飞机失踪
法国航空公司一架载有228人的客机当地时间5月31日从巴西里约热内卢起飞后，在飞往法国巴黎途中失踪。

2009年2月12日美国冲八Q400客机纽约州坠毁
美国大陆航空公司一架客机撞向纽约州水牛城市郊一间民居，此次坠机事故造成50人死亡。

2008年9月14日俄罗斯波音737客机坠毁
俄罗斯航空公司一架载有88人的波音737客机在俄中部城市佩姆附近坠毁，88人全部遇难。

2008年8月24日吉尔吉斯波音737客机坠毁
吉尔吉斯斯坦伊特克航空公司载有约100名乘客的客机在吉首都比什凯克马纳斯国际机场起飞时坠毁，68人遇难。

2008年8月20日西班牙麦道82型客机失事
西班牙航空公司一架载有175人的客机在马德里机场起飞时突然冲出机场跑道，造成153人死亡19人受伤。

2008年6月10日苏丹空客A310冲出跑道起火
苏丹航空公司一架客机在首都喀土穆机场着陆时起火，机上共有203名乘客和14名乘务员，事故造成约30人丧生。

2007年11月30日土耳其麦道83型客机坠毁
土耳其Atlasjet航空公司一架载有56人的飞机在降落伊斯帕塔机场前不久在山区坠毁，机上57人全部罹难。

2007年9月16日泰国麦道80型客机失事
泰国“一二走”航空公司一架航班在普吉机场着陆时坠毁，包括53名外国游客在内的89人遇难。

2007年7月17日巴西空客A320客机坠毁
一架载有176人巴西空客A320客机在圣保罗Congonhas机场起火。事故共造成199人死亡。

2007年5月5日肯尼亚波音737-800客机坠毁
肯亚航空公司一架飞机从喀麦隆杜阿拉机场起飞不久后坠毁，机上114人全部遇难，其中包括5名中国人。

2007年1月1日印尼波音737-400客机坠毁
印尼亚当航空公司一架客机在从泗水飞往万鸦老途中失踪，机上共有102人。
空难启示录

1954年：飞机舷窗由方到圆弧形
该机型最大的进步之处是从最初采用方形舷窗，到后来客机舷窗采用圆形或设计有很大的圆角，为了减小了应力集中，提高金属疲劳强度。[详细]

1977年：更换精确彩色雷达装置计
南方航空DC-9型客机，载着81名乘客及4名机员起飞10分钟后，由于雷达盲区，导致飞机错误地判断，进入风暴最猛烈区域。[详细]

1979年：飞机维修必须按部就班
美航的维修部门在引擎维修时，为了省下200多小时的维修工时及金钱，违反DC-10设计原厂麦道公司的维修程序，引发对维修程序的监督。[详细]

1985年：麦道改变所有客舱门设计
该次事故后，美国国家运输安全委员会立即要求麦道公司改善其货舱门的设计，例如至少增加一个小窗，用于地勤人员观察门后的锁勾是否被锁紧。[详细]

1985年：麦道飞机改善地台设计
爆炸减压会引致地台下陷，亦有可能会压断附近的线路。因此NTSB亦要求麦道改善地台设计，增加透气孔，减低同类的风险存在。并需通过安全测试。[详细]

1990年：飞机维修后必须由部门验收
英航的维修程序亦存在缺点：飞机维修完毕后，他们没有一个独立部门负责检验及确认。调查局谴责伯明翰国际机场监督维修部门的工作手法。

1994年：波音修改全部737尾舵设计
全美航空波音737-3B7客机在着陆时，距离跑道10公里处突然向左转，然后随即失控俯冲。机上127名乘客及5名机员，无一生还。[详细]

1995年：检查皮氏管是否盖上盖子
调查人员发现，机场的地勤人员在出事客机停留在机场的三星期内，从来没有为该客机的皮氏管盖上保护盖，有可能当第一种胡蜂钻入筑巢。[详细]

1998年：开始禁止使用PET隔热层
空难发生后3年，波音公司关闭了MD-11飞机的生产线，最后一架MD-11货机于2001年交付已跟瑞士航空合并的德国汉莎航空。[详细]

2001年：所有空中客车更改飞行手册
美联邦航空局发出新的适航指令，要求空中客车系列飞机的航空公司更改飞行手册以及规范驾驶员开启两侧油箱转换阀流程。[详细]

2002年：波音737型修改螺帽
日本国土交通省调查认为，襟翼的止档螺帽过小是波音公司设计上的缺失，要求美国航空当局对波音公司提出劝告改变设计，将螺帽加大以防止脱落。[详细]

2008年：波音777客机发出安全建议
波音向全球以劳斯莱斯引擎的波音777顾客发出新安全建议，要求全球同型号客机，不应在“燃油温度低于-10℃的高空”持续飞行逾两小时。[详细]