神马文学网9大看点！点评2010年1季度的国产新车9
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/30 13:44:53
9大看点！点评2010年1季度的国产新车
时间：04-01 | 来源：汽车点评网论坛 |评论共0条
核心提示: 回望瞬间即逝的2010年第一季度，汽车市场可谓新车不断。“加价提车”、“提车请等待”……等词汇成为消费者购车时常听到的词。面对如此多的新车，我们又了解多少呢？且看今日对于目前市场上新车的麻辣点评。
1.4T比1.8T还贵——一汽-大众 迈腾1.4TSI
价格区间：19.38万-20.38万
上市时间：1月23日
迈腾这身保持多年的低调稳重外形实在激起不了任何惊艳之感。就像是一位一身正装的商务人士，第一眼给你的感觉只有稳重和信赖感，需要的气质是成熟自信，涉世未深的小年轻也确实穿不出味道。
不过就像西装也分三六九等，你仔细一看，就会发现这位绅士穿的起码是一件“阿玛尼”——除了大众经常宣传的激光焊接，迈腾在钣金工艺方面同样让人满意，接缝细腻而匀称，并且整车有着出色的刚性，配合着硬朗的线条，塑造了迈腾干练的形象。
低调稳重的迈腾就像是一位随时待命的商务人士
相比基本没有变化的外观，近来迈腾的动力核心倒是有了一番巨变——增添了一台1.4TSI的动力核心，搭配增加了一款7挡DSG变速箱。
这款发动机正是现在大众广泛推广的EA111系列，早在高尔夫、速腾身上证明了自己，但这样一款在紧凑型车中都嫌排量小的产品，装载在中型车中是否够“劲儿”呢？它拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。
该款发动机还有几大特点，例如冷却方式采用了水冷，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果；而且不需像其它涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温，一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。另外，这台1.4TSI发动机的曲轴从铸铁改为钢制以减轻本身的重量。
搭配的变速箱也是高尔夫6使用的那款DQ200 7速DSG双离合变速箱，相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。
虽然在理论技术上看，这套动力组合让人兴奋不已。但从实际使用角度来看，在发动机低转速时，涡轮不介入，它就是一款1.4L的自然吸气发动机，所以低转速时会非常“肉”，必须要拉到一定转速才能有一点涡轮增压发动机的快感。
不过迈腾多年不变的固执难免使其在车内乘坐空间方面吃点亏：身高一米七的编辑坐入迈腾，前排乘客头部有接近2拳的距离，而后排乘客腿部空间也能接近两拳，只是头部稍有些拥挤，只需您稍微懒散些，放松身体依进座椅里，也可以坐得很舒服。
● 点评：
虽然排量小，可迈腾1.4T的价格一点都不便宜——甚至比迈腾1.8T的入门级车型还要贵。毕竟新技术往往就意味着高昂的价格。虽然在技术性方面它的表现让人激赏，但是在中国的城市中，能让你持续踩油门保持发动机高转速的时候毕竟是少数，在频繁的起步停车中，这台1.4T发动机就是一自然吸气发动机，带动近1.5吨的车身，必然是要费油的。而且再从中型车的驾驶习惯出发、再考虑它迈腾全系的性价比——我们并不推荐您在它身上花太多时间。
时间：04-01 | 来源：汽车点评网论坛 |评论共0条
核心提示: 回望瞬间即逝的2010年第一季度，汽车市场可谓新车不断。“加价提车”、“提车请等待”……等词汇成为消费者购车时常听到的词。面对如此多的新车，我们又了解多少呢？且看今日对于目前市场上新车的麻辣点评。
1.4T比1.8T还贵——一汽-大众 迈腾1.4TSI
价格区间：19.38万-20.38万
上市时间：1月23日
迈腾这身保持多年的低调稳重外形实在激起不了任何惊艳之感。就像是一位一身正装的商务人士，第一眼给你的感觉只有稳重和信赖感，需要的气质是成熟自信，涉世未深的小年轻也确实穿不出味道。
不过就像西装也分三六九等，你仔细一看，就会发现这位绅士穿的起码是一件“阿玛尼”——除了大众经常宣传的激光焊接，迈腾在钣金工艺方面同样让人满意，接缝细腻而匀称，并且整车有着出色的刚性，配合着硬朗的线条，塑造了迈腾干练的形象。
低调稳重的迈腾就像是一位随时待命的商务人士
相比基本没有变化的外观，近来迈腾的动力核心倒是有了一番巨变——增添了一台1.4TSI的动力核心，搭配增加了一款7挡DSG变速箱。
这款发动机正是现在大众广泛推广的EA111系列，早在高尔夫、速腾身上证明了自己，但这样一款在紧凑型车中都嫌排量小的产品，装载在中型车中是否够“劲儿”呢？它拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。
该款发动机还有几大特点，例如冷却方式采用了水冷，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果；而且不需像其它涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温，一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。另外，这台1.4TSI发动机的曲轴从铸铁改为钢制以减轻本身的重量。
搭配的变速箱也是高尔夫6使用的那款DQ200 7速DSG双离合变速箱，相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。
虽然在理论技术上看，这套动力组合让人兴奋不已。但从实际使用角度来看，在发动机低转速时，涡轮不介入，它就是一款1.4L的自然吸气发动机，所以低转速时会非常“肉”，必须要拉到一定转速才能有一点涡轮增压发动机的快感。
不过迈腾多年不变的固执难免使其在车内乘坐空间方面吃点亏：身高一米七的编辑坐入迈腾，前排乘客头部有接近2拳的距离，而后排乘客腿部空间也能接近两拳，只是头部稍有些拥挤，只需您稍微懒散些，放松身体依进座椅里，也可以坐得很舒服。
● 点评：
虽然排量小，可迈腾1.4T的价格一点都不便宜——甚至比迈腾1.8T的入门级车型还要贵。毕竟新技术往往就意味着高昂的价格。虽然在技术性方面它的表现让人激赏，但是在中国的城市中，能让你持续踩油门保持发动机高转速的时候毕竟是少数，在频繁的起步停车中，这台1.4T发动机就是一自然吸气发动机，带动近1.5吨的车身，必然是要费油的。而且再从中型车的驾驶习惯出发、再考虑它迈腾全系的性价比——我们并不推荐您在它身上花太多时间。
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