神马文学网深圳航空与梅萨航空组建合资公司
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/05/01 00:57:33
美国支线航空运营商梅萨航空(Mesa Air Group Inc.)已于周五与中国深圳航空签署协议，组建中国首家由中外航空企业合资的支线航空公司。
这将成为中美两国航空公司成立的首家合资企业。这家公司的成立将为深圳的大型飞机业务提供支持，并准备引入新航线、服务于先前难以顾及的小市场。这家合资航空公司暂被定名为北京航空。
中国航空市场正在经历高速增长。政府也在逐步放开航空业，既允许新的航空公司开通新航线，也允许站稳脚跟的航空公司在黄金线路上展开竞争。但大多数航空公司运营的都是大型飞机，据梅萨航空透露，目前在中国运营的中小型支线飞机仅有70架左右。
深圳航空的总部位于比邻香港、经济充满活力的深圳市。深圳航空是中国现有最大的民营航空企业之一，它拥有45架空中客车A320和波音737，经营100条国内外航线。凭藉两家中国银行提供的贷款以及中国进出口银行提供的15亿美元信贷，深圳航空希望到2008年时拥有80架飞机，到2015年时再扩编至160架。
为了服务于支线市场，深圳航空准备与梅萨航空共同创建一家新支线航空公司，最初主要运营50座机型。合资企业准备在成立的第一年内开通国内航班。梅萨航空表示，希望在2008年北京举办夏季奥运会之前有20架小型飞机投入运营，并在五年内把飞机数量增加至100架以上，其中包括50座、70座和90座三种机型。
深圳航空总裁李昆表示，通过这家合资企业，我们将把业务扩大至全国的众多支线市场。
梅萨航空的董事长兼首席执行长乔纳森•奥恩斯泰因(Jonathan Ornstein)表示，梅萨航空将提供维护和运营支持、飞机采购和飞行员招募及培训。他表示，合资企业最开始可能会招聘一些外国飞行员，至少在机长这个位置将如此，因为中国缺少经验丰富的飞行员。他拒绝透露梅萨航空的投资金额，但他表示，组建这家合资企业为梅萨航空带来了一个机遇──使它在日趋饱和的美国市场之外实现业务多样化，投身于全球增长最快的航空市场。
去年，在向两名私人企业家出售了65%的股权之后，美国梅萨航空成为了一家非公开上市企业。今年夏季，它与德国的汉莎航空(Deutsche Lufthansa AG)及另一家合作伙伴共同成立了一家名为Jade Cargo International的合资企业。
根据中国现行法律，任何单一外国投资者持有中国航空企业股份的比例都不得超过25%，外资持股比例总计不得超过49%。目前香港的国泰航空(Cathay Pacific Airways)是唯一参股中国大型航空公司、总部设在中国大陆地区以外的航空企业。国泰航空持有总部位于北京的中国国航17.5%的股份，反过来，中国国航也持有国泰航空相同比例的股份。
梅萨航空将在合资企业中持有25%的股份，另一家外资投资者将持有24%的股份，其余的51%股份归深圳航空所有。新华社报道说，这家合资航空公司的注册资本金为人民币5亿元。
总部位于美国凤凰城的梅萨航空是全美最大的支线运营商之一。梅萨航空为联合航空、达美航空(Delta Air Lines Inc.)和US Airways Group Inc.承接部分业务，同时还在阿尔伯克基和火奴鲁鲁经营着小型航空公司。梅萨航空目前拥有191架飞机，每天航班数量达到1,200班次。在截至9月30日的财政年度中，梅萨航空盈利3,400万美元，收入13亿美元。
像中国其他航空公司开展国内业务时一样，这家合资航空公司也将会碰到相同的障碍，如政府对燃油的固定收费、降落权、机票销售的国有垄断等等。另外一个头疼问题是：中国急缺经验丰富的飞行员，这迫使一些航空公司只得从境外招募机组人员。分析人士预测说，合资公司将面临严峻的竞争形势，尤其是来自中国三大国有航空公司强大的竞争压力。此外，在得到监管机构的特批之前，这家合资航空公司最开始或许只能从一个城市起飞。
瑞士信贷(Credit Suisse)驻香港的分析师Karen Chan表示，要想获得丰厚盈利恐怕尚需时日。不过，她认为这家合资企业用50座的支线飞机来服务于二线市场的做法是“明智”的。瑞银驻香港的分析师达明•赫尔德(Damien Horth)却质疑道，如果有利可图，为何中国其他航空公司尚未开通飞往二线城市的航班呢？他说，中国航空业的竞争非常激烈。他认为，只有用“放长线钓大鱼”这个说法才能解释得通梅萨航空的做法。
这将成为中美两国航空公司成立的首家合资企业。这家公司的成立将为深圳的大型飞机业务提供支持，并准备引入新航线、服务于先前难以顾及的小市场。这家合资航空公司暂被定名为北京航空。
中国航空市场正在经历高速增长。政府也在逐步放开航空业，既允许新的航空公司开通新航线，也允许站稳脚跟的航空公司在黄金线路上展开竞争。但大多数航空公司运营的都是大型飞机，据梅萨航空透露，目前在中国运营的中小型支线飞机仅有70架左右。
深圳航空的总部位于比邻香港、经济充满活力的深圳市。深圳航空是中国现有最大的民营航空企业之一，它拥有45架空中客车A320和波音737，经营100条国内外航线。凭藉两家中国银行提供的贷款以及中国进出口银行提供的15亿美元信贷，深圳航空希望到2008年时拥有80架飞机，到2015年时再扩编至160架。
为了服务于支线市场，深圳航空准备与梅萨航空共同创建一家新支线航空公司，最初主要运营50座机型。合资企业准备在成立的第一年内开通国内航班。梅萨航空表示，希望在2008年北京举办夏季奥运会之前有20架小型飞机投入运营，并在五年内把飞机数量增加至100架以上，其中包括50座、70座和90座三种机型。
深圳航空总裁李昆表示，通过这家合资企业，我们将把业务扩大至全国的众多支线市场。
梅萨航空的董事长兼首席执行长乔纳森•奥恩斯泰因(Jonathan Ornstein)表示，梅萨航空将提供维护和运营支持、飞机采购和飞行员招募及培训。他表示，合资企业最开始可能会招聘一些外国飞行员，至少在机长这个位置将如此，因为中国缺少经验丰富的飞行员。他拒绝透露梅萨航空的投资金额，但他表示，组建这家合资企业为梅萨航空带来了一个机遇──使它在日趋饱和的美国市场之外实现业务多样化，投身于全球增长最快的航空市场。
去年，在向两名私人企业家出售了65%的股权之后，美国梅萨航空成为了一家非公开上市企业。今年夏季，它与德国的汉莎航空(Deutsche Lufthansa AG)及另一家合作伙伴共同成立了一家名为Jade Cargo International的合资企业。
根据中国现行法律，任何单一外国投资者持有中国航空企业股份的比例都不得超过25%，外资持股比例总计不得超过49%。目前香港的国泰航空(Cathay Pacific Airways)是唯一参股中国大型航空公司、总部设在中国大陆地区以外的航空企业。国泰航空持有总部位于北京的中国国航17.5%的股份，反过来，中国国航也持有国泰航空相同比例的股份。
梅萨航空将在合资企业中持有25%的股份，另一家外资投资者将持有24%的股份，其余的51%股份归深圳航空所有。新华社报道说，这家合资航空公司的注册资本金为人民币5亿元。
总部位于美国凤凰城的梅萨航空是全美最大的支线运营商之一。梅萨航空为联合航空、达美航空(Delta Air Lines Inc.)和US Airways Group Inc.承接部分业务，同时还在阿尔伯克基和火奴鲁鲁经营着小型航空公司。梅萨航空目前拥有191架飞机，每天航班数量达到1,200班次。在截至9月30日的财政年度中，梅萨航空盈利3,400万美元，收入13亿美元。
像中国其他航空公司开展国内业务时一样，这家合资航空公司也将会碰到相同的障碍，如政府对燃油的固定收费、降落权、机票销售的国有垄断等等。另外一个头疼问题是：中国急缺经验丰富的飞行员，这迫使一些航空公司只得从境外招募机组人员。分析人士预测说，合资公司将面临严峻的竞争形势，尤其是来自中国三大国有航空公司强大的竞争压力。此外，在得到监管机构的特批之前，这家合资航空公司最开始或许只能从一个城市起飞。
瑞士信贷(Credit Suisse)驻香港的分析师Karen Chan表示，要想获得丰厚盈利恐怕尚需时日。不过，她认为这家合资企业用50座的支线飞机来服务于二线市场的做法是“明智”的。瑞银驻香港的分析师达明•赫尔德(Damien Horth)却质疑道，如果有利可图，为何中国其他航空公司尚未开通飞往二线城市的航班呢？他说，中国航空业的竞争非常激烈。他认为，只有用“放长线钓大鱼”这个说法才能解释得通梅萨航空的做法。
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