飞机坟场内外的故事 - skywalker的日志 - 网易博客

飞机坟场内外的故事

默认分类 2010-02-28 11:26:22 阅读104388 评论51 字号：大中小

最近谷歌地球公布了美国一处特殊空军基地的遥感照片，这就是被戏称为美国空军“埋骨场”（The Boneyard）。其正式称谓应该是戴维斯－蒙森空军基地，位于亚利桑那州图森（Tucson）市附近，坐标是北纬32°09′59″，西经110°52′59″。那片沙漠湿度低，雨量极少，意味着钢铁很少会发生锈蚀，是一个保存大量钢铁的完美场所。此外，此处坚硬的土壤还意味着飞机可以直接停放而不用修建水泥斜坡。该空军基地占地2600英亩，相当于1300个足球场大小，存放着4200架飞机（绝大部分是露天的）。这些废旧飞机的价值高达350亿美元，其中百分之八十被用于为美国海空军机群提供备用零部件。2005年，“飞机坟场”的工作人员回收了超过19,000个零部件，价值高达5.68亿美元。美国政府甚至允许其他国家的军队从这个地方购买零件甚至整架飞机。在80年代的阿富汗战争中，美国曾向巴基斯坦出口过F-16战斗机，但是由于苏联从阿富汗撤军，而巴基斯坦在核武器研制问题上不愿屈从美国，美国停止向巴基斯坦交付合同内后续的F-16。这批战斗机据称就被封存在戴维斯·蒙山空军基地内，由专人进行必要的维护保养，定期发动机开车保证可用。

       这个占地2600英亩的场地存放着4,200架飞机，其中80%被用于为美国目前的空军机群提供备用的零部件。

大家可能听说过拆东墙补西墙，也就是当零配件因为各种原因无法保障的情况下，被迫从其他武器装备上拆卸同型号的零配件，以供状况相对比较好的那部分装备的维修和保养之需。这经常出现在外购武器来源中断，国内又无法进行生产的情况下。例如在爆发伊斯兰革命前，伊朗巴列维王朝和美国关系非常紧密，其主战装备以美式为主，但美国后来对伊朗长期进行武器禁运，极大地影响了武器装备的完好率，伊朗军队的作战能力直线下降。尽管在两伊战争期间，里根政府通过以色列向伊朗秘密交付了一部分急需的零配件，以解决旷日持久的美国大使馆人质问题，这就是著名的伊朗门事件。伊朗由此获得的零配件在相当程度上缓解了在战场上的被动局面，但毕竟杯水车薪，伊朗门事件曝光后，基本只能通过拆东墙补西墙的方式来解决零部件匮乏问题。

伊朗门差点把当时的美国总统里根拉下马。

另一种情况则是由于武器装备停产所致。例如里根政府在20世纪80年代宣布采购100架B-1B战略轰战机，但在90年代初完成全部生产任务后，B-1B生产线就被永久性关闭了。B-1B虽然由于飞行事故没有参加1991年的海湾战争，到1998年对伊拉克的“沙漠之狐”空袭行动才首次参战，但作为美国空军的主力其日常训练强度是很大的，特别是进行大量的低空突防训练。由于低空气流冲击对机体的长期作用，加倍消耗着B-1B的使用寿命，而B-1B生产线的停产使相当一部分专用零部件不再生产。于是，财大气粗的美国空军不得已也动起了拆东墙补西墙的脑筋，当然其副作用是可用的B-1B数量大幅下降，那些被当作备件仓库拆掉的B-1B名义上仍然趴在空军作战司令部的账面上，对平衡美苏核军备急需发挥着作用，但实际已经无法作为武器使用了。

坟场中的很多B-1轰炸机都因为优先保障零部件供应而不堪其用了。

当然，拆卸零部件并不像说得那么简单，必须要进行严格的检验和检修，以确定其真实状况和潜在寿命，因为它们毕竟不是新出厂或未使用的产品。在戴维斯－蒙森空军基地内驻扎着美军第309航空维护与再造大队（简称309 AMARG），这里“再造”一次用的regeneration，而在工程中还有一个重要的术语与之相关，这就是“再制造”（remanufacture），简单地说就是“通过再制造来实现再造”（Regeneration through remanufacture.）。所谓再制造是指以产品全寿命周期理论为指导，以废旧产品性能实现跨越式提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段,对废旧产品进行修复和改造的一系列技术措施或工程活动的总称。1984年，美国《技术评论》提倡旧品翻新或再生，并称为“再制造”，但在此之前很久，再制造概念已经被军方所广泛采用。再制造与战场抢修既有联系又有区别。

美军第309航空维护与再造大队基地中的标识牌。

简单地说就是将战损或故障的装备拖回来，进行野战修造，使其完全或大部分恢复作战能力，或者至少恢复行动能力，可以后运进行更深程度的修造。在概念中，我们总是认为苏联有意缩短技术装备的使用寿命，以降低它们的生产成本和制造难度，因为苏联人认为在残酷的大规模战争中，许多技术装备的实际寿命是非常有限的。MiG-29就是这种思想的典型，苏联人认为前线战斗机在战场上平均寿命只有300小时，因此不需要很长的机体寿命，发动机首翻时间也比较短。但这并不等于用完即废，苏联其实是相当重视战场抢修的。在卫国战争期间，苏联红军坦克维修部门抢修了43万辆次坦克、装甲车辆，相当于苏联战时年产量的15倍，这对保证装甲部队的持续战斗力、战胜法西斯起到了极其重要的作用。

众所周知，德国不是一个资源很丰富的国家，即使在战争初期德军靠闪击战可谓所向披靡，但第三帝国的总体战潜力任然是相对有限的。当起在苏联战场上深陷泥潭的时候，它开始大规模地改装旧坦克，甚至是在战场上战损后修复的底盘，其中包括通过吞并捷克斯洛伐克获得的38(t)坦克，自己生产的2号坦克、3号坦克、4号坦克。这些坦克底盘主要被改装成自行反坦克炮或自行榴弹炮，从而使这些坦克底盘能够得以充分利用。以色列通过历次中东战争，缴获了大量的敌方武器装备。以色列一开始是直接将这些武器装备涂上大卫星后就为己所用，后来则对这些武器进行必要的升级改装，使其作战性能有了很大的提高，同时也与自身的其他武器装备有更好的协同。

再制造则要复杂得多，技术含量也要高得多，用到了表面处理等较为先进的修造技术，其基本理念是能够用即保留，而不是简单地用新零部件替换旧零部件。例如，通过再制造工程，不仅能够提高发动机的使用寿命，甚至还可以改善发动机的性能，提高其尾气排放的环保标准。美国陆军的M1A2主战坦克就是非常典型的再制造成果，它已经不属于一般意义上的大修和翻新了，几乎相当于全新生产了一部坦克。M1A2的生产始于1992年，其中美国的77辆M1A2和240辆M1A2SEP，沙特阿拉伯的315辆，科威特的218辆都是全新生产的，而其余都是在旧的M1系列上升级而成，包括埃及在国内SKD（半散件组装）生产的M1A1基础上改装的250辆M1A2SEP。在改装过程中，坦克首先被完全拆解，然后用整体喷丸工艺进行除锈，安装新的复合装甲和观瞄火控系统，动力系统（含辅助动力系统）、传动系统、行动系统等总成也进行相应的再制造。现在沙特阿拉伯正在考虑对其装备的猴版M1A2进行全面升级，包括使用以LV100燃气轮机为核心的新动力包。对于M1系列存量超过7000辆的美国来说，按照其重型师的编制起码可以装备20个师，而只要有需求，那些早年生产的M1或M1A1都可以通过再制造升级为M1A2SEP，甚至更新的改型，这保证了美军的战时动员能力。

由埃及组装的，后来经过“再制造”的M1A2/SEP“艾布拉姆斯”坦克。

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