莫伊斯延长收购Swift的截止期限

自杰里•莫伊斯(Jerry Moyes)去年从他1966年一手创建的Swift Transportation Co.下台后，他就一直想从股东手中收购这家货运公司，好得到一些心理平衡。不过，这场设计美妙的复仇可能需要他提高最初提出的22亿美元的收购报价。
这一报价曾定于11月20日到期，但上周莫伊斯将期限延长了一周至下周一，他在提交给监管机构的文件中称，Swift董事会的一个委员会要求能有更多时间全面评估他的收购要约。
Swift位于凤凰城，是美国最大的长途货运公司之一。莫伊斯是该行业最具传奇色彩的人物之一。
莫伊斯是一位卡车司机的儿子，自大学毕业后就开始用自己的卡车运输钢材。他是现代货运业的先驱，利用1980年放开监管时的自由空间将没有工会组织Swift发展成业务遍及东西海岸的货运巨头，共拥有卡车18,000辆。莫伊斯现在是美国西南部最富有的人之一。他用其财富购买了众多业务，包括凤凰城郊狼(Phoenix Coyotes)冰球队的多数股份，还向儿童慈善事业捐献了大量款项。他和妻子拥有一个被收养儿童组成的大家庭。他喜欢同孩子们一起开沙滩车。
莫伊斯今年62岁，曾担任Swift的董事长和首席执行长21年，去年在内幕交易调查的压力下被迫辞职。
在11月6日，莫伊斯提出以每股29美元的价格收购他尚未持有的Swift剩余73%的股票，比此前一天Swift的股价高出21%，比周三27.50美元的收盘价高出1.50美元。如果Swift拒绝他的报价，他还留出了提高的空间。摩根士丹利(Morgan Stanley)的一家子公司为莫伊斯提供了多达27.4亿美元的融资，莫伊斯向Swift表示，他可能有意提高收购价。
A.G. Edwards & Sons Inc.驻圣路易斯的分析师唐纳德•布劳顿(Donald Broughton)说，如果莫伊斯获得成功，他就能够解雇当初让他下课的人。布劳顿在一份研究报告中称，这项交易提议同经济无关，而同个人感情有关。
莫伊斯仍是Swift的董事，其它董事都是在他负责时进入的。这又分成两种情况：一些人曾与他一道担任了多年的董事，但还有一些人相对较新，不过在他辞职时，所有这些人都已经进入了董事会。
部分分析师向投资者表示，莫伊斯的收购要约看起来是一项不错的交易，他为正面临困难局面的Swift提出了不菲的价格。经济增速放慢和新排放标准明年1月1日生效前的新卡车购置热潮已经导致了运力过剩和运费上升的幅度减小。
Swift的股价比7月3日创出的33.62美元的高点低了18%。去年，该公司的净利润为1.011亿美元，合每股收益1.37美元，收入为32亿美元。对货运公司而言，收入数字相当不错，但在运输业处于良好发展时期，利润额有些不尽人意。
离开Swift前，莫伊斯被国际卡车司机工会(Teamsters)和一些华尔街分析师批评为对该公司过于专断。2003年，该工会发表报告称，Swift和莫伊斯拥有的其它公司具有安然(Enron)模式的业务联系。上周，工会敦促Swift的董事会拒绝这一收购要约，称其他分析师对该股的估值为每股37美元。
莫伊斯在2004年购买了187,000股Swift的股票，由此引发了美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)的调查，因为这项交易发生在公司发布利润预期之前，而公司利润增长的消息推动其股价上涨了近20%。这使莫伊斯购买的股票价值增加了60多万美元。2005年9月，莫伊斯同意支付130万美元就这项调查达成和解，但没有承认或否认存在违法行为。次月，他辞去了Swift的董事长和首席执行长职务。他拒绝就本文置评。
此后，Swift一直在对这位前老板层层设防。董事会签署了协议，以在发生收购时保证9位高级管理人员的福利和遣散费用，其中包括目前的首席执行长罗伯特•康宁汉姆(Robert Cunningham)。今年7月，Swift采纳了股权摊薄反收购措施，增加莫伊斯收购该公司的难度。
货运行业的专家称，如果莫伊斯获胜，他可能会改变Swift的方向。目前的管理层提高了运价，削减了成本，并强调更为注重盈利、而不是则增长。
贝尔斯登公司(Bear Stearns Cos.)分析师爱德华•沃尔夫(Edward Wolfe)在最近的投资者电话会议中透露，莫伊斯曾向他表示, Swift目前的运营是不正确的。沃尔夫称，他预计莫伊斯将更大胆地增加公司的业务。他说，你可能会看到一个更咄咄逼人的Swift。
运输行业咨询师萨提什•金德尔(Satish Jindel)说，一定有许多人认为在他职业生涯的这个阶段，他仍能产生神奇的力量。