完全行车指南

1．正确控制车速
　　正确控制车速，是安全行驶的一个必要条件，所谓“中速行驶，安全礼让”，讲的就是这个道理。一般来说，许多司机根据自己所驾驶车辆的车型和性能，经过实践和测试，大都能摸索出自己最喜爱、感觉最自如的一种车速。如果这种行车速度能够符合交通法规中的有关规定和交通环境，即可把这种车速定为自己的安全车速。
　　当然，城市与乡村不同，山区与平原不同，正确控制车速，还必须注意下列车辆的行驶环境：
　　（1）密切观察沿途交通标志，遇有限速标志时，须严格按标志规定行驶。
　　（2）根据行驶道路状况和运行条件，灵活掌握和控制车速，该快就快，该慢就慢。
　　（3）在交通拥挤、车辆较多、车流已有自然速度节奏的道路上行驶，要使自己的车速随车流速度行进，不要性急超车。
　　（4）尽量保持经济车速的稳定，避免高速超过和低速慢行。汽车载重量轻、道路条件好时，经济车速可适当高一些，而汽车载重最大、道路条件差时，经济车就必须降低一些。
　　（5）行驶中，车速与同向行驶车辆间距相适应。在不同天气、道路、车速条件下，与前车间距也不相同，间距大小以确保安全为适度。
　　2．减速会车
　　车辆在没有设置中心分隔护栏的道路行驶，与前方来车交会时，应适当降低车速，并选择比较空阔、坚实的路段，靠路右侧缓行交会通过（在视线不良的情况下会车时，要降低车速，开近光灯，即使是在路面较宽的双车道，也应该慢车交会）。
　　如果在行驶前方的道路右侧有障碍物时，要根据己车距障碍的距离、速度以及道路状况，决定是加速越过障碍后会车还是减速慢行甚至停止让对方车先行，以错开两车越过障碍物的时间，避免在障碍物处会车；如果对越过障碍的判断没有把握，则应降低车速，缓行至障碍物近处，不要忙于超过，让对面来车通过障碍后再继续行驶；如果估计两车要在障碍物处会车时，应主动减速、停车、调整车体位置或倒车让路，不要抢行堵住来车行驶路线；如果可能在路面较窄或道路两侧均有障碍的情况下会车时，则应根据对方来车速度和道路条件预选交会路段，正确控制车速，以保证两车在选定的路段交会。
　　会车时，必须注意保持足够的安全侧向间距，做到“礼让三先”——先慢、先让、先停，绝不可抢行争路，互不相让，以致形成僵持局面。一般情况下的会车，须遵守下列规则：空车让重车，单车让拖挂货车，大车让小车，货车让客车，教练车让其他车辆，普通车让执行任务的特种车，下坡车让上坡车（当下坡车行至中途而上坡车尚未上坡时，上坡车应该让下坡车）。
　　夜间会车时，要按规定把远光灯改为近光灯，交会时要减速，防止碰撞前方右侧的行人和骑车人。
　　会车时，还要特别注意道路上的行人和非机动车情况，看看预计会车地点的行人动态，当行人被来车挡住时，要防止这些行人忽略本车，因此，要鸣号示意。总之，在有行人处会车时，必须防止发生各种突发情况，做好随时停车的准备。
　　3．不可强行超车
　　超车，是汽车行驶中的正常现象。但是，超过又是比较复杂和危险的操作过程，因此，必须具备一定的条件才能进行。
　　根据交通法规的规定和从实践中总结出的经验，超车应选择道路宽直，视线良好、道路两侧均无障碍，被超车前方150米以内没有来车，并在交通法规许可的路段和情况下进行。超车时，须先左转向灯，向前车左侧靠近，并鸣喇叭（禁止鸣喇叭地区和夜间须用变换远近光灯示意）通知前车，确认安全及前车让超后，加速并与被超越车辆保持一定的横向间距，从左侧超越。超越前车后，不可向右急转动方向盘，应保持超车时的速度，在超出被超越车20米以外再开右转向灯，驶回原车道。
　　在下列地点或情况下，不得超车：
　　（1）被超车示意左转弯、掉头时。
　　（2）在超车过程中，与对面来车有会车可能时。
　　（3）被超车正在超车时。
　　（4）行经交叉路口、人行横道、漫水桥、漫水路时。
　　（5）通过胡同（里巷）、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、下陡坡时。
　　（6）掉头、转弯时。
　　（7）遇风、雨、雪、雾天能见度在30米以内时。
　　（8）在冰雪、泥泞的道路上行驶时。
　　（9）喇叭、刮水器发生故障时。
　　（10）牵引发生故障的机动车时。
　　（11）进、出非机动车道时。
　　在超车过程中，如果发现道路左侧的障碍或横向间距过小而有挤擦可能时，尽量不用紧急制动，以防因路拱发生侧滑碰撞，应稳住方向盘，不要左右转动，在最短的时间内，适当拉开距离，然后再伺机超越，千万不可冒险强行超车。在超越停驶的车辆时，应减速鸣喇叭（在非禁止鸣喇叭地区），注意观察，保持警惕，并留有较大横向间距，随时做好紧急制动的准备，以防止该车突然起步驶入行车道而发生碰撞，或驾驶员突然开启车门下车。尤其是超越停在车站的客车时，更应注意被停车遮蔽处骤然出现横穿公路的行人。
　　4．上坡行驶规范
　　车辆上坡时，驾驶员换档操作不当，往往会造成溜车，这是很危险的，因此在坡道上减档时，必须在汽车尚有一定动力时进行；必要时可越级减档，做到“高速档不硬撑，低速档不硬冲”。通过短而不陡的上坡道时，如路面宽而平坦，要适当利用惯性冲坡或提前用低一级档位加速冲坡。通过长而陡的上坡道时，既要利用高速冲坡，又要及时变换档位，使车辆保持足够的动力徐徐上坡。为了顺利上坡，装载一定要适度。车辆超载时抓坡，发动机动力不足，车爬不上去，会造成熄火、后溜，酿成事故。重车万一在上坡时遇上熄火，应先使用手、脚制动器将车停住，用石块或其他东西将后轮刹车，然后重新起步。汽车连续上坡发动机易过热，必要时可选择适当地点停车休息。在弯曲坡道上行驶，因受视线上的限制，应做到“减速、鸣号、靠右行”，接近坡顶时，视距缩短，更要谨慎、减速，在弯道内不可冒然超车。几辆车同方向上坡时，车距应保持在30米以上，以防倒溜发生危险若出现车辆失控、制动无效、车辆倒溜，应将三角形木头垫入后轮，以阻止车辆倒溜。
　　5、下坡行驶规范
　　车辆下坡时，起步与平路上起步的操作要相同，但可免去加速过程。空档只要一带而过，否则难于换入档位。下坡一般不使用高速档换低速档的操作方法。若遇途中制动失灵或不宜使用制动器时，才采取“拖档”的方法(即高速档换低速档）利用发动机被动的阻力来牵制车速。下坡行驶应在车辆刚一驶入坡道就注意踏制动踏板，及早控制车速，一旦遇到情况才慢得下、刹得住。路况不好、下坡无把握时，一定要从安全出发，该停车的则停车。严禁下坡时熄火、脱档或踏离合器溜坡。只有在接近坡尾时才可脱档滑行。汽车下坡行驶的时间过长，会使制动鼓过热，摩擦片烧焦或使制动效能降低，甚至使制动鼓咬死或制动气压不足，此时，应停车休息，进行检查和保养，等冷却后及时补充气压，方能重新起步下坡。严禁在高温的制动鼓上浇冷水，以免产生裂纹。汽车下坡时，同向车的间距不应小于50米。不驾驶带“病”的车辆上下坡。
　　6．谨慎通过小城镇
　　在我国各大中城市的周围，都有一些卫星城或小城镇，这些卫星城或小城镇的交通情况各有不同，司机在驾车通过这些小城镇时，精神一定要高度集中，谨慎行驶，随时做好处理各种的准备，特别要注意以下几个问题：
　　（1）小城镇街道一般都不设分道线，机动车、非机动车和行人常常混行，行驶中要主动减速礼让，不要开快车，并尽量避免超车。
　　（2）小城镇一般不设人行横道线，路面也较窄，横穿街道的人很多，加之小摊贩占用街面或城镇居民占用路面摊晒物品等等，必须注意观察、避让，以防止发生压碰事故。
　　（3）街道两旁的房屋较低，屋檐伸出长，车辆不可过于靠边行驶。
　　7．安全通过平交路口、
　　交叉路口是道路网中道路与道路的交叉点。交叉路口分为平面交叉路口和立体交叉路口。
　　（一）通过有交通标志或信号的平面交叉路口时，司机应注意以下几点：
　　（1）控制行车速度，在行近平交路口时，须在距路口30~100米的地方减速。
　　（2）注意平交路口的交通标志和信号，服从指挥，绝对不能在停车中抢信号起步，更不能突然加速强行通过。
　　（3）为了保证在平交路口停车后能及时起步，停车时不要关闭发动机。当估计快放行时（一般看横向路口指挥灯黄灯闪亮），应做好起动准备，允许通行的绿灯一亮，即应起步。
　　（4）如果要在平交路口转弯，应提前发出转向信号，进入导向车道，夜间须将远光灯改用近光灯，减速慢行，认真观察，小心通过。
　　（二）当通过没有交通标志或信号的平交路口时，司机注意以下几点：
　　（1）支路车让干路车先行。
　　（2）支、干路不分的，非机动车让机动车先行，非公共汽车、电车让公共汽车、电车先行，同类车让右边没有来车的先行。
　　（3）相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行。
　　（4）进入环形路口的车让己在路口内的车先行；让行车辆须停车或减速了望，确认安全后，方准通过。
　　8．安全通过集市和农贸市场
　　我国的很多城乡都有定期或不定期集市的传统，近几年，为了方便城市居民生活，各个城市的周围大都设立了规模不等的农贸市场，无论是集市还是农贸市场，交通都十分拥挤。行车中如能绕开，应设法绕开；无法绕开时，必须按照通过城镇的一套办法通过，特别要注意的问题是：汽车一定要低速缓行，决不可用汽车挤驱人群；如果遇到传统性的集市，更要注意尊重当地人民的风俗习惯，切不可贸然行事。如果是在集市高峰时间确实无法通过时，应暂时停车，耐心等侯；如果是执行紧急任务又必须通过集市时，则应有人员开道，引导汽车缓慢通过。

9．安全通过桥梁
　　在行车中，接近永久性桥梁时，要特别注意桥头附近的交通标志，并遵守有关规定。如果前方有同方向前进的车辆时，要与前车保持一定的安全距离，减速通过桥梁。通过桥梁时，尽量不要在桥上停车，以避免阻塞交通。如遇窄桥，且前方来车距桥头较近时，要主动靠边停车让行，待来车通过后再启动前进；如来车速度较快，虽距桥头较远时，也应警惕来车抢先上桥，需提前做好及时停车准备，避免发生桥上碰撞事故。通过拱形桥时，往往看不清对方来车和道路情况，要减速鸣号，靠左行驶，随时注意对方情况，做好制动准备，切勿冒险高速冲破。通过吊桥、浮桥、便桥时，如无管理人员指挥，应下车查看，确认没有问题时，再行通过。必要时，可让乘车人员下车步行过桥。不可在桥上变速、制动和停车，以减少桥梁的晃动。
　　通过设有限制质量标志的桥梁，货运汽车的总质量超过桥梁的负荷量时，须经市政管理部门和公路管理部门的同意，并按交警部门指定的时间通过。
　　在我国的道路上，还有一些桥梁比引道要窄，有的桥梁与道路不成一条直线，驾驶员稍有疏忽，就有可能使车辆撞上桥栏，甚至翻入桥下。为确保行车安全，通过没有行走过的桥梁时，特别是夜间通过较窄道路上的桥梁时，要谨慎小心，注意观察桥梁情况，时速不得超过20公里。
　　10．安全通过铁路道口
　　通过铁路道口时，时速不得超过20公里，并应服从铁路管理人员的指挥。
　　遇有道口栏杆（栏门）关闭、音响器发出报警、红灯闪亮或看守人员示意停止行进时，须靠道路右侧依次停在停止线以外；没有停止线的，停在距最外股铁轨的5米以外处。
　　通过无人看守的铁路道口时，必须遵循“一停二慢三通过”的原则，确认安全。如果路口两边有物体挡住视线，看不清两边有无火车驶近时，则应下车察看，不得贸然通过，更不准与火车抢行。
　　车辆在铁路道口停车等待时，要拉紧制动，以防车辆发生溜滑，与后面的车辆碰撞。火车通过时，应立即做好发动汽车和起步的准备，一旦放行，应立即起步，以免阻塞交通。穿越铁路时，必须一气通过，不得在火车通过区变速、制动、停车。应注意凸出路面的道叉、枕木，以防损伤轮胎。握紧方向盘，防止轮胎通过轨道时方向盘发生转动而击伤手臂。如果汽车一旦在铁路上熄火，必须立即设法把车移离铁路。在火车即将来临的紧急情况下，可将变速档挂入一档或倒档，抬起离合器，启动点火开关，用起动机直接将车驶离铁路。如实在没法移动车辆，要迎着火车驶来的方向晃动红色衣物等，以告知火车司机紧急制动，避免发生重大事故。
　　11．注意夜间行车安全
　　（1）夜间行车中如遇对向车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打轮，要切实注意右侧行人和自行车，与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，若遇对方不改用近光，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意对方如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。
　　（2）夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有时对向车道上排满了等红灯的车，在这种情况下，常常有行人从车队的间隙中跑出来从左向右横过马路。
　　（3）严格控制车速。这是保证夜间行车安全的根本性措施。由于夜间道路上的交通量小，行人和自行车的干扰也比较少，加上驾驶员的心理状态（如急于快赶等），一般比较容易高速行车，因而很可能发生交通事故。驾驶员应该充分认识到在夜间高速行车的危险性。夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速,因驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地点更应降低车速并随时做好制动或停车的准备；驶经繁华街道时，由于霓虹灯以及其他灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶；如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时更须低速小心行驶。
　　（4）增加跟车距离。驾驶员在夜间行车时，一是视线不良。二是常遇危险、紧急情况，为此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车相碰撞事故。
　　（5）尽量避免夜间超车，必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定前车让路允许超越后，再进行超车。
　　（6）注意克服驾驶疲劳。夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡。另外，夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激物小，因此最易产生驾驶疲劳，如稍有感觉就应振作精神或停车休息片刻。
　　（7）夏季夜间行车时，尤其要提高警惕，夏季天气炎热，在街道或公路两旁常有人乘凉或露宿，特别是在居民小区的附近。驾驶员必须谨慎驾驶。
　　12．注意灯光的使用
　　夜间行车，灯光具有照明和信号的双重作用。夜间行驶在出车前，驾驶员应检查防眩前照灯是否符合要求，各照明设备是否完好、符合规定。车辆起步前应先开亮灯光看清道路，以防发生意外。当汽车在无路灯或照明不够的街道和公路上高速行驶时，要采用大灯远光照明；低速行驶时，采用大灯近光，并开启车辆的牌照灯、示宽灯和尾灯。当通过有指挥灯信号控制的交叉路口时，应距交叉路口100~30米变远光灯为近光灯。在雨雾中行车时，应使用防雾灯或大灯近光，不宜使用大灯远光，以免眩目妨碍视线。夜间会车一般在距对面来车150米以外互闭大灯远光，开大灯近光。在窄桥和窄路上与非机动车会车时，不准持续使用远光灯，不允许夜间关闭前大灯会车。当遇到对方不关闭远光灯，应即减速，并连续用远近光灯开关来示意对方关闭远光灯。夜间超车时，应在距前车400米时将灯变换为远光，以便于看清前方道路和车辆行车情况；然后在150米距离内再变换远光灯为近光，这样才有利于超车安全，不致使前车驾驶员应灯光而眩目。开亮小灯、尾灯和“双跳灯”，以引起其他车辆的注意。
　　13．倒车驾驶规范
　　倒车前驾驶员应注意观察周围环境、情况，选定倒车路线，看清前后有无来车。倒车起步前要鸣喇叭。倒车时要稳住油门，控制车速。不要忽快忽慢，车速不要超过5公里/小时。并要掌握“慢行车，快转向”的操作方法。要注意车前车后情况，确定汽车后面在你视线看不到的“死角”处的确没有行人或障碍物时再行倒车。不可在情况不明或无把握的情况下冒然行动。直线倒车，两眼须注视车后目标，方向正直地向后倒退；转向倒车时，收于前方外侧车轮的轮迹的弯曲度大于后轮，所以要注意前方外侧车轮、翼子板和保险杠要有目的地转动，应避免汽车倒车后，再强力回转方向盘。
　　14．转弯行驶规范
　　驾驶机动车转弯时，方向盘操作应与车速协调配合，采用适当的转弯角度。转急弯时应尽量放慢速度，多打多回方向盘。转缓弯时要控制好车速，少打少回方向盘。转弯时在距转弯处50~100米处应减速。若在交叉路口转弯，应提早发出转弯信号，并靠道路右侧徐徐转弯，不得大弯小转，争道抢行；转过弯后应即回正方向，关掉转向灯。在城镇街道上转弯时，应注意道路情况，避免与其他车辆或行人发生冲撞。在傍山弯路及视线受限制的弯道上转弯时，应提前换入低速档，并鸣喇叭警示。转弯时速度不能过快，使车辆轮胎对路面保持充分的附着力。转弯时刹车要特别谨慎，不能紧急刹车，否则会使车辆难以控制，形成撞车或翻车。
　　15．调头驾驶规范
　　汽车调头分为一次顺车调头和顺车与倒车相结合的调头两种方法。调头时应选择安全、宽阔等宜于调头的地方进行，尽量避免在坡道、窄路、路面情况复杂的路段调头。禁止在桥梁、隧道、涵洞、城门、铁路道口交通繁忙的路口以及设有禁止调头、左转弯标志的地段调头。汽车调头时应开亮转向灯或发出调头信号，挂入低速档，降低车速，靠右行、向左转调头。进入转向地点后应迅速向左转动方向盘调头。采顺车和倒车相结合的方法，调头时应注意判断车辆位置，汽车作反复进退时应尽量多前进，少后退。
　　16．隧道行驶规范
　　驾驶机动车辆进入隧道时，应提前减速。临近隧道时要注意隧道的净空高度，确认车辆实载高度在交通标志允许的范围内，再行通过：货车载人，所载人员必须坐下。进入双向通行的隧道时，要注意对面有无来车或其他障碍，必要时应开灯光；通过隧道时应靠右侧行驶，以正常速度通过。不得超过最高限速标志上规定的车速。隧道内一般不鸣号，以减少隧道内的噪音。隧道内不准停车，以免造成阻塞；车辆发生故障、抛锚等突发情况时，应立即报告或想方设法把车辆牵引出隧道，以保证隧道的交通安全畅通。