神马文学网“家家有车”，是一场浩劫
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/27 14:31:01
广州新一轮城市总体规划修编的申请已获得建设部批准，报告描绘出“2020年健康安全、人人享有的新广州”将是：家家有车、人人月薪过万，从“发展”成功迈入“发达”。（中新社9月23日电）
家家有车，据说这是大家共同的梦想，但梦想归梦想，这与当年家家盼望都有电视机却不可同日而语。“家家有车”，不仅不是一个美好的理想，而且，在我看来，这不管是对于中国，还是对于世界，都将是一场灾难。
据报道，在“专家”的想象中，“新广州”将是经济高效、社会和谐、环境友好、资源节约、文化昌盛、风貌独特的国际城市。我想，如果广州有朝一日真实现了家家有车，那么，“新广州”也将荡然无存。
切不可将“家家有车”当作一个理想，首先，这是有前车之鉴的。美国，应该算是家家有车了。可是，另一方面，为了让这种自身的繁荣延续下去，美国也不得不因为石油而疲于奔命。事实上，美国与伊斯兰世界的冲突，最根本的就是争夺世界石油资源的控制权。
美国是全球消费石油最多的国家，保证石油供应至关重要。或许，正是这种对石油资源的巨大消耗，造就了这个“起火的世界”。美国发动的每一场战争背后，都有石油的影子。
有人曾预测，如果中国的汽车人均拥有量达到世界平均水平，那么，全世界的石油出口量也不能满足要求；如果中国的轿车发展达到美国那样的水平，全世界的石油产量也不够使用。
在热力学中，有一种度量单位叫“熵”，教材对它的定义是：系统倾向于取得最大的混乱度（或无序度）。根据熵定律，每当一定的有效能量被消耗掉，周围环境的混乱就会增加。
这给我们的启示发人深省，按照熵理论，资源、环境的消耗程度与社会的稳定程度是成反比例的，资源和环境消耗越多，混乱程度也就越大，这不仅仅是生态系统的混乱，更是社会的动荡和不安。“家家有车”，这不仅不是一个美好理想的实现，而是一场浩劫的开始。
早在1988年，日本每百户家庭就已经拥有汽车100辆。然而，因为国土面积、道路、燃油价格等限制，在日本，堵车时有发生、停车位更是寸土寸金，很少普通人会开私家车上班。
在中国，类似的挑战同样存在，假如中国像日本一样，那么，6.4亿辆汽车保有量意味着要占用1300 hm2左右的土地，这可相当于我国可耕地面积的10%。美国学者艾伦说到，“汽车所到之处，铺筑的地面扫荡了这里的土地――田地变成了停车场，而森林则变成了汽车道。”
近日，零点研究咨询集团与上海华普编制了一个《中国城市畅行指数2006年度报告》，报告指出，2006年城市畅行程度受评得分为54.1分，未达及格线，表明城市交通正处于拥堵困境。尽管道路可以拓宽，城市可以扩张，但是，与无止境的汽车拥有量相比，所有的努力都将显得苍白。
我们知道，城市道路设施都是由政府投资兴建，供全社会成员共同消费的，是一件准公共产品。然而，城市道路就像一个公共牧场，也是有一定容量的，如果只是少数人放羊，问题不大，可是牧羊人多了，就像现在的“家家有车”，一旦大家都为了自己利益，必然会造成“公地悲剧”――“公共牧场”将在牧羊人无节制的放牧中走向毁灭，而公共交通，则在有车族们的“放牧”中寸步难移。
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受托对各类信息开展搜集、加工、整理，提供方案、策略、建议、规划或措施。参谋、磋商、评议、会诊或顾问投资行为的可行性；大型会议文档及档案整理；科技成果密级评价；受托为外地客户在北京筹办大型新闻发布会，产品推介会和相关推广工作。受托在北京代办各项合法事宜。
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家家有车，据说这是大家共同的梦想，但梦想归梦想，这与当年家家盼望都有电视机却不可同日而语。“家家有车”，不仅不是一个美好的理想，而且，在我看来，这不管是对于中国，还是对于世界，都将是一场灾难。
据报道，在“专家”的想象中，“新广州”将是经济高效、社会和谐、环境友好、资源节约、文化昌盛、风貌独特的国际城市。我想，如果广州有朝一日真实现了家家有车，那么，“新广州”也将荡然无存。
切不可将“家家有车”当作一个理想，首先，这是有前车之鉴的。美国，应该算是家家有车了。可是，另一方面，为了让这种自身的繁荣延续下去，美国也不得不因为石油而疲于奔命。事实上，美国与伊斯兰世界的冲突，最根本的就是争夺世界石油资源的控制权。
美国是全球消费石油最多的国家，保证石油供应至关重要。或许，正是这种对石油资源的巨大消耗，造就了这个“起火的世界”。美国发动的每一场战争背后，都有石油的影子。
有人曾预测，如果中国的汽车人均拥有量达到世界平均水平，那么，全世界的石油出口量也不能满足要求；如果中国的轿车发展达到美国那样的水平，全世界的石油产量也不够使用。
在热力学中，有一种度量单位叫“熵”，教材对它的定义是：系统倾向于取得最大的混乱度（或无序度）。根据熵定律，每当一定的有效能量被消耗掉，周围环境的混乱就会增加。
这给我们的启示发人深省，按照熵理论，资源、环境的消耗程度与社会的稳定程度是成反比例的，资源和环境消耗越多，混乱程度也就越大，这不仅仅是生态系统的混乱，更是社会的动荡和不安。“家家有车”，这不仅不是一个美好理想的实现，而是一场浩劫的开始。
早在1988年，日本每百户家庭就已经拥有汽车100辆。然而，因为国土面积、道路、燃油价格等限制，在日本，堵车时有发生、停车位更是寸土寸金，很少普通人会开私家车上班。
在中国，类似的挑战同样存在，假如中国像日本一样，那么，6.4亿辆汽车保有量意味着要占用1300 hm2左右的土地，这可相当于我国可耕地面积的10%。美国学者艾伦说到，“汽车所到之处，铺筑的地面扫荡了这里的土地――田地变成了停车场，而森林则变成了汽车道。”
近日，零点研究咨询集团与上海华普编制了一个《中国城市畅行指数2006年度报告》，报告指出，2006年城市畅行程度受评得分为54.1分，未达及格线，表明城市交通正处于拥堵困境。尽管道路可以拓宽，城市可以扩张，但是，与无止境的汽车拥有量相比，所有的努力都将显得苍白。
我们知道，城市道路设施都是由政府投资兴建，供全社会成员共同消费的，是一件准公共产品。然而，城市道路就像一个公共牧场，也是有一定容量的，如果只是少数人放羊，问题不大，可是牧羊人多了，就像现在的“家家有车”，一旦大家都为了自己利益，必然会造成“公地悲剧”――“公共牧场”将在牧羊人无节制的放牧中走向毁灭，而公共交通，则在有车族们的“放牧”中寸步难移。
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