欧洲汽车在美国“碰壁”

来源：百度文库编辑：神马文学网时间：2024/04/28 16:47:32

几十年来，美国绵延无尽的公路激发了无数小说家、诗人和电影制作人的灵感，更是吸引着那些放假的年轻大学生。然而，对于欧洲汽车厂商来说，这些高速公路却多数是在吞噬它们的希望、金钱和声誉。
在经历了无所作为的7年之后，法国雷诺(Renault)于1987年撤出美国市场，将吉普(Jeep)品牌所有者——美国汽车集团(American Motors Corp)的控股权出售给了克莱斯勒 (Chrysler)。当时该公司在美国的主流车型是以雷诺9号(Renault 9)为基础的。尽管雷诺为进入美国市场还做出了的其它许多尝试，但最终还是失败了，因为它生产的汽车不适合美国消费者，因为美国人的驾驶里程比欧洲人长得多。
“欧洲有太多产品不适合美国，”科尔尼(AT Kearney)前汽车业咨询顾问史蒂夫• 扬(Steve Young)表示，“雷诺就是一个产品不合适的例子。它在欧洲就很差劲，更别提在美国了。”
雷诺之所以撤出，是因为它负担不起在美国市场的投资，而当时任公司董事长的乔治• 贝斯(Georges Besse)被暗杀，使雷诺失去了鼓舞干劲的领袖。
取得成功的只有以德国宝马(BMW)和保时捷(Porsche)为首的豪华汽车厂商。法国PSA标致雪铁龙(PSA Peugeot Citroën)于1991年撤出，像雷诺一样，该公司也被夹在了高质量的日本车型和廉价的美国造汽车之间。英国业已破产的罗孚汽车(Rover)曾在20年间3次尝试打入美国市场，最后一次是在1987年。当时由于以前生产的汽车破坏了Rover 800车型的形象，该公司为这一由日本本田(Honda)设计的车型引入了Sterling品牌，但是事实证明，这些车型同样不可靠，不受欢迎，4年后，罗孚放弃了美国市场。
1983年的金融危机，加上美国消费者意识到，菲亚特(Fiat)生产的娇小可爱的意大利汽车容易生锈，使菲亚特离开了美国市场，其高档品牌“阿尔法罗密欧”(Alfa Romeo)也在1995年撤出。去年，通用汽车(GM)支付了15.5亿欧元（合19.8亿美元）结束了与菲亚特灾难性的联盟。
不过，最极端的例子还是戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler)。德国梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)品牌的拥有者买下美国第三大汽车制造商，创立了这家公司。由于德国人迪特尔•齐泽(Dieter Zetsche)到达底特律，融入团体，公司消除了文化冲突。但是，克莱斯勒的高管承认，如果没有被戴姆勒收购，公司可能已经破产了。
大众汽车(Volkswagen)仍在美国坚守，尽管该公司的Rabbit——更换品牌前名为“高尔夫”(Golf)——没能再现其标志性的甲壳虫(Beetle)所取得的成功。但是大众付出了沉重的代价。过去两年，由于美元走弱，以及召回汽车解决电子方面的问题，该公司每年损失近10亿欧元。
“欧洲的量产汽车制造商举步维艰，是因为它们看不起美国人，态度非常傲慢，” 汽车业顾问卡尔• 路德维希森(Karl Ludvigsen)表示，“它们在自己的国家都是重要人物，所以很难适应恳求者的角色。”路德维希森曾担任过福特汽车(Ford)欧洲区副总裁和菲亚特北美地区副总裁。
译者/ 梁艳梅陈家易
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