中国高速公路里程接近美国 被指亢奋突进恐失控

中国高速公路里程接近美国 被指亢奋突进恐失控

2009年08月09日10:58 [我来说两句(804)] [字号：大 中 小]

来源：中国新闻网 　　据《华夏时报》报道，中国高速公路的建设正由于各省级单位的亢奋突进处于一种失控危险中。

　　据交通运输部近日公布的“2009年上半年公路水路交通运输经济运行情况”：全国新开工高速公路建设项目111个，建设里程1.2万公里，计划总投资约7000亿元，同比分别增长3.6倍、5.9倍和6倍。    

　　“如果把现在各省规划都算上，高速公路总里程将有差不多18万公里，或许有数万亿元资金使用不科学。”交通运输部内部一位专家在接受记者采访时说。世界高速公路里程最多的国家美国，也只有8万公里左右。而到2009年6月，中国已建成的高速公路就已经达到7.5万公里左右。

　　“中国根本不需要这么多的高速公路，各地花那么多钱修高速公路是一种短视的行为。”上述交通运输部专家告诉记者。他还进一步指出，我国收费公路的批准单位是省级政府，收费监管单位也是省级政府，这种自己监督自己的做法“存在体制上的毛病”。 (来源：广州日报)  广东网友:
粤东有几条高速半天都不见一辆车通过 力量 IP:已隐藏 从福建几年规划看，几乎县县通高速，南方沿海地形以山区、河流居多，修高速成本很高，福建不算富省，何况如此，哪其它省份更不用说！中国现在问题在于：不是高速太多，而是分布不均，穷省修不起高速，地区级都鲜有高速，富省几乎县县通高速；其次，地方利益集团和政府沆瀣一气，修高速可赚钱，国道破破烂烂特别是国家要求取消国道收费后更是如此，老百姓要不走破路要不就掏钱“留下买路钱”！赚钱的利益集团几乎控制了当地的基础设施命脉，特别国有大型企业更黑，依靠政府袒护无所不为，国营单位和我们老百姓有屁关系，我们又没有分成利润，依靠不正当竞争挤跨我们赖以生存的根本！2009-08-09 19:45:05comments IP:58.213.26.* 铁路比高速公路更快，更可靠，运力更大，占用耕地更少，受天气的影响也小得多
而且高速公路对原始地理条件的要求也比较高，并不是什么地方都能修得起来的，高速公路能修起来的地方铁路都能修，但能修铁路的地方不一定都适合修高速公路——低速的普通公路当然不成问题
就目前，告诉公路可能还是更适合像长三角、珠三角、京津唐这些地区的城市群内部联结，这些地方有这个经济实力，也有这个地理条件，城市群内人流可能要求的时效性特别强，高速公路确实有用。其他地区内部，城市密度都没有这么大，车流也没这么多，修高速公路是纯摆谱儿。城市群之间的连接有几条高速公路当然也不错，但主要运力也还是要仰仗铁路，快速交通即使靠飞机综合成本也比低利用率的高速公路便宜不少。 比如我现在所在的雅安市，虽说是市，但人口不如一个县城，只区区14W人。现在的情况是，成都到雅安已有一条高速公路了（车流量很小），但却另外又开工了一条高速！！！占了大量耕田。不知道以后中国人是不是不吃饭了！！

中国人口是美国数倍，道路交通的压力要比美国大很多。
中国的道路建设确实存在很多问题，包括投资不科学、大量浪费等，需要提出更有建设性的建议独具不合理部分，同时保留合理部分。

多修高速路好！尤其是中西部地区，交通很落后，沿海高速路网密集，对于生产经济的发展有很大的促进作用。例如：从贵州省遵义市出发到湖南，在整个铜仁境内都没有高速路，如果开车需要十多个小时，而如果有高速也需两小时就可以了 经历过前一阶段快速发展，高速公路规划、建设、养护、收费、服务等方面问题得到了社会更高的关注，是好事，我以为现在到了又一次需要好好讨论的时候了，应该把公路属性、国情省情、投资体制、路网结构、社会和经济效益等问题一并加以研究、讨论甚至辩论，这样，大家对当前和今后长远科学合理发展容易形成共识和合力。 高速公路多少的问题可以讨论。我说的是：高速公路的质量问题，现在许多高速公路经常返修，因返修而堵路的情况时有发生。这其中的浪费、贪渎-----谁能说得清楚？  高速公路是基础设施，是未来发展的基础保障。
如果现在不多修点高速公路，就会制约我国经济的发展，就像这几年的电荒。就像原来的京津塘高速公路，京津之间只有一条高速是不够的。
另外我国人口比美国多好几倍，人均里程比美国低很多。
所以高速公路、铁路、电力等基础设施建设必须要超前。   查看原文>> 你知道因为高速公路毁掉了多少良田吗？中国是个人口大国，没有足够的良田储备，这么多的人口将来吃什么？靠进口吗？如果国外故意提高粮价，你还能进口吗？如果不进口这么多的人民吃什么？有些人只顾眼前的短期利益，忽视长远发展规划，难道不该提醒或批评吗？良田的保护关系到国计民生啊！当年马寅初说要控制人口时，有很多人是反对的，可历史证明马老是对的。国家在做任何事情的时候都应该把眼光放的长远，即谓深谋远虑也！
哪有嫌高速公路多的道理。中国人是美国的6倍，人均很低的，还要大力发展，现在起码还有半数的县没有通高速况且路网结构不尽合理。当然我们也没必要修得和美国人均一样多，但现在是远远不够的。是美国人均的1/2，我估计是够了（没有科学论证）。  我觉得高速路不够用，我国的人口与美国比多出来几倍，人口密度也集中，使用的频率也高的多，这是美国不能比的，另外美国的低等级的公路也不差，并且连接的也好，我们应多学习，关键是我们的规划各自为政，不合理，有的地方相隔及时公里就有好几条公路并行，特别是省界链接很坏很差，多是断头路，限制了公路的使用。   查看原文>> 除干线高速公路比较繁忙外，很多支线高速车流量很低。这是对国家资源的极大浪费。
 关键是合理的规划！   高速公路很重要，即便现在中国的高速公路也很繁忙的；美国的高速公路有问题，堵车经常非常严重。有人说平民用不上高速公路，这不对，现在长途大巴很多也都走高速公路啊。中短途旅行高速公路很重要。高速铁路也要发展，它是长途旅行的主要交通工具 利益驱动，修路可以帮亲戚朋友搞工程赚钱，路修好又可以收钱，承包高速工程的与主管领导无利害关系的可以说没有 应该让高速公路的经营状况晒一晒，是不是值得继续修，如果高速公路使用率不高，修的再多用处也不大。省下资金好好改造不收费的二‘三级公路。 很多网友并未注意到问题的实质。
在国外，高速公路不属于国家投资，均属民间投资。而国家应该做的是利用税金修建大量的国道和维护既存国道。大家要注意：国道是由大众的税收修建，所以不收钱。
我国也是这样。但是只让民间或国企建造高速公路而国家不用税金建造国道、省道的话，就是一种失职和欺骗大众的问题。如此下去，国道的发展会停滞，而高速公路却替代了本该国家出钱修建的国道。长期以往开车的人会发现自己买汽油时付出的燃油税换来的非收费道路几乎没有发展。而收费的高速公路越来越多。

一句话：一方面，收费的高速公路越来越多，政府还称之为民心工程和自己的政绩；而百姓能走的免费道路却根本不会再出现。
一个巨大的骗局早已存在于我们的周围。大家还是明白些好！ 我觉得高速路不够用，我国的人口与美国比多出来几倍，人口密度也集中，使用的频率也高的多，这是美国不能比的，另外美国的低等级的公路也不差，并且连接的也好，我们应多学习，关键是我们的规划各自为政，不合理，有的地方相隔及时公里就有好几条公路并行，特别是省界链接很坏很差，多是断头路，限制了公路的使用。  中国铁路大量的修建，盲目的压缩工期，是对人民的不负责，是最大的浪费，也是未来最大的隐患。   查看原文>> 你不了解情况不要乱讲，说盲目压缩工期要讲出道理来，铁路每一项工程都是经过国家发改委、中咨公司等部门机构严格论证，建设过程中和运营后还要受到审计署等多家机构的严格监管和稽查。另外国家经济发展这么快，人口流动这么大，特别需要铁路发挥骨干作用。如果慢吞吞地搞建设，什么时候才能满足国家建设需要，什么时候才能满足老百姓出行需要，中国什么时候才能赶上美、英、日、德、法。我国铁路现在有技术，有人才，有资金，有需求，有市场，完全有能力做的比别的国家更好，完全有能力做的比历史上更好，完全能够超越前人，为什么不努力争取，就应该有只争朝夕、奋发有为的精神状态。
 前要修多少高速公路，必须要根据我国国情、财力以及经济发展规划由国家进行统筹安排，不能说修得越多越好。造成这种局面是国家失控的表现，助长了各省向国家盲目多报项目多要钱的行为，也迎合了贪官污吏多搞项目多捞钱的私心。确实存在不少高速公路利用率很低的问题，也存在有修了高等级公路反而又限速慢行（限制的速度甚至比拖拉机还要慢，公路不好反而没人管），借故罚款的问题。国家确实要在管理上进行很好地研究才行。 主要应抓工程质量,中国的业主是公有制的,只出钱不顾质量,中国的工程监理是企业单位,只顾效益,并收点施工单位的好处费,也不会认真抓质量,施工单位为了赚钱,更不会注重质量,只有偷工减料才能获得更多利润.根子还是政府对问题企业处理太轻,因为质量问题出现后,责任单位会用钱去向行政管理单位领导摆平所出问题.所以问题总是不断,施工中偷工减料现象屡禁不止.