MAN集团

MAN集团是欧洲机械与车辆制造业的领先企业之一，年销售额为160亿欧元。作为世界范围内的生产资料产业的产品与服务系统供应商，MAN在商用车辆、工业服务、印刷机械、柴油机等核心领域和机械设备制造业的一些特殊领域拥有大约76000名工作人员，另外还有跨康采恩的金融服务领域。在其大部分核心领域，MAN集团不论是在技术方面还是在市场上都拥有领先地位。总部设在慕尼黑的MAN股份公司统领 MAN集团的战略方向，作为结构精简的控股公司协调产品的长年规划一包括相应的开发与投资重点一产品策略以及领导阶层的人才开发，另外还集中管理金融。 MAN股份公司是由30个领先的股份公司组成的德国股票指数DAX的成员，其金融目标非常明确：投资资本收益率为15％，销售收益率为5％。我公司现需招聘以下人员:世界重型汽车巨头德国曼恩公司将投资湛江 2009-05-05 作者：李江  来源：中国工业报  文字大小：【大】【中】【小】
关键字：曼恩 汽车
   继沃尔玛、可口可乐等世界五百强企业相继落户该市后，目前，世界重型汽车巨头———德国曼恩公司也将携手当地企业，进行销售、维修、售后服务、办厂等多方面合作，把其在粤西和环北部湾地区“抢滩登陆”的第一站设在广东湛江。    据了解，德国曼恩商用车辆股份公司是世界五百强企业之一的德国曼恩工业集团中最大的股份公司，总部设在慕尼黑，建立于十八世纪末，世界第一台柴油机即诞生于此。该公司主要开发生产和销售各种卡车、公交客车、旅游客车和各种大中型客车底盘以及110马力至1400马力的发动机等，其产品被誉为“重型汽车中的奔驰”。    曼恩公司二十年前就进入中国，当时采用了技术许可加散件供货的方式，并由旗下子公司斯太尔卡车公司和尼奥普兰客车公司启动并实施。之后，中国生产的载重十五吨以上的卡车中每十辆中就有八辆采用了斯太尔卡车技术。后来，尼奥普兰客车技术进入中国，目前的市场占有率也排在第一位。咨询栏目： 配套产业  
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转载：新能源汽车产业化——科技部的大忽悠
杨松林 2009-04-19
美国汽车工业陷入困境，给中国科技部提供了一个忽悠中国的平台。最近半年来，经过万钢部长的大力倡导，把新能源汽车作为今后中国汽车工业主攻方向已经成为国家汽车产业的基本政策。4月10日，2009中国电动汽车论坛在钓鱼台国宾馆举行。科技部长万钢在会上说：“科技部一直以来高度重视汽车的节能减排和新能源汽车的研发和产业化工作。在此基础上，近期科技部将进一步加强与各部门的协同和配合，在汽车领域以节能和新能源汽车自主创新为重点，进一步加强新能源汽车的研发组织和科研投入、积极推动新能源汽车的产业化和示范推广工作，加快建立新能源汽车创新联盟，推动我国节能与新能源汽车健康、快速发展，大力促进汽车产业的振兴。”万部长的意思很明白，中国汽车产业将从“节能减排”，也就是提高燃油汽车的热效率，改变为新能源汽车的研制和产业化上了。
万部长是学氢燃料发动机出身的，算是个“内行”。内行一当科技部长，中国汽车一定要吃大亏。因为他必然会把他熟悉的那一套作为国家汽车产业的主导内容。于是，科技部先是在前几年鼓吹氢能源。在美国汽车工业遭受打击后，中国媒体开始把美国汽车工业的问题归结为他们没搞技术创新，没发展新能源汽车。去年9月美国会对通用等拨款250亿的法案要求他们拿出整改方案中，明明白白写着是用来“显著改善燃油经济性达到规定的水平”，但《节能与新能源汽车快讯--第37期》报道此事时说：美国会要求看到“美国汽车‘三巨头’的新能源汽车计划”。大量对此事情的报道都有意无意地“翻译错误”，给中国发展新能源汽车和产业化铺平道路。
 
于是到去年年底中国制定10大产业振兴计划中，把新能源汽车产业化作为了重点。11月底在重庆举行的“城市发展与汽车节能减排高峰论坛”上，国家财政部经建司司长王保安表示，今后财政部将采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持。初步预计到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200多亿元。新能源汽车产业化的呼声响彻云霄，似乎其他问题根本不用考虑了。
但是这是个骗局，因为目前根本不存在所谓新能源汽车的产业化机会，“显著改善燃油经济性”仍然是近20年中汽车工业科技攻关的唯一出路。贫道不是这方面专家，但贫道的哥哥是福特汽车公司内燃机研究部门的顶尖工程师，下面就说说为什么会是这样。
所谓新能源汽车，就是指电动汽车、混合动力汽车、氢燃料发动机汽车、燃料电池汽车。用“新能源”这个词本身就是忽悠。什么是能源？能源是指自然界的能量，煤炭石油等燃烧物是能源，太阳能、风力、潮汐、水的落差是能源；核物质的裂变和聚变是能源。电动汽车和混合动力汽车用的电不是能源，电是消耗自然界能源转换过来的。氢燃料发动机、燃料电池用的氢也不是能源，生产氢要消耗电。无非是因为汽车属于移动动力机械，这并不改变能源的性质。
 
有人会觉得，虽然如此，电的可以依靠风力、水电、核电、太阳能、潮汐等生产，因此电动汽车完全可以产业化。这是想当然。首先，目前中国发电量来自火电占80%，虽然水电、风能和核电发展很快，但最近几十年内，依然不可能替代火电。最主要的是，中国水电、风能和核电的资源本身就不足以替代火电。如果用煤炭发电，根据欧盟联合研究中心的研究报告，温室气体排放将比使用汽油或柴油增加至少一倍。只有核电为动力的汽车才低于燃油汽车的排污。换句话说，研究“新能源汽车”还不如研究如何生产可持续利用的，数量足够大的，污染最低的发电技术和资源。有了清洁的，大量的电，用电力的汽车的其他技术基本不是问题。因此，所谓新能源汽车完全是一场忽悠。
把新能源汽车说成是忽悠是有原因的。小布什一上台就宣称要搞“氢经济”，原因是他拒绝签署京都议定书遭到国内批评，拿一个根本不着边的前景忽悠民众罢了。后来遭到美国物理学家批判，再也不说了。美国汽车公司早在80年代初就提出要搞新能源汽车，目的也很简单，一是这个忽悠从1983年到2007年之间成功地避免了国会制定更严格的油耗法规，二是为了吓唬石油生产国以压低世界油价。而且美国汽车公司在所谓“新能源汽车技术”方面并不落后：电动汽车在上世纪90年代后期就开始试销售；混合动力也早就在生产销售；氢燃料发动机汽车在2005年就在弗罗里达州进行车队试运行；燃料电池汽车也早就在开发。最近通用还把电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车一齐从底特律开到华盛顿展览。 
美国汽车工业并不是在金融风暴后才崩溃的，而是在高油价的07和08上半年就严重亏损了。美国汽车工业这次遭受打击的原因，也是他们本来用以忽悠国会，忽悠产油国的新能源概念最后忽悠了自己一把——放弃和延缓了“显著改善燃油经济性”的研发，最终在油价上涨时，汽车竞争不过早已提高标准的日本和欧盟。
任何国家的产业政策，一定首先考虑整体效果，一定不能把权重很低的局部作为政策支撑点。汽车产业的科技要求，只能是大部分汽车，主体机型的节能减排，而不是搞几百台价格高，卖不出去的汽车来调整全局。后者不叫产业科技政策，叫忽悠。美国人忽悠别人结果害了自己，中国人看来打算走美国的路子，只是中国人是直接自己忽悠自己。
早在30年前，专家们就预期世界石油储备只能再用40年。过了30年，现在预期还是还有40年。因为发现的石油储量一直比石油采量高。虽然石油终归会枯竭，但我们依然还看不到真正能替代石油的能源。最主要的是，一个国家不可能放着预期几十年还要使用的动力形式不去改进，而是把还没影的能源作为发展基础。因此，提高燃油效率依然应该是国家汽车产业技术攻关主要方向。
目前，混合动力汽车（燃油和电动）确实可以大幅度提高燃油效率。但是，混合动力面临两个问题，一个是系统非常复杂，技术好的能够提高热效率40%，一般的只能提高15%。二是如果实现复杂系统的动力装置，成本非常高，难以产业化。而技术标准低，提高的效率又没多大油水。目前，电喷发动机后是直喷发动机，其中分层直喷热效率可以提高15%，更先进的均质压燃发动机可以提高20%，最新型的OKP均质压燃发动机热效率可以提高25-30%，而且成本增加很少。
（待续） 北京北方车辆集团有限公司是中国兵器工业集团公司直属大型一类、国家二级军民结合型企业。我集团公司座落在风景优美的卢沟桥畔，于1946年建厂，占地面积约113万平方米，企业总资产22亿余元。集团公司具有较强的铸、锻、模、焊、压、涂等综合机加能力和技术开发能力，为我国的国防现代化建设和经济发展做出了突出贡献。　　1959年，新中国自行设计制造的第一辆履带式装甲输送车在北方车辆集团有限公司诞生；1963年新中国第一代装甲输送车在北方车辆设计定型；1981年，北方车辆装甲输送车以其卓越的战技性能一举打开国际市场，产品出口到多个国家，开创了新中国大规模出口装甲车的历史。经过多次与国际同类车型的对抗性试验，北方车辆生产的装甲车赢得了“非常坚固，具有相当高的可靠性”的世界声誉和高度评价。1984年、1999年在国庆35周年、50周年大典上，北方车辆集团有限公司生产的装甲车方阵驶过天安门广场，接受了党和人民的检阅。　　建厂61年来，北方车辆从修理到仿制、自行设计制造，现已拥有八大系列、70余种变型车，多次荣获国家科技进步奖，是世界知名的三大特种车族之一。　　1987年，我国第一辆高档“北方”牌豪华旅游客车在北方车辆集团有限公司诞生。“北方”车采用无大梁全承载式车架结构，具有极强的抗冲击能力，能有效防止乘客发生意外伤害，并具备快捷的故障修复能力。同年12月，首批4辆“北方”车交付国家海关总署使用。中央电视台、<<人民日报>>报道：“北方”车的生产，结束了我国高档豪华旅游客车依靠进口的历史；1990年，我集团公司研制开发出第十一届亚运会急需的安检车、电视转播车、电源车、机场摆渡车；同年,“北方”车一次通过香港运输署35度倾斜试验和结构测试，成功打入香港市场；同时，“北方”车出口智利，开创了国产车出口外销的先河。我集团公司被国家确定为高档客车定点生产厂家，荣获国家新产品奖、全国汽车用户评价满意汽车品牌和用户信得过金奖等荣誉。　　北方车辆集团其它民品主要有ZF变速箱、高级座椅、特种防护车、房车、折臂攻丝机、客运索道、前后桥、高压重型液压缸、扭力轴等。　　近年来，北方车辆集团通过不断深化改革，已形成了军民结合、配套齐全、适应市场的产品结构，具备了强大的科研开发能力、雄厚的技术力量、完善的生产经营管理体系和严格健全的质量保证体系，适应市场竞争的能力显著增强。银行信誉等级由“八五”末期的2B提高到现在的1A，并于1998年通过ISO9000质量体系认证，现为兵器工业生产现场管理五星级单位，北京企业100强。为建设成为具有国际竞争力的集团公司、为我国的国防事业及经济发展作出更大的贡献。
 　 
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