神马文学网一季度造船业新订单降95.6%
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一季度造船业新订单降95.6%
见习记者 耿雁冰 江苏靖江报道 2009-4-30 1:59:39巨大的船台上两艘5万吨级在建新船平行而列，焊渣从40米高的船楼飞泻而下，即使在正午的阳光下依然耀眼。
在不远处的码头上，依次停着四艘处于检测、调试状态的新船，船工为甲板最后一次上漆，等待来自德国、英国等欧洲国家的船东，几个月后它们将行驶在大洋上。
今日焦点2009年4月30日
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这是4月25日记者在江阴-靖江工业园内的新扬子造船厂看到的情景。据扬子江船业集团副总经理缪为群介绍，今年船厂交付船只22艘，整个船厂现在几乎处于满产状态。
一位接近船舶工业调整振兴规划细则制定的人士表示，“相关部门在调研过程中认为造船企业目前日子还不错，这是振兴规划细则迟迟没有出台的原因。”
然而，与红火的当下相比，未来却已近冰点。
4月27日，中国船舶工业行业协会对全国一季度船舶工业运行的统计报告显示，一季度规模以上船舶工业总产值和出口交货值仍保持42.9%和29.8%的增速，同时，由于国际航运市场低迷依旧，国内船厂新船成交基本停滞。
中国船舶工业行业协会秘书长王锦连在接受本报记者采访时也表示：“现在国内船厂基本上已经没有新接订单。”
我国造船企业订单中的80%来源于国外，这部分需求正面临全球金融海啸的影响。从去年9月份开始，有船东询价，但真正下单者很少。
“船舶不同于其他制造业，生产周期特别长，造一条主流货运船的周期大概是2-3年。也就是说，现在造的船，实际上是两三年前船舶需求旺盛的滞后表现。”缪为群告诉本报记者。
外需疲软波及造船业
随着金融危机不断深化，世界经济增速明显放缓，国际贸易行情急转直下；同时，船东融资难度加大。“在二者的共同作用下，全球新船订造需求下降，造船市场下行趋势逐渐形成。”王锦连说。
全球集装箱海运贸易与GDP高度正相关，而反映航运景气程度的“波罗的海干散货运综合运费实时指数”作为全球经济走势指标之一，被频频提起。从去年2月份开始，该指数从12000点一路下跌，截至今年4月27日，该指数为1839。
受国际航运市场影响，国内造船业正面临“新船订单减少”以及“手持订单弃船”的风险。
中国船舶工业行业协会统计，从2008年第四季度开始，我国订单就出现了直线下降，全国新接订单261万载重吨，不足全年的5%。而今年一季度，重点监测造船企业承接新船订单仅有44万载重吨，比去年同期下降95.6%。
一位国有大型船厂负责人告诉记者，很多企业为了不让工厂停工，“一年造船期延长至两年，两年能造完的延长至三年。”虽然国内大型船企的手持订单已经安排到了2012年，但是“三年后的形势谁也说不准”。
据本报记者了解，国内造船业订单80%以上为中低端的油轮、散货船和集装箱船，而此三大船型在整个市场中又占到80%的份额。
对于国内企业集中在市场的中端，一位分析师表示，“在这个技术门槛并不很高的市场中淘金的关键在于成本，散货船成为新建船厂首选对象，而目前散货船需求下降最为明显。”
另一方面，国际散货船建造业竞争也在加剧，去年年初高企的航运费使得新船收益率超过30%，很多造船大厂重返散货船建造市场，部分欧洲船厂也开始承接散货船订单。
随着干散货运量增长放缓、船舶市场逐步由卖方市场转向买方市场，船东对船型、船运设备要求更加苛刻，散货船面临撤单冲击。
“撤单”隐忧
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