神马文学网珠三角港口自救“杀红了眼”，将掀争货战
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 21:00:27
珠三角港口自救“杀红了眼”，将掀争货战 文章提供 于 2008-12-27 16:45:19 (北京时间: 2008-12-28 5:45:19)
文章作者: 古宁 阅读时出现乱码？ 解决办法
受金融海啸影响，以出口货源为主的深圳港集装箱吞吐增长正在持续下滑。相对于去年14.24%的增幅，深圳交通局副局长马勇智预测，该港今年集装箱吞吐量恐怕只有3％-4％的增长。而今年前6个月，深圳港盐田港区的集装箱业务，更首次出现了负增长。
面对明年外贸仍不被看好的前景，深圳港被迫开始内拓，接连与船舶公司合作开辟内贸货源。而这，无疑将踩到传统内贸港广州港的“地盘”。一边是根深叶茂的老牌内贸港力保江山，一边是“杀红了眼”的转型港自救，业内人士称，争抢货源势将掀起一场“血战”。
金融海啸冲击下，全球贸易严重下滑，以往以外贸航线为主的深圳各港口也跟著受到影响。统计显示，去年深圳港的集装箱吞吐量增长为14.24%，而今年上半年，该港集装箱吞吐量为1018.31万标箱，同比增长降至7.2％，至10月份时，吞吐量为1，805万标箱，增长幅度更下滑到4.19%。业界人士表示，对于长期保持两位数增幅的深圳港来说，今年的“成绩”史上少见。
转攻欧亚再次失利
在深圳港中，拥有近40条北美航线的盐田港区困境尤其严重。由于美国采购商订单剧减，班轮公司不得不选择撤船、并线、减少或兼用舱位，将美国航线舱位转至其他航线，至使今年前六月，盐田港的集装箱业务首次出现了负增长。尽管盐田港也曾及时调整航线，新辟欧洲线和东南亚线来缓解美国线的萎缩压力，但从目前的数据显示，效果并不明显。
有业界人士表示，盐田港“转辟欧亚航线”的自救措施不成功，主要是因为美国的经济问题已向欧亚蔓延，欧洲和亚太地区的经济增长目前已都跟著出现了下滑，如前两年一直保持双位数增长的亚太至欧洲航线，今年仅能保持个位数增长。
被迫内拓期重布局
转辟欧亚航线的失败，让深圳港无奈之下，不得不开始把业务伸向自身并不擅长的内贸货源。
在珠三角各港口中，香港、深圳和广州为最重要的三大港口。此前，这三大港在竞争中一直保持著“默契”分工：香港和深圳主要以国际航线为主，广州则以内贸航线为主。如今，深圳港在被逼之下要抢在内航业务上早已根深叶茂的广州港“饭碗”，开辟新的内贸航线，业界都自叹“压力不小”。
此外，为了自救，深圳港还力图在更多内贸领域拓展业务。如盐田国际就与中外运广东公司合作，在华南沿海码头、仓储、支线运输以及其他物流领域联手，开通中山外运码头至盐田驳船支线，并委托中外运或其系统内的云南外运、湖南外运、江西外运代理其铁路货运专列等，提供海铁联运等服务。日前，中海集团也与深圳签署相关协议，表示将把深圳作为发展航运的重要基地，并承诺将在深圳适时增开新航线。
经验丰富穗港势优
业内人士表示，深圳的这些新举措，加上其国际航线的优势，将加大与广州南沙港争夺货源的竞争。不过，业界也认为，一直做内贸的南沙港有自身的优势，其配套设施都是按照内贸设计，拥有比较完善的内河航运和公路运输网络系统。在费率上，南沙港费率较深圳的赤湾港、蛇口港大约低10%，较盐田港更低30%- 40%。
来源: 香港文汇报
文章作者: 古宁 阅读时出现乱码？ 解决办法
受金融海啸影响，以出口货源为主的深圳港集装箱吞吐增长正在持续下滑。相对于去年14.24%的增幅，深圳交通局副局长马勇智预测，该港今年集装箱吞吐量恐怕只有3％-4％的增长。而今年前6个月，深圳港盐田港区的集装箱业务，更首次出现了负增长。
面对明年外贸仍不被看好的前景，深圳港被迫开始内拓，接连与船舶公司合作开辟内贸货源。而这，无疑将踩到传统内贸港广州港的“地盘”。一边是根深叶茂的老牌内贸港力保江山，一边是“杀红了眼”的转型港自救，业内人士称，争抢货源势将掀起一场“血战”。
金融海啸冲击下，全球贸易严重下滑，以往以外贸航线为主的深圳各港口也跟著受到影响。统计显示，去年深圳港的集装箱吞吐量增长为14.24%，而今年上半年，该港集装箱吞吐量为1018.31万标箱，同比增长降至7.2％，至10月份时，吞吐量为1，805万标箱，增长幅度更下滑到4.19%。业界人士表示，对于长期保持两位数增幅的深圳港来说，今年的“成绩”史上少见。
转攻欧亚再次失利
在深圳港中，拥有近40条北美航线的盐田港区困境尤其严重。由于美国采购商订单剧减，班轮公司不得不选择撤船、并线、减少或兼用舱位，将美国航线舱位转至其他航线，至使今年前六月，盐田港的集装箱业务首次出现了负增长。尽管盐田港也曾及时调整航线，新辟欧洲线和东南亚线来缓解美国线的萎缩压力，但从目前的数据显示，效果并不明显。
有业界人士表示，盐田港“转辟欧亚航线”的自救措施不成功，主要是因为美国的经济问题已向欧亚蔓延，欧洲和亚太地区的经济增长目前已都跟著出现了下滑，如前两年一直保持双位数增长的亚太至欧洲航线，今年仅能保持个位数增长。
被迫内拓期重布局
转辟欧亚航线的失败，让深圳港无奈之下，不得不开始把业务伸向自身并不擅长的内贸货源。
在珠三角各港口中，香港、深圳和广州为最重要的三大港口。此前，这三大港在竞争中一直保持著“默契”分工：香港和深圳主要以国际航线为主，广州则以内贸航线为主。如今，深圳港在被逼之下要抢在内航业务上早已根深叶茂的广州港“饭碗”，开辟新的内贸航线，业界都自叹“压力不小”。
此外，为了自救，深圳港还力图在更多内贸领域拓展业务。如盐田国际就与中外运广东公司合作，在华南沿海码头、仓储、支线运输以及其他物流领域联手，开通中山外运码头至盐田驳船支线，并委托中外运或其系统内的云南外运、湖南外运、江西外运代理其铁路货运专列等，提供海铁联运等服务。日前，中海集团也与深圳签署相关协议，表示将把深圳作为发展航运的重要基地，并承诺将在深圳适时增开新航线。
经验丰富穗港势优
业内人士表示，深圳的这些新举措，加上其国际航线的优势，将加大与广州南沙港争夺货源的竞争。不过，业界也认为，一直做内贸的南沙港有自身的优势，其配套设施都是按照内贸设计，拥有比较完善的内河航运和公路运输网络系统。在费率上，南沙港费率较深圳的赤湾港、蛇口港大约低10%，较盐田港更低30%- 40%。