京城24小时：我为车狂

2010年12月23日，中国车市迎来了最疯狂、最荒诞、最不可思议的一夜。“北京某宝马4S店，一个客户为了提现车，拿钥匙把车给划了：‘这车你们不要了吧，我拿走了！’结果一哥们上来二话不说，把车玻璃给砸了：‘看谁还跟我抢车！这车我要定了！”

新民周刊2011年01期封面

北京交通适合修炼心性

【内文导读】

京城24小时：我为车狂

治堵，还是添堵？

外地人< 港澳台及外籍人士< 北京人？

谁来监督公车？

谁为堵车埋单？

宅在车上

宅，是一种状态，也是一种心态。无论旁人异之哀之，宅男宅女是波澜不惊的，因为这本是他们自选的生活方式。

可越来越多“宅在车上”的北京人，绝不会如此自在。咒骂堵车的微博每天如潮水般周而复始，“崩溃”已经是很淡定的描述了。他们是一群身不由己的“被宅族”：走出家门，打开车门，你依然可以像坐在家里的沙发上一样，看看报纸，读读小说，放一张CD，追一部美剧……记性不好的朋友，怕是会突然忘了自己为啥出门。没关系，推开车门，打开家门——你，你的车，以及你的家，都还没有发生多少位移呢。

坐公交、乘地铁呢？那更是宅得厉害了。虽然人与人是亲密无间的“负距离”，但每个人都目光阴鸷，潜运内力，屡败屡战地妄图保持小宇宙的完整。心与心的疏离，恰是“咫尺天涯”的“宅道”精髓。

在路上——多么潇洒率性的三个字，在北京却是每天的纠结与心病。电视广告里风驰电掣的汽车犹如最恶毒的嘲讽，有人咬牙切齿地说：史上最无耻的电台节目，名字就叫“一路畅通”。

京城24小时：我为车狂

“今天由‘堵车’迫不得已生发出‘堵心’，让百姓又一次领略了行政的力量。”

撰稿/张襦心

2010年12月23日，中国车市迎来了最疯狂、最荒诞、最不可思议的一夜，足以让亲历者回忆一辈子。

“北京某宝马4S店，一个客户为了提现车，拿钥匙把车给划了：‘这车你们不要了吧，我拿走了！’结果一哥们上来二话不说，把车玻璃给砸了：‘看谁还跟我抢车！这车我要定了！”

该微博经典语录经多方验证，略有演绎，绝非虚构。记者有位朋友正考驾照，还没拿到本就先囤了辆马六，正头疼请谁去帮他提车。

“听说昨天晚上抢车抢疯了？”翌日，记者跟一位京城的出租司机攀谈起来。

“岂止是抢车，上牌都上疯了。今天早晨6点钟，我送一位客人经过车管所，发现等上牌的车排了两排，长达两里地。我家就住在检车场旁边，小区门口都开不动车了，被验车上牌的堵死了……”

“岂止是上牌！车位都抢疯了。我们为了申请一个停车位，提前两天到物业熬夜排队。眼下是北京最冷的时候，零下9度，都快冻成冰雕了！”有朋友在电话里发牢骚。

买宝马都要“拼榔头”。这哪里是治堵，分明是最给力的“年末大促销”吧。马未都为此写下了自己第633篇博客：“我们过去凭证、票、本等等手段购物的历史已经渐行渐远，谁知今天由‘堵车’迫不得已生发出‘堵心’，让百姓又一次领略了行政的力量。”

上半场

“我和治堵新政的缓冲期赛跑了一把。很幸运，我赢了！”蒂娜告诉《新民周刊》。她的网络身份，是SAA车会“狮身人面俱乐部”版主。

传说中的“限量限购”如同一柄悬在北京人头上的达摩克利斯之剑，大家宁可信其有，初冬时节，北京的车市变得像菜市场一样火爆。

据统计，北京11月汽车销售量近9.6万辆，而去年同期只是7.2万辆。进入12月势头有增无减，第一周又新增了机动车2.1万辆，日均上牌超过3000辆。

从12月初开始，蒂娜的同事们也掀起了抢车高潮。名下已经有了一台三厢爱丽舍的她，本是其中最淡定的一位。

“我们当时在广州出差，都不知道政策会怎么样，很多同事急着买好了车，没来得及上牌，22日连夜飞回北京，下了飞机睡不到几小时，就赶去上牌了。我当时还觉得他们很好笑。我已经有一台车了，从来没有想过这个政策对我会有影响。一直到23日下午之前我都没有觉得这会是一回事——我有车开，我急什么呀。”

12月23日下午3点，北京限牌摇号政策出台，蒂娜坐不住了。

23日15：00

北京治堵新政新闻发布会开始。当在线收听到：“住所地在本市的个人，名下没有本市登记的小客车，持有效的机动车驾驶证，可以申请指标。”蒂娜急了。

“这就是说，一个人的名下只能有一台车。如果已经有一台了，就不可能再申请第二台。现在这台车是我父亲相中的一个车款，我当时就遂了他的心愿，其实自己并不太喜欢。实际上从今年下半年开始，我就一直琢磨着想换车，只是始终没有定下来。应该说，是这个政策，帮我做出了最终的决定。”

盘算了一下，自己能马上拿出来用的现金有14万左右，她当即决定：“我一定要搭上末班买一个自己喜欢的车。东风标致307两厢或者克鲁兹都行。”

23日15：30

此时心动，就必须马上行动。蒂娜开始动用各种关系，把同事、朋友、亲人的电话打了一圈，到各4S店去问还有没有现车。多亏了那些提前行动的同事们，迅速供应了“情报”。

“当时外面传得最广的消息是什么车都没有了，克鲁兹根本不用想。但实际上，到了最后那个点，很多有积压库存的4S店自己也慌了，车全部都放出来了。像我问的第一家4S店，‘铂金灰 1.6  AT 舒适 带天窗’，一开始报价是12.83万，包括裸车价11.68万+0.5万天窗-优惠0.6万+购置税0.7万(估算)+保险0.55万(估算)。我当时立刻拍板：‘行！在预算范围内，就它了！’没想到销售姑娘立刻让我稍等，两分钟后跟我坐地起价：‘任何优惠都没有了，加8000元装饰，想买的话现在就过来交全款。’估计这家店已经想到，明年不可能再从卖车上赚多少钱了，不如趁火打劫、疯狂一把。”

蒂娜本来是满怀期望，被一盆凉水兜头浇下。这么一折腾，时间过去了一个多小时。

23日16：40

4S店只营业到17：00。就剩下区区20分钟了，正当蒂娜准备放弃的时候，一位同事又火速帮她介绍了另外一位同事帆，重新燃起了她的希望。

“帆很热情，马上帮我联系，5分钟后回电话说，亚市金泰凯迪4S店还有两台307，不加价，可以享受3000元优惠。”另一项重要情报是：“今天4S店不会这么早关门！”

蒂娜一跃而起，马上电话到店确认，销售小伙表示确有此车，但是在这个节骨眼上，优惠这事他已经做不了主了，还得领导说了算。

“再次给帆电话，又帮我和店里领导联系，并很快的回电话告诉我，尽早去店里，到店后直接找领导。如此的往返电话联系，时间又再次过去了近一小时。”

23日17：30

“是不是太冲动了？十多万，对我来说真不是一笔小数目。” 就在这样的思考、纠结中，蒂娜处理完了手头的工作，准备出发！

“其实现在回想，我把两辆车都放在手上了。目前二手车政策并不明朗，我这台旧车不知道该怎么办，但当时还是毅然决然去买了新车，冲动是魔鬼。”蒂娜事后对记者坦言。

23日19：33

刚开出公司停车场就开始堵了。蒂娜有点内疚：“首堵，我又要再次给你添堵了。”

就这么一路走走停停，经由著名堵点北四环——“堵神”八高(八达岭高速)——回龙观——天通苑，历经1小时10分钟，终于到达了亚市金泰凯迪4S店。

23日20：45

蒂娜还是生平第一次，看到在这个时间还灯火通明的4S店。

毫无疑问，车已经成了最紧俏的物资。每台车的旁边都围着客户，这么晚了还有人在外面试驾。

就这架势，不要再想销售会像往常那样笑脸相迎。蒂娜不停地打电话给店里的领导，始终在占线。还是销售姑娘好心指点她：“领导在二楼。”

“领导很亲切，说已经和销售经理说过了，直接下去找他就行，优惠没问题。马上下楼找经理，经理说还有两台，现在去选车吧。找来一个路过的销售让她去拿钥匙。”

戏剧性的一幕开始了！销售回来说：“车钥匙没了，一台刚被一个大爷买走，另一台已经被客户订了，钥匙拿走，现在只剩下最高配置的307。”

23日21：15

销售看到蒂娜确实想买，直接把她带到了厅里在展的这台车旁，埋头按了一通计算器：“车价+购置税+保费，再减去优惠3000元，14.38万。”

“如果没有优惠，我得花将近15万元买一辆307，还不是很好的配置，这也太疯狂了！”

关键时刻，电话里老公一语点醒梦中人：“自己喜欢的，觉得性价比OK咱就买。如果不是就算了，咱不是没车开！”

蒂娜拿定了主意：“就这么着！如果这个车还能再优惠5000元就要了。如果不行就只能说明307真的和我无缘，我不买了。”

销售很无奈地说：“我不能给你做主，只能请示领导。”领导也很为难：“真不能优惠了，送你全车3M贴膜，最好的脚垫、座套！”

“这些都没有真金白银划算呀，我不要这些，我就要优惠。”架不住软磨硬泡，领导终于松口了：“不要赠品最多再优惠3000元，5000元肯定不可能！”

这样算下来还要14万出头。正当蒂娜犹豫不决的时候，突然接到一个陌生来电。

——“姐，你的车还要吗？”

——“什么车？”

——“两厢307。”

——“什么颜色，什么配置？”

——“铂金灰 AT 舒适，你刚要的呀！”

——“您是哪家店？”

——“金泰凯迪！”

“我在当时脑子已经完全短路了。此时此刻才想起来，他就是之前我跟这家店联系过的那位销售小伙！原来那台已经被客户订了、钥匙都拿走的车，就是给我留的！”

蒂娜坐在那儿，简直不敢相信自己的运气。立刻出现在她面前、怀揣着307钥匙的销售小伙，在那一刻，犹如天使。

23日21：38

正式进入办理购车手续阶段！

“太多的波折已经让我不太记得每个细项是多少钱了，只知道最后我刷卡划了12.274万元，交了150元(亚市出库费)现金。”

也许好事注定多磨，蒂娜没带暂住证。

“开票必须得是暂住证上的准确地址，在这个已经神经紧崩了6个小时的时候，我真不知道我能不能记得准确。但是都这个点这个份上了，没有地址是肯定出不了票的。我只好强迫自己镇定，说出了一个心里没底的地址。”

等到排队开票、签合同，全部结束踏上回程的时候，手表指针已经划过了22：26。

“你完全没法想象，都晚上10点多钟了，4S店里还是络绎不绝地往里进人。限牌，多少人的无眠之夜！

如果这个政策出台放在平安夜，可以想见，神马大餐、电影、话剧……在4S店面前都是浮云，其他所有的商家都哭去吧。那就真是车市最后的疯狂，圣诞之夜的狂欢。”

23日23：55

从亚市回到位于西四环外的家中，蒂娜的脑袋都是晕乎乎的。直到洗了澡躺在床上，她才猛然想起来：“花了近13万，交完了钱，居然连一眼都没有看到我的车！”

“在此之前，我的脑子都是空白的。完全被自己的情绪控制了，根本就不会想到这个问题。我居然在那种情况下，还能跟人去要优惠、去还价，我都觉得自己太神了！”

她不敢多想，赶紧入睡。这场抢车大战还差最后一公里。只有明天再去送一趟暂住证，争取能交上税上了牌，才能安安心心把车开回来。

24日6:30

蒂娜一大早就起来了，翻出暂住证，发现地址和留给4S的有一处笔误，赶紧电话联系销售小伙。对方说：“差一个字都不行！现在赶紧去派出所，让帮忙改一下购车证明，然后盖个章送过来吧！”

派出所9点才上班，蒂娜心里不踏实，8：30就到了。在寒风中排了半小时队，办证大姐来了，跟她说：“不能改。”

蒂娜一听，急得眼泪都要出来了，赶紧说好话，痛陈昨晚买车之艰辛历程。大姐最终叹了口气说：“还真是不容易，给你办了吧！”

在改暂住证的时候，已经有好几位在排队办暂住证了。一聊，全是昨天买了车，暂住证已经过期现在过来办。“其中有一位就是买的克鲁兹。我昨天下午问的是城里的4S店，肯定是都没有。而那个人非常有毅力，最终在大兴一家很偏的4S店‘淘’到了。他原本想买一辆红色的，销售说红色不用想了，他马上表态：‘那库里有什么颜色我就拿什么颜色。’最后一个大男人要了一辆黄色的，还加了不少钱。”

24日10：00

蒂娜赶紧往4S店赶。还差2公里到亚市，就开始遭遇各种堵。

“一路上遇到N多闪着双闪的新车，全都是赶着去上牌、验车的。我去得还算早，只排了两公里。回来的时候，已经排得很远很远了，去亚市的那条路水泄不通。我买车的那家4S店，所有的展车都在一辆一辆在往外开，基本上空掉了。就连那辆我觉得贵到很不值的307最高配，最后也没剩下来。”

24日12:05

蒂娜到4S店交暂住证的时候，已经是12：05分了。销售小伙告诉她：“已经有同事在上税的点排队了，下午肯定能上好税，但是上牌已经是不可能了，只能等到12月28日。”

直到这个时候，蒂娜还没见过自己的新车。销售小伙一听也乐了，领她到门外看了一眼，也算是一偿心愿。

“折腾到现在还没有把新车开回来，仍旧开着我的小爱踏上了回公司的路。心里在想，限牌摇号到底是为哪般？到底能为治堵起到多大的作用呢？边想着，边堵着，到公司再看时间：15：30。”

整整24小时，动荡的24小时！

下半场

“这个政策将来都可以拍电影了，激发了我无限的潜力。”蒂娜跟记者感慨。事实上，她已经足够幸运，不仅在新政缓冲期成功抢到了车，还避开了最恐怖的密集上牌期——整部“大片”中，另一个最跌宕起伏的环节。“我同事24日早上5点半去上牌，整整等了12个小时，到下午5点多钟才回来。又冷、又饿，整个人都不行了。”

刚买了一辆三菱的唐先生，与蒂娜的同事“心有戚戚焉”。

“其实21、22、23日那几天上牌就很疯狂了。这段时间小道消息特别多，一个最新版本是限牌的最后期限是23日零时，车管所还专门辟谣。事后证明，民间小道消息基本上都很靠谱！23中午我去4S店提了车，24日凌晨4点钟就爬起来去上牌。一路摸黑往交警总队开，本来想着就是不用排队，谁知道门口早就排成长龙。进口车大厅里人头攒动、乌泱乌泱的。去交车船使用税的时候，听到有个人说，自己3点钟就来了，到现在还没排到跟前呢。我是晚上7点钟才把牌照拿到，早饭就吃了两块饼干，中午在街边匆匆吃了碗面条，晚饭买了一桶方便面。一天过得跟打仗似的。”

唐先生的车不用上线，验车环节比较简单，还可以把车一锁去解决吃喝拉撒。而那些需要一点一点把车“挪”进检测场的车主们，可就没有那么“自由”。

一位小伙说：“排队的过程实在难以描述，一个小时挪不到10米。幸好我早有预见，带了一本小说，天刚蒙蒙亮就开始看。然而，我预见能力不够强，只带了一本，不够看。而且遇到了人生中最难解决的一急。看着同车队的大哥们把车交给同来的家人，下车后贼眉鼠眼地四周张望，然后就不见了踪影，一脸轻松地回来，我那叫一羡慕啊！无奈，给带队的4S店的工作人员打电话，小伙子非常善解人意，说等会儿就来帮我开车。小伙子说的一会儿足足过了20分钟，终于在我殷切期盼的目光中出现，一眼看去身披霞光，简直就是奥特曼！”(他真是憋坏了！)

尾声

23日当天买到车的人们，如今多多少少都有点自豪：有幸经历北京这前无古人后无来者的盛况。

真的是“前无古人”吗？一位北京大姐告诉记者：“这样的事，我赶上了两次。十几年前，也有一次传闻说要限车辆、增加购置税。那个时候我就是急急忙忙买了车，第二天早上5点钟就去上牌，折腾到晚上七八点钟才完。”

按800家4S店，每家200个订单估计，23日一天北京就卖掉了16万辆车！

“在路上的车，还在厂里的车，打电话过去把车价字号、发动机号抄下来，就算卖出去。 4S通宵加班，承诺所有购车、预订合同都写成23日的。”

一位宝马销售声称：“我今晚卖了100多台，脑袋已经麻木了，还有好多朋友根本来不及赶来，基本放弃了，外国人真的傻了，中国人太有钱了！到天亮签完我可以休息了，我的三个助理都在替我写合同呢，公司的合同库房都空了，财务的收据也用光了，彻底弹尽粮绝！”

大众不甘示示弱：“进口大众一个店一晚卖了近2000台，把明年全年的任务都完成了。”

截至北京凌晨0：43，一家奥迪店累计接受订单400多，企业客户较多，其中一个公司定了50多台奥迪，订单量基本超过了一个月的销量。

2010年12月23日，中国车市迎来了最疯狂、最荒诞、最不可思议的一夜。“北京某宝马4S店，一个客户为了提现车，拿钥匙把车给划了：‘这车你们不要了吧，我拿走了！’结果一哥们上来二话不说，把车玻璃给砸了：‘看谁还跟我抢车！这车我要定了！”

北京南四环花乡机动车交易市场，办理购车手续的场面热火朝天。一层过户大厅，人们在取号机前争相取号

巴西圣保罗：很多前往圣保罗的人都好奇，为何许多司机在车上刮胡子、看电影、打游戏。因为圣保罗的司机通常要经历3-4小时的堵车，有时候堵车长龙绵延160多公里

治堵，还是添堵？

几乎所有的人都担心，有出题的，就有解题的。摇号不仅约束不了“特权阶层”，还会给“权力寻租”和黄牛党留下可乘之机。

撰稿/张襦心

北京“堵城”的名声举世皆知。

8月，一场交通拥堵让京藏高速公路变成了一个巨大的“停车场”，上千辆车滞留绵延100公里，瘫痪了10天，成为全世界的热门新闻。

9月17日的一场小雨，导致羸弱的交通几近“瘫痪”，拥堵路段超过140条，被北京市公安交通管理局称作有史以来路况最差的一天。

Facebook创始人扎克伯格12月22日拜访新浪，本来约见的时间是十点钟。但扎克伯格听说北京堵车厉害，提前出发了，不幸早到了一小时，又不好意思提前给新浪负责接待的人打电话，只好在楼下的百怡咖啡苦等。直到曹国伟的助理陈春在微博上看到博友上传的照片，才惊奇地得知：客人居然已经等在楼下了！

扎克伯格未雨绸缪，可赶着上班的北京人哪有那么多的“提前量”啊！

就在23号治堵新政发布当天，CCTV2请了北京大学冯长春教授来演播室解说交通拥堵，结果节目开始了，冯教授还没赶到现场，他被堵在了西三环上了，只好在车里电话连线……有观众评价说，这个节目真是给力。

“政府不能只顾卖车、拉动GDP，不进行总量控制！”这是在新政之前，记者听到的民众呼声。

一位人士为记者打了个比方：“我家附近有个网球场，早年门可罗雀，新来的老板很精明，到处去论坛发帖，提供了令人无法抗拒的诱惑：打网球，送免费陪练！这下买球卡的人激增，场地一下子火了。然而好景不长，越来越多的人涌进来，尝到了甜头的老板还是在外拼命拉客，导致场地爆满，甚至需要提前两个星期预定，原来买卡的人纷纷退订。”

这其实就是一个北京堵车的缩影，只不过换个城市比换个球场的成本要高太多了。按韩寒那篇搞笑预测《北京长期单双号限行之后》，人们大规模抛弃北京的时间，至少要等到2015年。

一位北京土生土长的女孩写下这段话：“20年前，我从未想过离开这座城市，因为当时我才10岁，北京还很舒适。现在，我也不想抛弃这座城市，虽然北京确实已经不再适合居住；未来，或许我们不得不逃离这座城市。”

对这个城市的高端人才来说，已有人在酝酿拿脚投票。周日的中关村，因为周围几家商场的促销，比往日更为拥堵。一位想去海淀图书城的北大高材生，被卡在路口进退两难，瞬间决定：“离开北京，去上海工作。”

限牌摇号的初衷无疑是为了减少机动车增长的数量。根据新规定，2011年北京新车发牌数限制在24万张，是今年的三分之一左右。

但令人惊奇的是，新规出台后，缘何嘘声一片？

没有最堵，只有更堵？

“虽然一直有这样的谣传，但等细则出来之后，还是有很多让人不能接受的地方。”蒂娜告诉记者。

“我本来只有一台车，限号那天，我还有一天不能开车。如果不出这个政策，我不会赶在缓冲期又去买了一台，这样限号那天还能开。我心里觉得：‘我是在添堵了。’像我这样的人，肯定还有很多。”

“我原来无所谓买不买。住的离公司很近，走路就到了。但在网上看到北京市明年将实行‘既限拥有，又限使用’的治堵措施，心想这事跟中彩票似的，万一我手气一直不好，那不是永远都买不到了？就去抢了一辆。”一位技术工程师告诉记者。

“还差20公分，我就撞上去了！”郭玮惊魂未定：“最近北京街头出现了不少这样犯晕的，都是没上牌的新车。开到立交桥底下搞不清怎么走了，马路中间突然一个急刹车。幸亏我反应快，要不然就是一起追尾事故。半数以上的拥堵都是事故造成的。”

最让他纳闷的是，号称史上最严厉的“北京治堵方案”，尚未公布就开始惹祸。正如有人士在微博上揶揄：“下班之前往窗外一看，路上堵得异常厉害。突然想起今天北京治堵新政公布，也就不觉得奇怪了。”

“12月13日，北京才开始就限车治堵政策征求各方意见，但早在一个月之前传言就出来了。北京市机动车保有量已超过470万辆。本来就是因为已经太堵了，才出的紧急措施。就现在路上的局面，一辆车不增加都缓解不了。结果政策机密泄露，反而导致三天汽车的销售额超过往常一个月的，上演了一场与政策初衷南辕北辙的戏码。看来短时间内，北京没有最堵，只有更堵。为什么提前这么久就有传闻了？为什么没有任何人想到要求去追究泄密者的责任？会不会等大家抢完车，到1月1号，再来个单双号限行？”

任由传闻兴风作浪，任由市场风起云涌，这让财经评论员叶檀产生了一个更阴谋论的想法：“是否把存量房与存量车消化了之后，另一版本的限车令就会出台，来个瓮中捉鳖呢？”

外地人<港澳台及外籍人士<北京人？

姜文在《让子弹飞》里，让张麻子在衙门口宣布自己来鹅城只做三件事：“公平，公平，还是公平！”

北京治堵方案在人心惶惶中“出世”，新华社报道也特意撰文指出：“城市治堵须多一些公平考量。”

以纳税凭证为门槛“限外”，在北京，已不仅用于购房，也用在购车上。限制外地人购房仅仅要求“在本市缴纳个税一年以上”，而购车则需“持本市暂住证且连续五年以上在本市缴纳社会保险和个人所得税”，才能参与摇号，要求显然更为苛刻。

“在我们公司，抢着买车的都是外地人，北京本地人都很淡定。人不仅分三六九等，而且分得很明显。本地人想买车就买车，想卖房就可以买房，还可以申请经济适用房、两限房。但外地人，有钱都没用，要凭资格才能买。不仅是对本地人、外地人区别对待，而且外地人也被分为两个等级，在京居住的港澳台人员和外国人就不受限。”蒂娜谈道：“我们已经有同事在微博里说：我鄙视这个城市。”

“所有的细则中，我最不能接受的就是限外这一条，不仅有失公平而且涉嫌地域歧视，可以说是治堵方案中最大的败笔。”唐先生气愤地说：“欧盟把国家的壁垒都给取消了，人口、资金自由流动。全国其他城市都在推进户籍制度改革。北京曾把户籍作为购车的限制手段之一，后来取消了。这一次遇到难题需要解决，就首先拿外地人开刀，还搞这种地方主义，开历史的倒车。我在北京呆的时间够长了，一直没把自己当外人。突然发现，不是这么回事。我就觉得，我很爱北京，但北京不爱我！”

不患寡而患不均

“这次治堵措施跟之前的一些办法相比，是‘最严厉’的，可是也是最仓促和对公众利益侵害最大的。”一位评论人士指出。

“我这几天都在忙着打听二手车政策。”京城著名的摄影师王凯诉记者：“一般人买第一辆车的时候，什么都不懂。开着开着对车有感觉了，就需要优化一下。像我手上有辆06年的车，一直觉得动力不足，想卖了换个新的，这回砸手里了。我不卖旧车，就买不了新车。那些买我旧车的人，还以为自己是帮了你，恨不得你给他钱，价格肯定上不去了。而且现在摇号才能去买车，既然费了那么大劲摇到了号，肯定不会想去买一辆二手车。将来我这车，估计只能卖到河北去了。不管怎样，政策出台的那一刻，它的价值已经迅速缩水，这损失谁负责？”

“北京治堵所谓‘管建限’三管齐下，但我认为都没有抓到根子上。有关部门该限的没有限，该做的没有做，道路拥堵的责任却要私家车主承担，仅通过限制老百姓行为的方式来治标，比如摇号、上调停车费、收取拥堵费等。”

对此崔永元有段经典评论：“北京机动车400万辆，东京、纽约各有800万辆却没有北京堵，这显然不仅仅是车多车少的问题。现在听到的方案都是准备拿私车开刀我反对，应该先向道路管理部门开刀，再向交通管理部门开刀，再向公交设计与实施部门开刀。顺便说一下，那些多此一举的收费站都可以开一刀，因为人类早就创造了不阻碍交通的收费方式。在北京，还可以向特权车狠狠来一刀。好刀要用在刀刃上。”

全国人大代表叶青认为，如果北京公车与私车比例能降到1∶9，估计治堵的效果就更明显了。

“一般人上下班只在路上跑两个小时。但公车就不一样了，接送就要一个来回，再加上油费报销，夹带办点私事，一辆车顶好几辆，大大增加了道路车流量。” 郭玮认为。

此次缓堵综合措施，对公车同样提出了严格限制。

治堵新政规定：“十二五期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。”

但公车零增长，谁来监督？

此前曾有记者向有关部门了解现有公车数量，对方告知：此乃敏感数字，不便透露。

据新华社消息，2006年为应付11月初在北京召开的中非合作论坛，京城强制对政府机关、单位和驻京部队将约49万余辆公车入库封存。

叶青提供的数据显示，北京目前的公车保有量约70万辆，在400万辆乘用车总量中，比例占到17.5%。

而在北京市近日公布的一份问答体的政策解释中，指出在京各级党政机关的公务用车共为4.5万辆，并称此乃迄今为止本市公车数量统计的一次最权威披露。

4.5万与70万，是逾15倍的差距。那所谓的零增长，“皮之不复，毛将焉存”？

据一位交管人士透露，如果北京的交通规则、管理方式到位的话，至少能够将通行状况提高30%。

如果说北京被称为“首堵”，西直门立交桥，便是不折不扣的“堵王”了，被公认为“市政建设史上一个败笔”。

“每天上下班高峰期，西直门的堵车都是异常壮观的场面。即使老司机，车开到这个迷魂阵里都会犯糊涂，每一时半会绕不出来，不知道设计者当初是怎么想的。还有我每天上四环的入口，本来那里放了一个入口的标志，后来把口往前移了50米，但是标志牌并没有跟着往前移，估计是交管部门懒得挪动。导致很多车都在排在那里死死地傻等，而真正的入口空得很，不必要地把车速都降低了，这种亟待优化的地方很多。”郭玮认为。

虽然每天的堵车，让郭玮一上路就“血压升高”，但他还是表示，开车是必须的。“有天限行，我在5号线北苑北地铁站等了6趟地铁，都没有挤上去。”

5号线的北端是号称““亚洲最大社区”的天通苑，拥有30多万人口。“地铁开过来就是挤得满满的。假如出来一个人，你还能挤进去一个。如果一个都没出来，你就只能看着它开走了。最后我是看到连一个淑女都挤上去了，才不管不顾搏了一下，要不然我还得等第七趟。幸亏我是一个人，如果还带着孩子去幼儿园，那就更不可能挤上去了。从那以后我就想，哪怕限行我也开车。等什么时候我在北京乘公交能有尊严了，我就不开车了。”

采访中，几乎所有的人都担心，有出题的，就有解题的。摇号不仅约束不了“特权阶层”，还会给“权力寻租”和黄牛党留下可乘之机。郭玮告诉记者，他在地铁里恰好听到一位中年女子给家里亲戚打电话：“三舅，摇号的事情你知道吧？我预约排了一个号，你给安排一下了……”

谁为堵车埋单？

车道不够多、规划有缺陷、公车太庞大、开车人素质太差……说来说去，哪个是根？一地鸡毛，缘于无人埋单。

撰稿/张襦心

堵车是个老话题。

早在2003年，北京便因堵车日趋严重爆发过全民大讨论。献计献策、诅咒骂娘。开车的抱怨行人乱闯红灯，行人抱怨开车的破坏了北京的蓝天。小车埋怨大公交是堵车的罪魁祸首，公交司机又咒骂小车太多。中国社会不同利益群体的矛盾，似乎都集中到了马路上。

十几年折腾下来，“审美”疲劳了，道路更堵了。

车道不够多、规划有缺陷、公车太庞大、开车人素质太差……说来说去，哪个是根？一地鸡毛，缘于无人埋单。

笔者曾经做过一番有趣的堵车经济学分析。按机动车在遇到红灯等情况下，一停一动造成的经济损失大约在0.3至0.5元计算，北京400多万辆机动车每天的经济损失高达120万元到200万元。每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，核算下来相当于每年损失146亿元。

多消耗的油钱，归车主。

迟到了？扣的是车主的薪水。

浪费在路上的时间，是车主本人的。

……

很显然，对这些有切肤之痛的，并不是那些能为治堵拍板的。

如何让自己的声音上达天听？

在各利益群体的博弈中，“强势”，无疑要以雄厚的经济实力为后盾。就像早在上世纪90年代初，房地产集团就开始自觉、努力地利用协会、学者、媒体等传播手段影响公共政策一样，汽车产业集团在此次北京治堵中，也拧成了一股绳。

据4S店了解到的信息，全国十分之一的汽车卖到了北京。明年北京限牌24万，对全国车市乃至二手车商，这是什么概念？对此中汽协副秘书长熊传林便表示：“中汽协坚决反对以限制消费的手段治理堵车。”强调根据“五中全会”拉动内需的精神，汽车是消费品的主力军。

而普通百姓要想表达诉求，就不会有多少“砖家”兴致勃勃地代言了，除非“系统崩溃”才能引起足够关注——如果不是9.17北京大堵，没有上级或者舆论的强大压力，治堵政策，或许不会这么匆匆出台。

可以说，治堵是官民共识，但在共识的基础上，分歧却如此巨大。

北京治堵综合措施从12月13日开始征求市民意见，一周内总共收到了3000多条意见和建议。网上共收建议2929件、信函和传真425件，其中仅5.8%人反对治堵新案。

对此笔者听到两种声音。

其一：限行限购的意见细则一条都没有向公众公开，何来征求意见一说？

其二：这个调查实在太失败了，为什么不直接做成100%赞成？

行政直接干预，不仅没有化解矛盾，反而挑起了外地人与本地人的口水战，引发了一场关于“公平”的大讨论。

当声音不能通过正当途径表达的时候，“沉默的大多数”在微博上爆发。

就像人们所说的：“关注就是力量，围观改变中国”、“一个真正的公民社会已经在网络上形成”。

但至少在治堵政策上，我们只看到了声音，还没见证力量。

还要看到的是，由于财力不同，身份各异，同为“民众”，口味和嗜好也可能截然相反。

比如城市治犬，有人认为每户一条已是极限，一旦咬人“格杀勿论”；但爱犬者可能认为一户两条也不为过，即便偶尔“过失咬人”也要给畜生改正的机会——试问：听谁的？

再如买车上牌，如果可能的话那些身价过亿的人恨不得为每张车牌标价上百万，这样一来自然条条大路畅通无阻；“草根”盼的是上牌“零成本”，即使大家堵死在路上，也是“车车平等”——意见冰火两重天，让人人高兴是不可能完成的任务。

各个阶层不可能异口同声。现在的问题是，各个阶层有没有、能不能都发出自己的声音？

记者曾听一位留美人士谈过，美国是一个车轮上的国家，人们自由迁徙，到了哪个城市，在机动车辆处登记变更住所，就表示是那里的居民。而第一个来敲门寻求支持的，往往都是议员，或者那些想竞选议员的人。一张选票，或许就可以决定一次竞选的结果，改变某个官员的命运。那么我们的治堵政策中，有哪个群体的声音，可以左右官员的升迁？