神马文学网邱林：中国没必要参与建中韩海底隧道
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 18:09:19
8月24至25日，韩国将在首尔召开东北亚海底隧道研讨会，或许在这次会议之后，建设中韩海底隧道的项目将正式提上日程，具体建设方案也将对外公布。将赴会的浙江省交通科学研究所副总工程师、研究员许云飞表示，通过海底隧道的高速铁路，从韩国首都首尔出发，两个小时就可以到中国，4个小时就可以到北京。（8月20日人民网）
许云飞的这种说法中国人听起来很新奇，但在韩国，这一构想并非痴人说梦，而且正在受到国家的鼓舞。目前无论是在官方还是在民间，韩国主流的声音都非常支持中韩海底隧道的筹建，这可能与韩国急切希望与中国市场靠拢有很大的关系。据悉，在韩国总统李明博的主持下，讨论中韩海底隧道的级别现在已由地方政府上升到中央政府层面。
韩国官方推算，中韩海底隧道项目能够创造70万个就业机会。根据他们的预测，如果海底隧道正式开通，2020年有望运送旅客2160万人次以及 1770万吨的货物，2030年客运人数和货运量将分别增加至4300万人次和2620万吨。年运营收入将在5.7万亿韩元至11.5万亿韩元之间，投资费用可以在23.8年至95.2年之间回收。
为什么他们热衷于修建中韩海底隧道，有韩国分析人士说，如果这一构想成为现实，韩国不仅可以从岛国变身为陆地国家，还能在“东亚共同体”中充当枢纽角色。卢武铉在任总统期间，就明确提出要将韩国建设成“东北亚中心国家”的目标。显然，韩国人想利用中韩海底隧道来扮演“东亚共同体”的“枢纽角色”。
不过，与韩国上下热议相比，中国对此事关注却要冷清得多。与前两年大陆与台湾专家讨论在台湾海峡修建海底隧道，形成鲜明的对照。截至目前，中国专家或有关部门还没有就此事召开一次会议进行讨论，一是此举被一些人看作是韩方有目的的，二是这个计划本身还很早期。
对韩方的构想，也引起中国一些网民的反对，认为不切实际。因为这个构想的韩国色彩过于浓厚。显然韩方缺少对中国国情的认识。当前中国国内有如此多的问题，要不是为了营造宽松的外交环境，中国相关方面可能会一口回绝。攘外还需先安内，因为中国需要花钱的地方还有很多。
与英吉利海峡隧道相比，中韩海峡隧道要长得多。以韩国仁川到中国威海市路线为例，这是韩方提出的4条可行性线路中最短的，其长度为341公里，也比英吉利海峡隧道长6.74倍。由于工程规模空前巨大，因而至少面临着三大困难，一是技术，二是资金，三是经济价值。在这里，我们不谈技术问题，这是专家的事。我们只就资金和经济价值进行分析。
首先是资金。韩方提出的4条可行性线路，不管选择那条，都耗资巨大。据推算，单条线路的工程费用在72.6万亿韩元（约合人民币4290亿元左右）到123.4万亿韩元之间（约合人民币7300亿元左右）。且前期投入就非常惊人，有人测算过，海峡隧道开挖前的勘察调查费用占总造价的5至10%。世界上多数大规模的跨海工程，前期的时间和费用投入都是惊人的，也是持之以恒的。
其次是经济价值。中韩间修建海底隧道对韩国的经济拉动作用远远大于中国。韩国是一个半岛国家，三面临海，除与朝鲜交界外，没有陆路通道。因此，韩国迫切需要通过修建中韩、韩日海底隧道，与中国或日本连接，提高自身的重要地位，打造“东亚共同体”物流枢纽地位。
而站在中国的角度，由于中国地域宽阔，与14个国家交界，其联系的方式也多种多样。但是，通过中韩海底隧道与韩国相连，因为不管选择那个线路，都在山东省境内。除此之外，没有其它功能，经济互补性差，对中国整体意义不大。况且，中国华东地区面临黄海、东海，且海岸线很长，沿海主要城市都有自己的港口，中韩之间的货运完全可能依靠海运来解决。
由此可见，中国没必要参与中韩海底隧道修建，也没必要超越国家的实际能力，去为韩方解决“韩国从一个岛国变身为陆地国家”的问题。如果国家财力真的还有余力的话，不如将来两岸关系改善后，在大陆与台湾之间的台湾海峡修建海底隧道，这才是有利于中华儿女千秋万代的好事情