神马文学网铁老大的二十一条新军规
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 20:18:19
斯伟江
说起铁老大，在其老大面前，可谓功绩累累，什么高铁，动车，和谐号。在消费者眼里，铁老大可是罪恶累累，延误，倒票，效率低。就拿一个问题说，在发达国家，号称铁路不如中国的国家，至少火车票有网上售票系统，大家凭自己的身份证信用卡，可以网上买票，上车凭此登车，黄牛大多断了魂。可怜的铁老大，为了“黄牛们”的最高利益，这么多年都没搞出一个网上售票系统，是网络不行吗，是钱不够多吗？都不是，如果搞了网上售票系统，谁还托铁老大在春运时走后门？有力者谁没在春运期间托过人？
铁路的性质特殊，一家、两家垄断的或许也是可以商榷的。但是，中国铁路的问题关键是，监管者和经营者是一家的。铁道部既监管，又赚钱，还有公检法，基本上是一个独立王国。即使，你拿合同法去起诉铁老大，他可以用自己的公检法判你输，你要上访，也上到铁道部。横竖落在我手里。铁老大的军规可以随便订。天津一个女律师因为抱怨铁老大的服务，没证据打人都被判了2年多。
又如，最新的铁老大的军规，是退票必须在开车前，特殊情况退票在开车后2小时内，其他一概不退。（见铁路运输规程第48条）。这个规定，其实是1997年的，新规只增加了“因特殊情况经站长同意在开车后2小时内改签的车票不退。”按照铁老大的说法，“新客规对普通旅客列车车票改签与原规定“办理改晚乘车签证手续最晚不超过开车后2小时”没有实质性改变。目前铁路总体运能仍不能满足运输需求，特别是普通旅客列车这一矛盾尤为突出。新客规关于普通旅客列车改签的规定，主要是为了在运能十分紧张的条件下，遏制票贩子的倒票行为，对其他绝大多数旅客没有影响”。但是，对和谐号动车，铁老大网开一面，动车退票可以除外。
铁道部搬出了《合同法》的大旗，认为乘客和铁路局是合同关系，乘客违约了，铁路当然有权解除合同。不过，似乎《合同法》的规定是，合同解除后，尚未履行的，终止履行；已经履行的，根据履行情况和合同性质，当事人可以要求恢复原状，采取其他补救措施，并有权要求赔偿损失。所谓恢复原状，就是你收的车票钱要返还给买票的人，至于你有什么损失，你可以向违约的人要，当然，这两者可以抵消。铁路公司有什么损失？一般来说，误车的人终归是少数，毕竟正常情况下，谁也无心去开猜火车的玩笑。
那么，铁路至少可以主张损失。一般来说，铁路经营成本是固定的，其票价构成中有成本，也有一些利润，（当然，这些只是测算，一旦火车上人少，利润不足就变亏本，但是，要算全局的大帐，铁路部门冗员很多，成本大有问题）。乘客误车，火车还得开，成本是固定的，并没增加、减少，如果全票退还，铁路的损失应该是利润。因此，铁路一刀切规定，不能退，法律依据不足，但是，规定开车后2小时内退全款，其实也可以考虑改动，笔者认为，开车后2小时内，收取一定比例的退票费，也还是合理的。至于，铁老大说，这是合同条款，写在票面背后，你认可了不得反悔，这不值一驳，因为《合同法》对格式条款有明确规定，这种典型的格式合同，免除格式合同制作方责任、加重对方责任、排除对方主要权利的，该条款无效。
涉及铁老大的，还有《反垄断法》，《反垄断法》第17条规定了，对占有市场支配地位的经营者，无正当理由，不得在交易时附带不合理的交易条件；（第五项）或，没有正当理由，对条件相同的交易人在交易价格等交易条件上实行差别待遇。（第六项）。这些规定，要依赖反垄断行政部门和法院来审查这些理由是否正当。显然，反垄断诉讼比合同诉讼要好，合同诉讼，受理法院是铁路法院，等于李刚儿子审李刚做被告的案子，反垄断的案件，现在归属非铁路法院的知识产权庭审理，或许可以相对公平些。
铁老大的二十一条军规，在遭遇法律审查之前，显然是有效的。可惜的是，现在的法律，尤其在执行方面，还不如网民的口水，后者，仍有千人所指，无病自死的威力，所谓口水淹死人。而，法律执行，既可以如面团般，揉、拉、打、拧，也可以很人性化地说，我爸是李刚，请体谅我的难处！
至于老大说的，打击票贩子，笔者只能咽下一口很想吐出去的唾沫，说，餮老大，什么时候搞定网络售票呢？千万农民工就无需在冷风寒夜里苦等排队买票了。这才是真正打击票贩子的有效途径！贼喊捉贼，在全国人民面前“卖拐”呢！
中国的火车从1997到2010年，已经演变到动车，甚至高铁，然而，铁老大的执政能力仍停留在绿皮火车的时代！
资料来源：财经网·斯伟江的个人空间
说起铁老大，在其老大面前，可谓功绩累累，什么高铁，动车，和谐号。在消费者眼里，铁老大可是罪恶累累，延误，倒票，效率低。就拿一个问题说，在发达国家，号称铁路不如中国的国家，至少火车票有网上售票系统，大家凭自己的身份证信用卡，可以网上买票，上车凭此登车，黄牛大多断了魂。可怜的铁老大，为了“黄牛们”的最高利益，这么多年都没搞出一个网上售票系统，是网络不行吗，是钱不够多吗？都不是，如果搞了网上售票系统，谁还托铁老大在春运时走后门？有力者谁没在春运期间托过人？
铁路的性质特殊，一家、两家垄断的或许也是可以商榷的。但是，中国铁路的问题关键是，监管者和经营者是一家的。铁道部既监管，又赚钱，还有公检法，基本上是一个独立王国。即使，你拿合同法去起诉铁老大，他可以用自己的公检法判你输，你要上访，也上到铁道部。横竖落在我手里。铁老大的军规可以随便订。天津一个女律师因为抱怨铁老大的服务，没证据打人都被判了2年多。
又如，最新的铁老大的军规，是退票必须在开车前，特殊情况退票在开车后2小时内，其他一概不退。（见铁路运输规程第48条）。这个规定，其实是1997年的，新规只增加了“因特殊情况经站长同意在开车后2小时内改签的车票不退。”按照铁老大的说法，“新客规对普通旅客列车车票改签与原规定“办理改晚乘车签证手续最晚不超过开车后2小时”没有实质性改变。目前铁路总体运能仍不能满足运输需求，特别是普通旅客列车这一矛盾尤为突出。新客规关于普通旅客列车改签的规定，主要是为了在运能十分紧张的条件下，遏制票贩子的倒票行为，对其他绝大多数旅客没有影响”。但是，对和谐号动车，铁老大网开一面，动车退票可以除外。
铁道部搬出了《合同法》的大旗，认为乘客和铁路局是合同关系，乘客违约了，铁路当然有权解除合同。不过，似乎《合同法》的规定是，合同解除后，尚未履行的，终止履行；已经履行的，根据履行情况和合同性质，当事人可以要求恢复原状，采取其他补救措施，并有权要求赔偿损失。所谓恢复原状，就是你收的车票钱要返还给买票的人，至于你有什么损失，你可以向违约的人要，当然，这两者可以抵消。铁路公司有什么损失？一般来说，误车的人终归是少数，毕竟正常情况下，谁也无心去开猜火车的玩笑。
那么，铁路至少可以主张损失。一般来说，铁路经营成本是固定的，其票价构成中有成本，也有一些利润，（当然，这些只是测算，一旦火车上人少，利润不足就变亏本，但是，要算全局的大帐，铁路部门冗员很多，成本大有问题）。乘客误车，火车还得开，成本是固定的，并没增加、减少，如果全票退还，铁路的损失应该是利润。因此，铁路一刀切规定，不能退，法律依据不足，但是，规定开车后2小时内退全款，其实也可以考虑改动，笔者认为，开车后2小时内，收取一定比例的退票费，也还是合理的。至于，铁老大说，这是合同条款，写在票面背后，你认可了不得反悔，这不值一驳，因为《合同法》对格式条款有明确规定，这种典型的格式合同，免除格式合同制作方责任、加重对方责任、排除对方主要权利的，该条款无效。
涉及铁老大的，还有《反垄断法》，《反垄断法》第17条规定了，对占有市场支配地位的经营者，无正当理由，不得在交易时附带不合理的交易条件；（第五项）或，没有正当理由，对条件相同的交易人在交易价格等交易条件上实行差别待遇。（第六项）。这些规定，要依赖反垄断行政部门和法院来审查这些理由是否正当。显然，反垄断诉讼比合同诉讼要好，合同诉讼，受理法院是铁路法院，等于李刚儿子审李刚做被告的案子，反垄断的案件，现在归属非铁路法院的知识产权庭审理，或许可以相对公平些。
铁老大的二十一条军规，在遭遇法律审查之前，显然是有效的。可惜的是，现在的法律，尤其在执行方面，还不如网民的口水，后者，仍有千人所指，无病自死的威力，所谓口水淹死人。而，法律执行，既可以如面团般，揉、拉、打、拧，也可以很人性化地说，我爸是李刚，请体谅我的难处！
至于老大说的，打击票贩子，笔者只能咽下一口很想吐出去的唾沫，说，餮老大，什么时候搞定网络售票呢？千万农民工就无需在冷风寒夜里苦等排队买票了。这才是真正打击票贩子的有效途径！贼喊捉贼，在全国人民面前“卖拐”呢！
中国的火车从1997到2010年，已经演变到动车，甚至高铁，然而，铁老大的执政能力仍停留在绿皮火车的时代！
资料来源：财经网·斯伟江的个人空间
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