神马文学网中國高鐵漸吞民航「千里河山」
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中國高鐵漸吞民航「千里河山」
2010年12月9日 03:55:45 大公報
【本報訊】中新社消息：隨高速鐵路在中國各地的開通運營，越來越多的民航支線航線被迫停飛。業內專家統計，2012年「四縱四橫」的高鐵網絡形成後，將覆蓋中國民航58%的市場。初步推算，對於民航500公里以下的航線市場將産生顛覆性的影響；對於500公里至800公里航線市場旅客客運量産生20%-30%的影響；對於1000公里至1200公里航線市場客運量産生15%-20%的影響。
高鐵進 民航退
對於高鐵進民航退咄咄逼人之勢，一些商務人士質疑：中國航空公司真要將1000公里以下的航線市場拱手相讓給鐵路？
事實證明，2010年2月6日，鄭西高鐵開通運營，這條客運專線全長484.518公里，時速350公里，鄭州至西安運行時間為此縮短2個小時。日發雙向7對列車。鄭西鐵路開通一個月以來，發送旅客21.7萬人。據中國民用航空局課題組透露，3月25日，受鄭西高鐵影響，鄭州至西安航班全部停飛。
課題組稱，鄭西航線飛行時間約1小時，如果計算往返機場、值機、登機以及等候行李的時間，在航班正常飛行的情況下，耗時3小時左右。相比高鐵2個小時的運行時間，原有的時間優勢已經消失。從價格看，鄭西航線飛機全票500元人民幣，高鐵一等廂票價為390元，二等廂票價為240元。飛機票至少要打6折，才能與高鐵相競爭。價格及時間方面的劣勢令民航至少無力與高鐵競爭，鄭西航線被迫停航。
票價低速度快 民航無優勢
毋庸置疑，高速鐵路作為現代社會的一種新的運輸方式，具有極為明顯的優勢。在運行速度上，最高時速可達350公里以上，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一組列車，運力強大；在適應自然環境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，採取「公交化」的模式，旅客可以隨到隨走；高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節能減排的要求。
面對高鐵強勁發展的勢頭，民航業界認為，各種運輸方式各有優勢，相互競爭有利於促進各自的發展定位，找準目標市場，有利於推動國家現代綜合交通運輸體係的建設。
高鐵與民航的競爭，對旅客而言，意味未來不僅票價更為低廉，而且出行更加便利，有了更多的出行選擇權。