广珠城轨20日完成验收即将启航 途径中山江门

列车：外观与广深和谐号动车差不多

（统筹/ 张则友、翁晓鹏、姜永涛 文/记者杨进、陈治家、陈杰、曾毅、李冀珩、齐华伟 图/于涛（署名除外）通讯员卢苇）记者昨日从广珠城轨运营有限公司获悉，目前广珠城轨正在进行联调联试，距离试运行还有一段时间，不过该公司负责人向记者证实，广珠城轨上运行的列车与广深线上为同一类列车。

记者了解到，投入到广珠城际运营的列车为CRH 1A -250型动车，是广深线上C R H 1A型和谐号动车的改进型，动车速度突破了广深和谐号200公里的时速，最高时速可达250公里，但运营初期车速会控制在每小时200公里以内。

广珠城际动车长213.5米，共8节车厢，其中一等座车厢2节，各设座位64个，车厢内走道两边各2座椅；二等车厢4节，每节车厢内设92座位，走道两侧一边设三个座椅，一边两个；此外还设有餐车车厢一节，内有58个二等位及14个餐车座位；另有包厢、二等座的混合车厢一节，内有包厢座位16个，二等座位61个。5号车厢中还将增设包厢座位，可以举行小型会议。

火车一响，黄金万两。伴随着广珠城轨这条穿行于珠江西岸的黄金城轨线的开通，广州、珠海、中山、江门等地1小时生活圈随之形成。

我们可以看到：不久，在珠海情侣路上迎着海风散步，1小时后，我们就可以来到广州新地标广州塔，登高望远，这将是何等惬意的生活。

据介绍，广珠城际轨道沿线各站建设进入最后的收尾阶段，预计本月16日前全面完工开始接受验收，20日完成验收准备迎接试通车，广珠城轨逐渐揭开神秘面纱。

连日来，本报记者对广珠城际轨道沿线城市所有站进行走访，提前对各站点一窥全貌。

广州南站：

东西广场都可以坐广珠城轨

距离广州南站正式启用近1年后，广州南站已经基本完工，与搭乘武广高铁候车区域相对的西广场，逐渐揭开神秘面纱。广州南站将是广珠城轨主线的始发点和终到站。

记者昨日在广州南站西广场看到，地面层便是两个大型售票厅，旅客可以在这里买票后，直接乘坐直降式电梯上到候车层，这为今后“公交化”后的广珠城轨购票、乘车的便利，创造了条件。

与东广场搭乘武广高铁一样方便，有一条匝道，呈弧形在西广场上划过，这条匝道仅有一条车道宽度，供车辆单向通行。与东广场不同的是，这条匝道更高，直达三楼候车室门口，也意味着旅客只要乘车而来，下车就可以乘坐轻轨。

江门支线：

外海站9月已安装完电梯

广珠城际轨道江门支线，总共约26公里，其中江门境内设置4站，分别为外海站、江门站、礼乐站和新会站。

江门境内四个车站中外海站建设进度应该是最快的。工作人员称，早在今年5月，外海站就已经开始进行设备房的装修和设备的安装，并在今年9月完成站房电梯安装，是四站中安装电梯最早的站。

江门站是广珠城际轨道江门段最主要的站场，也是进入江门的第二站，坐落在江门主城区，与江海区行政中心毗邻，是未来江门市民前往珠三角城市最主要的客运站，也是未来江门客流量最大的客运站。

与其他三个站相比，该站工程进度略显落后，其中包括站房内6道电梯、售票室、显示动车车次的电子显示屏等都还没有安装。

江门四站中，礼乐站是第三站，其建在礼乐大道上方，与礼乐街道新民小学仅几米相隔，是唯一一个设置双站房的站，两站房分列在站台南北两侧，站房高三层。值得一提的是，在轨道站台下方，设置了一条宽达3米左右的走廊，将南北两侧的站房紧紧连在一起，乘客无论从那侧进入站厅，都可直达二楼南侧的售票大厅。

新会站是广珠城际轨道江门支线的终点站，新会站采用岛式站台4股道供列车停靠。另外，作为广珠城际轨道江门四站中最大的站，其站房和站台建筑面积也属最大。

珠海北站：

面朝大海 列车临时终点

因为设计中的终点站珠海站施工受阻，导致广珠城轨进入珠海后今年底只能通至珠海中山交界的金鼎珠海北站，因此该站成为今年通车后进入珠海的临时终点站。

珠海北站正面对着大海，一共两层，站台距地面高度为11.3米，一楼的建筑面积为3653.4平方米，分为站厅和设备管理用房。二楼是站台，站内设有四股轨道和钢桁架结构的雨棚。整个车站的基础都采用冲孔灌注桩，这种桩基础和大量的钢桁架结构设计可使珠海北站抵抗8级地震。车站的设计高峰客流量为每小时1760人，属于小型站。

顺德站：

北滘站成为“最快建设站”

目前顺德段在建五个城轨站点，其中大站级别中，建设速度最快的为碧江站，内部装修已经开始。顺德站、容桂站也进入收尾阶段，两站的外墙装修工作已在紧张进行；小站级别中，顺德学院站的速度也十分喜人。

五站中建设速度最快的，当为北滘站，其中一位工作人员甚至称：“这是整个广珠城轨所有站点中，最有希望第一个落成的。”昨日下午，记者在该站看见，电脑主机已在安装中，扶手电梯、中央空调、电子显示屏等大型电子设备都已经安装完毕，“这个站点可能领先其他站点两个星期建设完毕，在本月中旬就要进行验收。”工作人员介绍道。