神马文学网色酷全书极品收藏版
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/05/01 08:36:50
近来汽车业最大的新闻莫过于上汽参股通用汽车。有外电称，在即将IPO的通用汽车中，上汽将出资超过5亿美元，参股约1%。作为局外人，我觉得意义大于短期内的实质利益。
美国离不开中国 通用离不开上汽
第一， 这是中国汽车集团首次参股全球前十大汽车集团（即使通用汽车曾经破产保护过，但仍然在全球排得上前十名，甚至可能在前五名之列）。虽然上汽只是小小股东，持股不可能超过2%。综合各方面消息分析，上汽集团出资约5时亿美元。通用汽车公告显示，将在IPO时出售24%股份，发行价区间为每股26美元到29美元；而业内普遍认为，通用汽车发行价可能接近甚至超过上限——29美元，甚至达到每股30美元或略高于30美元。即上汽集团可能认购约1600万股通用汽车，占通用汽车总股本的1%至1.5%（不足1.5%）。但这是我们站上国际资本舞台中心的第一步。也许其它的海外资本参股10%，但绝对不及上汽这1%更瞩目。为什么？因为与所有其它参与者相比，上汽是最了解通用的，了解通用的实力，了解通用的长处和短处。
当外界谈论通用汽车IPO时，会有意无意间提到，O，那个中国的上汽集团参股了，成为了美国或者原来全球汽车老大的股东！上汽这个中国符号就写在了华尔街，写在了全球资本市场上！这是5亿美元的投资（如果确实是5亿美元）所带来的附加值，附加的宣传效应、附加的广告效应。当中国上汽生产的汽车出口至欧美或者其它发达国家时，那一市场的消费者们在这一刻，在通用汽车IPO的前夜已经听闻过这个大名。
第二， 从大里讲。是通用汽车离不开上汽，是美国企业离不开中国伙伴，是美国离不开中国市场。参股通用汽车的上汽，它的光环或者说其代表的中国市场的光环，已经远远盖过了曾经风光无限的百年汽车企业通用汽车。我们应该为这个市场而骄傲，但我们也却无法为此而过分开心。因为这仅仅代表了中国人的汽车消费力，却不能代表中国制造或者研发的竞争力。这和如今倍受争议的中国稀土战略有些相似，美国、日本、欧洲离不开中国的廉价稀土，在一系列贸易保护政策下唯独对中国的稀土一往情深，甚至当中国将稀土提升至国家战略、当中国的稀土出口价变高后，反而希望向WTO投诉中国限制稀土出口。正如中国的稀土不应该成为美国、欧洲、日本剥削我们的工具一样（购入便宜的稀土，生产出昂贵的产品返销中国），中国的汽车市场也不应该只成为海外车企们饱餐的盛宴！即使他们离不开我们，那么请拿出应有的态度和尊重！
孤身从西方来 联手向东方去
通用汽车的态度是什么？我想任何一个明眼人都看得清楚，这个从西方而来的企业，在东方获得了新生。中国给了它重生的机会（至少在很大程度上给了，如果没有中国业绩，通用汽车走出破产重整的难度将更大）！中国的合作伙伴还将给通用汽车发展的机会。
从通用汽车破产重组开始，中美两家龙头汽车企业的关系正在发生重大变化。通用汽车重新IPO只是无数变化中的一个重要环节。这个从西方来的百年汽车企业，将和中国伙伴——上汽集团一起，从中国走向亚洲其它国家。比如印度，比如东南亚！
大家可以看到，在通用汽车IPO的前夕，传来了增持上汽通用五菱的消息。通用汽车拟出资5100万美元，从五菱汽车手中购得上汽通用五菱10%的股权。持股比例从16%下降至6%，这是五菱汽车集团一直以来不愿意的，但也是通用汽车一直渴望的。这是宽厚的中国人给通用汽车的礼物，这也是需要回报的礼物！
回报是什么？对上汽通用五菱来说，是小型乘用车的技术，宝骏的发展依托于这一技术。这一技术来自于通用汽车，但更多来自于通用汽车在中国的合资公司——泛亚汽车技术研究中心。从某个角度看，上汽通用五菱舍下这10%的股权，必须换来未来高于这10%股权的利益。
对于上汽集团来说，是海外市场。短期来说，是印度等亚洲市场。在经历了双龙汽车等风波后，上汽集团变得更沉着和冷静，他需要的不是短期的快跑，而是当马来松冠军。在任何一个新兴市场上，中国汽车企业们都是新手。少走弯路，才能跑得更快更稳。而少走弯路，建立在合作伙伴相互依赖、相互帮助的基础上。通用汽车需要中国的上汽，联手走向印度。因为在通用汽车全球研发力量中，除了中国只有韩国拥有小型车技术，而与中国相比，韩国的分值正在大幅降低。无论是技术成长性，还是利益的互换性。
对于国内的汽车企业而言，需要模仿的不是上汽参股通用或者任何一家海外车企。而是如何从有竞争力的中国汽车企业，走向有竞争力的全球汽车企业。这条路很难，很难！但却必须走下去！