中国新能源汽车应该驶向何方?

    新能源汽车日前已经被国家确定为重点培育的七大战略新兴产业之一。作为一个机动车保有量即将超过日本，仅次于美国的汽车大国，中国传统汽车产业正面临日益严峻的能源和环境压力，发展零排放、低排放的新能源汽车已是大势所趋。

    改革开放30年，中国的汽车产业无论规模还是技术水平都有了长足进步，但用市场换来的与跨国企业的合作，无法从根本上提升中国的自主研发和制造能力。

    中国的汽车产业如何迅速赶超美欧日等发达国家和地区？新能源汽车被寄予厚望！在油电混合车动力车和纯电动汽车上，中国与发达国家的差距较小，在一些技术领域中国甚至已经处于世界先进水平。

    但现在的问题是：电动车的核心技术电池的研发离商业化仍有较大差距，目前电动车的续航里程最多能达到100多公里。新能源汽车产业必须尽快作出战略选择：是等待技术完全成熟后再发展中高端的电动汽车，还是从混合动力车或短途电动车做起，逐步做大做强呢？

    未来5-10年，将是新能源汽车产业化，并形成全球布局的关键时期。中国新能源汽车到底应该驶向何方呢？

    记者口播：我是中央台经济之声记者覃勇。说起新能源汽车，不能不提到比亚迪汽车公司。比亚迪放弃长期跟随日本混合动力技术的路子，利用自己在电池技术上的自主创新，仅仅用5年的时间，便颠覆了新能源汽车的发展格局，使中国开始成为这一战略新兴产业的重要推动力量。

    继推出F3DM油电混合动力车后，比亚迪新近研制的100多辆E6纯电动出租车，已经开进深圳市的大街小巷。零排放、百公里能耗仅仅是传统汽车的四分之一，这些都吸引着公众的目光。

    比亚迪的储能电池技术及其电动车的商业化前景，得到了对新兴技术一贯谨慎的股神巴菲特的青睐。在全球金融危机最严重的2008年，巴菲特投资18亿港元认购了比亚迪的股份，成为其战略投资者。前不久，奔驰汽车公司也和比亚迪签署了战略合作协议。

    在比亚迪老总王传福看来，外资之所以寻求与比亚迪的合作，看中的是比亚迪在电动汽车的核心技术——电池储能技术上的研发优势。

    【采访音响】：“我们合资公司现在双方50%对50%合资。技术上双方是平等的，就是比亚迪用电池的技术和电机驱动技术和电机控制技术，然后奔驰用整车的技术，包括一些安全碰撞方面的技术。双方平等地用技术对技术去投资。”

    原国有重点大型企业监事会主席，第25届世界电动车大会组委会主席段瑞春认为，比亚迪从混合动力车、逐步向纯电动车演变推进的路径，或许代表了中国新能源汽车产业发展的方向。

    【采访音响】：

   “段瑞春：未来的规划是这样的，混合动力车产业化，扩大产业规模已经成熟；纯电动车解决好技术面，然后由技术面和产业面匹配；燃料电池加大技术突破，着眼于未来更大的发展。

    记者：你觉得发展新能源汽车，对中国汽车产业的发展，包括相关产业的发展会带来什么样的影响？

    段瑞春：通过推动电动车（的发展），有可能使我们在汽车这个领域实现跨越式的发展。用一些专家的话说，我可以用一根电线跳过你多年积累的发动机方面的优势。除了汽车这些零部件的产业以外，电池是关键，电池、电控、电机，包括充电，传统的这一套结构都会发生很大的变化。其中，储能装置也会拉动一个很大的产业。

    记者：就是围绕这个新能源汽车形成了一个新的产业链。”

    “官、产、学、研”协调一致的体制优势、以王传福、尹同跃、李书福为代表的企业家团队、颇具水准的技术队伍和产业规模、无与伦比的巨大市场，再加上没有欧美发达国家所拥有的传统汽车产业的巨大包袱，这些都有利于中国在新能源汽车这个战略性新兴产业领域获得先机。

    现在国内央企以及各地纷纷建立新能源汽车产业联盟，如果能在竞争的同时形成合力，中国不但可能在新能源汽车产业上率先突破，而且有机会在全球新能源汽车技术标准的竞争占领制高点，从而有望彻底改变中国以往在一些传统产业领域缺乏话语权的被动局面。

    受国家对新能源汽车扶持政策的推动，全国各地现在已经有40多家企业在研发生产新能源汽车，而每辆车数万元的消费补贴，也在不断加大市场对新能源汽车的需求。在完成了深圳、北京、上海等城市的个人试点销售后，未来几年中国的新能源汽车将迅速驶向全国25个试点城市。

    工业与信息化部副部长苗圩：
  
    在技术路线问题上，在各种路径都不是特别完善，都有这样那样问题的情况下，我们鼓励百花齐放。不管是轻度、中度、还是重度混合动力车，也包括纯电动车，都应该鼓励，百花齐放。政府在这个问题上只对结果负责，不干预企业的过程。

    奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃：

    电动车可能要改变一些消费习惯，因为中国人喜欢开大车，大车跟电动车不合适，所以要做新能源的小车，这是电动车的特点。因为现在电池的技术还不足以支撑大排量的汽车。再一个，国家在这个方面下的决心也比较大，而且补贴的额度比较大，这样的话可能会催生加速电动汽车进入家庭，达到一个基本的生态量。

    经济之声特约观察员 能源经济学家韩晓平

    电动汽车未来有巨大的前景。一开始我们不一定要追求那种高端的技术，这样就束缚了电动汽车的发展。政府如果能在市场应用上给予很好的支持，产业化实际上并不是很困难的，因为我们现在的低速电动车已经实现了产业化。