神马文学网对爱丽舍操控的看法
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/26 15:32:53
16V的操控，我的方法
头车起步：快速起步，1档3000-4000转换档，迅速切2档至3000转+，再到3，4，都是3000，甚至4000转，起步绝对迅速。头几秒可能桑车快，但后面就是16V的天下了。
复杂路况起步：如果前车起步够快，就采取头车起步的方式。如果前面是肉车，或者前方道路状况复杂，往往采用1档中油门快速起步，一旦前面减速，立刻收油门，同时切入2档。并不拘泥于3000转换档。这是因为，对于新手1档很难稳定跟车，而2档比较平稳而且速度合适，适合低速跟车。但如果是高手，完全可以1档跟车！
复杂路况中低速行车：路况比较复杂的时候，需要不停的提速超车和刹车减速，一般根据转速，将档位对应在2500-3000转附近，采用2、3、4种任何一档，如果转速到达2000转附近，就降档（除非已经是2档），如果转速高于3000转，就升挡。这样始终保持动力充沛有活力，一旦需要提速，可以迅速反应，并且从2500转开始升到4000转，整车加速会越来越快，动力输出狂野。并且一旦需要减速，只要收油门（2-3档的时候）滑行就可以有效降低车速，甚至不用刹车。
3000转升挡: 边抬离合，边加中油门，可以迅速提速，防止挫车。
2000转减档: 操作不当会严重挫车。防止挫车的方法，要么在；离合器半结合的点上停留2秒，等待同步；要么先加油，提升发动机转速，然后再慢放离合。我建议后一种方法，响应比较快！
转弯：控制在2档，路况复杂的话，就不加油或者刹一下减速，依靠惯性转过去。路况良好的话，就加点油。宁可2档加油转也胜过3档滑行转。因为当出弯的时候，往往需要迅速提速，这时候2档提速就快很多。并且，同样的速度下，2档收油刹车也比3档滑行刹车好。
TU5JP4是款高速发动机，最大扭矩出现在4000转的时候。如果转速在2500转以下，这款发动机的动力就会显得很肉，和桑塔纳（3300转最大扭矩），捷达（2800转最大扭矩）相比，低转速动力不行的。所以很多开惯老车的朋友都会觉得这车动力不足。其实只是自己操控方法的问题，越是老司机往往越是固执于自己原有的换档方法，他们的方法不仅错误，而且会伤害发动机。
学会用油门而不是用刹车来控制车速
你会发现保持在2500转以上行车，可以用油门来有效地控制车速！
驾校的误区
前两天陪一个新手练车，他开着我的16V, 那个肉啊，那个挫啊，边开还边提什么还是桑车好啊。我说我来开吧，开完了，他再也不提什么桑塔纳了。
16V虽然不是什么顶级发动机,但总比桑车的发动机好吧.我最BS那些动不动说什么16V(以及其他高速发动机)动力差,起步慢的主。都21世纪了，还拿着30年前桑车的开法来愚弄广大群众。
其实不怪新手，怪的是驾校的错，几乎所有的驾驶员都是驾校培训出来的，大多数驾校都是用桑塔纳哪种老爷发动机来教学生的，几乎所有驾校都是应试教育的，于是驾校的教法一般都是如此愚弄群众的
常见的有
1. 刹车同时踩离合+刹车 （避免熄火）
2. 升档，不到2000转就升，一上马路，师傅就说，升档升档，所以基本也不需要什么油离配合，升档的时候，转速本来就低，放完离合再加油门，也不会有强的挫车感。
3. 一般不用减档，桑车5档好用的很，3档4档能起步，5档可以吃天下。所以如何减档，一般都不教。减档是用来提速的，不教激烈动作。
总结一下，驾校不教的有3点
1. 换档油离配合
2. 发动机阻力减速 (这个大家都明白，我不多说了）
3. 转速对车的意义
好了，新手从驾校毕业了，开始买自己的车，如果是MT，如果是高速发动机的，如果最大扭矩出现在4000转以后的，他会发现，桑车捷达是全世界最好的车，因为桑车捷达动力好，不加油起步动力就很好。他也许是对的，因为按照驾校的方法，的确对。但他是错了，因为他需要学习先进的驾驶方式
首先一定要明白一个原理 （如果我写错了，请指正）
保持转速=保持动力，失去转速=失去动力，而动力是驾驶的基本元素。
所以，要想让你的车随时充满活力和动力，请保持转速，如果16v，行车转速保持在2500够用，3000会狂放些，4000让你激情澎湃，如果2000以下，请你换车吧，桑塔纳捷达更适合你！
说明书上写了，请保持2500行车，3000换档，但很多人，很多开16V的车友会自说自话的去挑战说明书。他们的理由是什么呢？新手如果在3000上升档会挫车，2000上减档会严重挫车。这是他们在桑车上从来没有感受到的，因为桑车从来就是低速换档的。
那怎么办呢，好好补习油离配合吧！
驾校师傅会说1档放离合要缓，2档要慢，3档4档5档可以直接放！
我认为16V这样是错的！2000降档，3000升档，哪个档位都不能直接放，都要慢放。
升档的时候一边慢放，一边踩下油门
降档的时候，先踩下油门，增高转速，然后慢放油门。
我觉得这才是油离配合啊
一个桑车司机只有一个行车档位，5档
而一个16V司机有4个行车档位，2，3，4，5。
高档低速小扭矩行车的危害和危险
所谓危害，是指对车的危害，坛子里面已经说了很多低转速行车对发动机不好的道理，我不重复。
但高档低速对行车造成的危险性，我觉得很多人并不明白
第一个危害性：失去动力
有危险情况的时候，没有足够动力去提速。
我举几个例子
小转弯：转入右方直行车道，同样的弯内速度，高档位和低档位的出弯加速度相差很大。这意味着什么，如果后方有直行车辆，往往后车正常行驶，速度都多在60+，一辆转弯车辆出弯加速很小，提速不快，很容易造后车急刹车甚至追尾事故！我相信如果你正好开着后车，会对前车咬咬牙切齿的！
马路掉头，也是同样的原理
大转弯也是同样的原理
并道插队也是同样的原理
不是说没速度，开车肉就安全了，很多事故恰恰是一辆肉车在马路上变道又不及提速造成的！
第二个危害性：失去阻力
什么阻力？发动机阻力！档位越低意味着发动机阻力最高，同样的速度，低档位和高档位哪个刹车块？不用多说了吧。
所以我得出一个结论
一般情况下，速度相同的情况下，高挡低转速比低档高转速要危险！
头车起步：快速起步，1档3000-4000转换档，迅速切2档至3000转+，再到3，4，都是3000，甚至4000转，起步绝对迅速。头几秒可能桑车快，但后面就是16V的天下了。
复杂路况起步：如果前车起步够快，就采取头车起步的方式。如果前面是肉车，或者前方道路状况复杂，往往采用1档中油门快速起步，一旦前面减速，立刻收油门，同时切入2档。并不拘泥于3000转换档。这是因为，对于新手1档很难稳定跟车，而2档比较平稳而且速度合适，适合低速跟车。但如果是高手，完全可以1档跟车！
复杂路况中低速行车：路况比较复杂的时候，需要不停的提速超车和刹车减速，一般根据转速，将档位对应在2500-3000转附近，采用2、3、4种任何一档，如果转速到达2000转附近，就降档（除非已经是2档），如果转速高于3000转，就升挡。这样始终保持动力充沛有活力，一旦需要提速，可以迅速反应，并且从2500转开始升到4000转，整车加速会越来越快，动力输出狂野。并且一旦需要减速，只要收油门（2-3档的时候）滑行就可以有效降低车速，甚至不用刹车。
3000转升挡: 边抬离合，边加中油门，可以迅速提速，防止挫车。
2000转减档: 操作不当会严重挫车。防止挫车的方法，要么在；离合器半结合的点上停留2秒，等待同步；要么先加油，提升发动机转速，然后再慢放离合。我建议后一种方法，响应比较快！
转弯：控制在2档，路况复杂的话，就不加油或者刹一下减速，依靠惯性转过去。路况良好的话，就加点油。宁可2档加油转也胜过3档滑行转。因为当出弯的时候，往往需要迅速提速，这时候2档提速就快很多。并且，同样的速度下，2档收油刹车也比3档滑行刹车好。
TU5JP4是款高速发动机，最大扭矩出现在4000转的时候。如果转速在2500转以下，这款发动机的动力就会显得很肉，和桑塔纳（3300转最大扭矩），捷达（2800转最大扭矩）相比，低转速动力不行的。所以很多开惯老车的朋友都会觉得这车动力不足。其实只是自己操控方法的问题，越是老司机往往越是固执于自己原有的换档方法，他们的方法不仅错误，而且会伤害发动机。
学会用油门而不是用刹车来控制车速
你会发现保持在2500转以上行车，可以用油门来有效地控制车速！
驾校的误区
前两天陪一个新手练车，他开着我的16V, 那个肉啊，那个挫啊，边开还边提什么还是桑车好啊。我说我来开吧，开完了，他再也不提什么桑塔纳了。
16V虽然不是什么顶级发动机,但总比桑车的发动机好吧.我最BS那些动不动说什么16V(以及其他高速发动机)动力差,起步慢的主。都21世纪了，还拿着30年前桑车的开法来愚弄广大群众。
其实不怪新手，怪的是驾校的错，几乎所有的驾驶员都是驾校培训出来的，大多数驾校都是用桑塔纳哪种老爷发动机来教学生的，几乎所有驾校都是应试教育的，于是驾校的教法一般都是如此愚弄群众的
常见的有
1. 刹车同时踩离合+刹车 （避免熄火）
2. 升档，不到2000转就升，一上马路，师傅就说，升档升档，所以基本也不需要什么油离配合，升档的时候，转速本来就低，放完离合再加油门，也不会有强的挫车感。
3. 一般不用减档，桑车5档好用的很，3档4档能起步，5档可以吃天下。所以如何减档，一般都不教。减档是用来提速的，不教激烈动作。
总结一下，驾校不教的有3点
1. 换档油离配合
2. 发动机阻力减速 (这个大家都明白，我不多说了）
3. 转速对车的意义
好了，新手从驾校毕业了，开始买自己的车，如果是MT，如果是高速发动机的，如果最大扭矩出现在4000转以后的，他会发现，桑车捷达是全世界最好的车，因为桑车捷达动力好，不加油起步动力就很好。他也许是对的，因为按照驾校的方法，的确对。但他是错了，因为他需要学习先进的驾驶方式
首先一定要明白一个原理 （如果我写错了，请指正）
保持转速=保持动力，失去转速=失去动力，而动力是驾驶的基本元素。
所以，要想让你的车随时充满活力和动力，请保持转速，如果16v，行车转速保持在2500够用，3000会狂放些，4000让你激情澎湃，如果2000以下，请你换车吧，桑塔纳捷达更适合你！
说明书上写了，请保持2500行车，3000换档，但很多人，很多开16V的车友会自说自话的去挑战说明书。他们的理由是什么呢？新手如果在3000上升档会挫车，2000上减档会严重挫车。这是他们在桑车上从来没有感受到的，因为桑车从来就是低速换档的。
那怎么办呢，好好补习油离配合吧！
驾校师傅会说1档放离合要缓，2档要慢，3档4档5档可以直接放！
我认为16V这样是错的！2000降档，3000升档，哪个档位都不能直接放，都要慢放。
升档的时候一边慢放，一边踩下油门
降档的时候，先踩下油门，增高转速，然后慢放油门。
我觉得这才是油离配合啊
一个桑车司机只有一个行车档位，5档
而一个16V司机有4个行车档位，2，3，4，5。
高档低速小扭矩行车的危害和危险
所谓危害，是指对车的危害，坛子里面已经说了很多低转速行车对发动机不好的道理，我不重复。
但高档低速对行车造成的危险性，我觉得很多人并不明白
第一个危害性：失去动力
有危险情况的时候，没有足够动力去提速。
我举几个例子
小转弯：转入右方直行车道，同样的弯内速度，高档位和低档位的出弯加速度相差很大。这意味着什么，如果后方有直行车辆，往往后车正常行驶，速度都多在60+，一辆转弯车辆出弯加速很小，提速不快，很容易造后车急刹车甚至追尾事故！我相信如果你正好开着后车，会对前车咬咬牙切齿的！
马路掉头，也是同样的原理
大转弯也是同样的原理
并道插队也是同样的原理
不是说没速度，开车肉就安全了，很多事故恰恰是一辆肉车在马路上变道又不及提速造成的！
第二个危害性：失去阻力
什么阻力？发动机阻力！档位越低意味着发动机阻力最高，同样的速度，低档位和高档位哪个刹车块？不用多说了吧。
所以我得出一个结论
一般情况下，速度相同的情况下，高挡低转速比低档高转速要危险！