神马文学网解读各类车型油耗特点
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/05/01 22:18:56
轿车篇
每个排量区间都有惊喜
1.0L
排量介绍：1.0L是微型车主力排量，在销车型多为自主品牌产品。小排量车解禁以来，1.0L排量市场出现新车排队上市的场面，消费者可选空间日渐宽泛。不过，受成本控制因素影响，1.0L轿车大都配置手动挡变速器。
点评：小排量发动机辅以手动变速器，1.0L车型油耗普遍偏低，百公里综合油耗大致在5~7L区间。从数据来看，比亚迪F0百公里综合油耗仅为5.2L，额定功率50kW，在同级别小车中燃油经济性较为出色。作为长安首款自主品牌轿车，长安奔奔百公里综合油耗为6.7L，额定功率仅为39kW，与比亚迪F0存在较大差距。去年下半年刚上市的合资小车新奥拓动力与油耗两项指标较均衡，另外一款合资车型上汽通用五菱Spark油耗偏高。Spark目前处于车型换代倒计时阶段，希望技术更新能一改它高油耗、低动力的劣势。
1.3~1.4L
排量介绍：1.3~1.4L排量车型介于微型车与紧凑型车之间，这一区间有微型车的高配车型，也有紧凑型车的低配款，占据市场主流的是后者。与微型车市场被自主品牌盘踞的状况不同，合资品牌产品在这一区间占据较大比重。技术层面看，1.3~1.4L排量车型大多同时有手动挡、自动挡变速器供选择。高尔夫甚至推出了配备涡轮增压发动机的版本，朗逸、迈腾等一批中级、中高级轿车也有望推出1.4T车型。整体来看，该区间排量车型技术含量明显高于1.0L组，随着小排量车接受度日增，越来越多的品牌将会把新技术带入这一区间。
点评：给我们带来惊喜的是1.4T高尔夫。它额定功率达96kW，将同排量其他车型远远甩在身后。不仅如此，配装DCT（双离合变速器）的高尔夫百公里综合油耗仅为6.0L，比手动挡更省油，也在同级别车型中创下油耗新低。作为一项新技术，DCT还在不断完善和发展中，但它的大规模应用十分令人期待。
这一区间油耗偏高的车型有自动挡雪佛兰乐骋、POLO及斯柯达晶锐，其中后两者出自上海大众。从产品周期来看，乐骋、POLO即将迎来换代车型，油耗偏高在情理之中，斯柯达晶锐则属于上市不久的新车，油耗偏高的原因可能更多在于偏运动风格的发动机、变速器调校。
1.6L
排量介绍：1.6L中级车因空间较大、使用成本较低、能够兼顾动力和油耗，一直备受消费者青睐，素有“黄金排量”车型之美誉。这一排量盛产畅销车，2009年轿车销量前十位品牌中，F3、凯越、悦动、捷达、伊兰特、卡罗拉均榜上有名。在购置税优惠政策推动下，1.6L车型出尽了风头。
点评：北京现代悦动手动挡百公里综合油耗为6.6L，与很多1.4L车型油耗水平相当。在1.6L车型中，百公里油耗超过8L的车型基本配备了自动变速器或无级变速器。不过，华晨骏捷1.6L MT的百公里油耗测定值达8.1L，算是一个例外。
1.8L
排量介绍：1.8L车型与1.6L同属中级车，但它更加强调车辆的动力性能。多款中高级车的涡轮增压车型集中在该区间，包括迈腾、领驭。因此，涡轮增压技术在1.8L车型中的应用较其他排量更为普遍，这类车型往往呈现低排量、高动力的特点。2009年以来，购置税优惠政策以1.6L为受惠车型排量上限，给1.8L车型市场带来不小的冲击。然而，对于一些更注重车辆动力性能的消费者，1.8L车型仍有其独特魅力。
点评：随着排量逐渐增大，车型油耗平均水平日益走高，1.8L车型百公里综合油耗大都在7.5L以上。在我们列出的销量规模较大的1.8L车型中，思域油耗明显偏低。对比一下不难发现，这与思域整车质量较小有关。它的整车整备质量只有1290 kg，比速腾少156kg，甚至小于许多同级别两厢车。值得注意的是，上汽旗下两款自主品牌车型荣威750和MG6油耗均偏高，且在自动挡版本上表现得更为明显。
2.0L
排量介绍：2.0L排量集中了中级车的高配车型以及中高级的低配车型。以往提起中高级轿车，人们往往首先会想到2.4L，如今，许多合资品牌中高级轿车排量逐渐从2.4L移向2.0L，一些车型2.0L版本销量已远超过2.4L版，如雅阁。对于很多自主品牌车型来说，2.0L仍旧像是一个排量“瓶颈”，再往上走就很难得到市场认可。
点评：不少2.0L车型百公里油耗已高于9L，如瑞麒G5、别克君威。在这样的背景下，马自达6的油耗测定值为7.8L，显得尤为出众。有趣的是，同为油耗偏高的2.0L车型，不同车型的动力水平相去甚远，别克君威额定功率为166kW，远高于G5的125kW，反映出车型定位以及发动机技术水平的不同。
2.4L～2.5L
排量介绍：2.4L是传统中高级轿车主流排量。无论偏重于家用还是商用性能，2.4L车型大多可以提供较为充足的动力。合资企业十分看重这一细分市场，重量级新车频出，仅2009年就有睿翼、思铂睿、东风雪铁龙C5、新君越等多款全新及换代车型问世。
点评：看到2.4L车型的油耗表现，我们有感于汽车技术进步之快。在以上8款车型中，凯美瑞、蒙迪欧-致胜上市已有数年光景，综合油耗明显高于新近上市的同级别其他车型。尤其是致胜，它排量仅为2.3L，油耗却比2.4L车型高出不少。无论是为消费者利益还是争夺市场份额考虑，合资品牌都应该早点把全新车型拿到中国生产。
3.0L
排量介绍：3.0L车型多为中高级轿车的高端产品，也涵盖了一些豪华品牌下的部分车型。由于排量偏大，3.0L车型中有很多进口车，国产车型不多。
点评：与2.4L车型的油耗差距比想象中小。
SUV篇
与同排量轿车油耗
差别不明显
SUV市场简述：近年来，无论轿车市场如何起伏，SUV始终保持着较快增长速度。特别是兼具传统SUV通过性和轿车舒适性的都市型SUV，成为增长最快的部分。目前，国产SUV主要集中在4.0L以下排量。其中，在2.0L以下（不含2.0L）排量区间，自主品牌SUV所占比例较大，车型也以手动挡为主。在2.0L~2.5L（含2.5L）区间合资品牌较为集中，为销量最大、竞争最激烈的区间。3.0L以上的国产SUV数量不多，更多以进口车型为主。
点评：从表中可以看出，SUV在油耗上有几个特点。
第一，SUV平均油耗与同排量轿车相差不多。对比轿车分排量油耗数据可以发现，同排量SUV和轿车油耗相差不多。这主要是因为目前都市型SUV在全部SUV产品中所占比例较大，而这部分车型从造型、关键总成、配置等方面都向轿车靠拢。
第二，同排量SUV之间油耗有所差别。以2.0L为例，哈弗手动挡的每百公里油耗为10.7L，而逍客自动挡的油耗仅为8.7L。反映了发动机、变速器等关键总成的技术水平差异。
第三，越野型SUV油耗高于都市型SUV。2.0L排量的猎豹飞腾手动挡车型百公里油耗为8.9L，高于8.5L的途胜。2.4L区间里，帕拉丁手动挡的油耗在10.0L以上，远高于都市型SUV奇骏。出现这一现象主要是由于越野型SUV一般采用四驱系统，而且车身较重，再加上造型方面风阻系数相对较高所导致。
微客篇
技术提升
微客企业仍需努力
微客市场简述：2009年，中国汽车业以产销量双双突破1360万辆的傲人成绩摘得世界第一的桂冠，其中微客市场产销量增幅高于行业平均水平的两倍，可谓大放异彩。今年汽车下乡政策实施期限延长、以旧换新补贴力度加大，政策的东风有助于微客市场继续“火”下去。
点评：表格中选择了国内部分主流微客企业热销车型。从中可以看出，发动机技术水平高低，对油耗表现有重要影响。近年来不少微客企业致力于发动机研发，已取得一定成果。五菱之光配装1.2L排量发动机的车型比1.0L车型还要省油，很能说明问题。此外，1012ml排量的C系列发动机升功率达到50kW，较老款发动机动力提升明显，油耗却基本没有变化。昌河福瑞达鸿运版970ml发动机的功率高于1051ml发动机，油耗反而更低。
尽管如此，从数据可以看出，和同等排量的轿车相比，微客的油耗普遍相对较高。以1.0L排量为例，微客每百公里油耗普遍在7.0L左右，优优等个别车型达到8.0L以上，造成这种现象的主要原因是微客的重量较大。因此，除了对发动机技术水平进一步改进提升外，如何在保证承载能力、安全性的情况下，减轻车辆自重，也是需要微客企业注意的问题。
低价微客是广大农村用户和城乡低收入者一种有效的脱贫致富工具，也是现阶段符合社会底层购买力水平的适应性很强的产品。但因制造成本限制，使得低价微客在燃油性和动力性方面裹足不前。如何在技术升级和控制成本之间做出平衡，给行业和企业提出了一个严峻的挑战。在目前市场情况较好，规模生产带来盈利的阶段，微客厂家更应趁此机会加快对微客产品的技术升级，改善不足之处。
MPV篇
客观条件决定油耗偏高
MPV市场简述：经过2008年一年的低谷后，MPV在2009年实现销量反弹。这一方面得益于奥德赛、阁瑞斯等车型换代拉动市场。另一方面，消费者购车需求的变化也是重要原因。据中国汽车工业协会统计，普力马、S-MAX等主打个人用户市场的MPV，2009年全年销量都出现同比较快增长。
点评：相对于轿车和SUV，国内MPV数量较少。由于规定承载人数较多，MPV车身尺寸相比同排量轿车更大、车身更重，因此体现在油耗上就是普遍偏高。以1.6L海马普力马手动挡为例，百公里油耗达到8.6L，而1.6L福美来手动挡的油耗仅为7.8L。
每个排量区间都有惊喜
1.0L
排量介绍：1.0L是微型车主力排量，在销车型多为自主品牌产品。小排量车解禁以来，1.0L排量市场出现新车排队上市的场面，消费者可选空间日渐宽泛。不过，受成本控制因素影响，1.0L轿车大都配置手动挡变速器。
点评：小排量发动机辅以手动变速器，1.0L车型油耗普遍偏低，百公里综合油耗大致在5~7L区间。从数据来看，比亚迪F0百公里综合油耗仅为5.2L，额定功率50kW，在同级别小车中燃油经济性较为出色。作为长安首款自主品牌轿车，长安奔奔百公里综合油耗为6.7L，额定功率仅为39kW，与比亚迪F0存在较大差距。去年下半年刚上市的合资小车新奥拓动力与油耗两项指标较均衡，另外一款合资车型上汽通用五菱Spark油耗偏高。Spark目前处于车型换代倒计时阶段，希望技术更新能一改它高油耗、低动力的劣势。
1.3~1.4L
排量介绍：1.3~1.4L排量车型介于微型车与紧凑型车之间，这一区间有微型车的高配车型，也有紧凑型车的低配款，占据市场主流的是后者。与微型车市场被自主品牌盘踞的状况不同，合资品牌产品在这一区间占据较大比重。技术层面看，1.3~1.4L排量车型大多同时有手动挡、自动挡变速器供选择。高尔夫甚至推出了配备涡轮增压发动机的版本，朗逸、迈腾等一批中级、中高级轿车也有望推出1.4T车型。整体来看，该区间排量车型技术含量明显高于1.0L组，随着小排量车接受度日增，越来越多的品牌将会把新技术带入这一区间。
点评：给我们带来惊喜的是1.4T高尔夫。它额定功率达96kW，将同排量其他车型远远甩在身后。不仅如此，配装DCT（双离合变速器）的高尔夫百公里综合油耗仅为6.0L，比手动挡更省油，也在同级别车型中创下油耗新低。作为一项新技术，DCT还在不断完善和发展中，但它的大规模应用十分令人期待。
这一区间油耗偏高的车型有自动挡雪佛兰乐骋、POLO及斯柯达晶锐，其中后两者出自上海大众。从产品周期来看，乐骋、POLO即将迎来换代车型，油耗偏高在情理之中，斯柯达晶锐则属于上市不久的新车，油耗偏高的原因可能更多在于偏运动风格的发动机、变速器调校。
1.6L
排量介绍：1.6L中级车因空间较大、使用成本较低、能够兼顾动力和油耗，一直备受消费者青睐，素有“黄金排量”车型之美誉。这一排量盛产畅销车，2009年轿车销量前十位品牌中，F3、凯越、悦动、捷达、伊兰特、卡罗拉均榜上有名。在购置税优惠政策推动下，1.6L车型出尽了风头。
点评：北京现代悦动手动挡百公里综合油耗为6.6L，与很多1.4L车型油耗水平相当。在1.6L车型中，百公里油耗超过8L的车型基本配备了自动变速器或无级变速器。不过，华晨骏捷1.6L MT的百公里油耗测定值达8.1L，算是一个例外。
1.8L
排量介绍：1.8L车型与1.6L同属中级车，但它更加强调车辆的动力性能。多款中高级车的涡轮增压车型集中在该区间，包括迈腾、领驭。因此，涡轮增压技术在1.8L车型中的应用较其他排量更为普遍，这类车型往往呈现低排量、高动力的特点。2009年以来，购置税优惠政策以1.6L为受惠车型排量上限，给1.8L车型市场带来不小的冲击。然而，对于一些更注重车辆动力性能的消费者，1.8L车型仍有其独特魅力。
点评：随着排量逐渐增大，车型油耗平均水平日益走高，1.8L车型百公里综合油耗大都在7.5L以上。在我们列出的销量规模较大的1.8L车型中，思域油耗明显偏低。对比一下不难发现，这与思域整车质量较小有关。它的整车整备质量只有1290 kg，比速腾少156kg，甚至小于许多同级别两厢车。值得注意的是，上汽旗下两款自主品牌车型荣威750和MG6油耗均偏高，且在自动挡版本上表现得更为明显。
2.0L
排量介绍：2.0L排量集中了中级车的高配车型以及中高级的低配车型。以往提起中高级轿车，人们往往首先会想到2.4L，如今，许多合资品牌中高级轿车排量逐渐从2.4L移向2.0L，一些车型2.0L版本销量已远超过2.4L版，如雅阁。对于很多自主品牌车型来说，2.0L仍旧像是一个排量“瓶颈”，再往上走就很难得到市场认可。
点评：不少2.0L车型百公里油耗已高于9L，如瑞麒G5、别克君威。在这样的背景下，马自达6的油耗测定值为7.8L，显得尤为出众。有趣的是，同为油耗偏高的2.0L车型，不同车型的动力水平相去甚远，别克君威额定功率为166kW，远高于G5的125kW，反映出车型定位以及发动机技术水平的不同。
2.4L～2.5L
排量介绍：2.4L是传统中高级轿车主流排量。无论偏重于家用还是商用性能，2.4L车型大多可以提供较为充足的动力。合资企业十分看重这一细分市场，重量级新车频出，仅2009年就有睿翼、思铂睿、东风雪铁龙C5、新君越等多款全新及换代车型问世。
点评：看到2.4L车型的油耗表现，我们有感于汽车技术进步之快。在以上8款车型中，凯美瑞、蒙迪欧-致胜上市已有数年光景，综合油耗明显高于新近上市的同级别其他车型。尤其是致胜，它排量仅为2.3L，油耗却比2.4L车型高出不少。无论是为消费者利益还是争夺市场份额考虑，合资品牌都应该早点把全新车型拿到中国生产。
3.0L
排量介绍：3.0L车型多为中高级轿车的高端产品，也涵盖了一些豪华品牌下的部分车型。由于排量偏大，3.0L车型中有很多进口车，国产车型不多。
点评：与2.4L车型的油耗差距比想象中小。
SUV篇
与同排量轿车油耗
差别不明显
SUV市场简述：近年来，无论轿车市场如何起伏，SUV始终保持着较快增长速度。特别是兼具传统SUV通过性和轿车舒适性的都市型SUV，成为增长最快的部分。目前，国产SUV主要集中在4.0L以下排量。其中，在2.0L以下（不含2.0L）排量区间，自主品牌SUV所占比例较大，车型也以手动挡为主。在2.0L~2.5L（含2.5L）区间合资品牌较为集中，为销量最大、竞争最激烈的区间。3.0L以上的国产SUV数量不多，更多以进口车型为主。
点评：从表中可以看出，SUV在油耗上有几个特点。
第一，SUV平均油耗与同排量轿车相差不多。对比轿车分排量油耗数据可以发现，同排量SUV和轿车油耗相差不多。这主要是因为目前都市型SUV在全部SUV产品中所占比例较大，而这部分车型从造型、关键总成、配置等方面都向轿车靠拢。
第二，同排量SUV之间油耗有所差别。以2.0L为例，哈弗手动挡的每百公里油耗为10.7L，而逍客自动挡的油耗仅为8.7L。反映了发动机、变速器等关键总成的技术水平差异。
第三，越野型SUV油耗高于都市型SUV。2.0L排量的猎豹飞腾手动挡车型百公里油耗为8.9L，高于8.5L的途胜。2.4L区间里，帕拉丁手动挡的油耗在10.0L以上，远高于都市型SUV奇骏。出现这一现象主要是由于越野型SUV一般采用四驱系统，而且车身较重，再加上造型方面风阻系数相对较高所导致。
微客篇
技术提升
微客企业仍需努力
微客市场简述：2009年，中国汽车业以产销量双双突破1360万辆的傲人成绩摘得世界第一的桂冠，其中微客市场产销量增幅高于行业平均水平的两倍，可谓大放异彩。今年汽车下乡政策实施期限延长、以旧换新补贴力度加大，政策的东风有助于微客市场继续“火”下去。
点评：表格中选择了国内部分主流微客企业热销车型。从中可以看出，发动机技术水平高低，对油耗表现有重要影响。近年来不少微客企业致力于发动机研发，已取得一定成果。五菱之光配装1.2L排量发动机的车型比1.0L车型还要省油，很能说明问题。此外，1012ml排量的C系列发动机升功率达到50kW，较老款发动机动力提升明显，油耗却基本没有变化。昌河福瑞达鸿运版970ml发动机的功率高于1051ml发动机，油耗反而更低。
尽管如此，从数据可以看出，和同等排量的轿车相比，微客的油耗普遍相对较高。以1.0L排量为例，微客每百公里油耗普遍在7.0L左右，优优等个别车型达到8.0L以上，造成这种现象的主要原因是微客的重量较大。因此，除了对发动机技术水平进一步改进提升外，如何在保证承载能力、安全性的情况下，减轻车辆自重，也是需要微客企业注意的问题。
低价微客是广大农村用户和城乡低收入者一种有效的脱贫致富工具，也是现阶段符合社会底层购买力水平的适应性很强的产品。但因制造成本限制，使得低价微客在燃油性和动力性方面裹足不前。如何在技术升级和控制成本之间做出平衡，给行业和企业提出了一个严峻的挑战。在目前市场情况较好，规模生产带来盈利的阶段，微客厂家更应趁此机会加快对微客产品的技术升级，改善不足之处。
MPV篇
客观条件决定油耗偏高
MPV市场简述：经过2008年一年的低谷后，MPV在2009年实现销量反弹。这一方面得益于奥德赛、阁瑞斯等车型换代拉动市场。另一方面，消费者购车需求的变化也是重要原因。据中国汽车工业协会统计，普力马、S-MAX等主打个人用户市场的MPV，2009年全年销量都出现同比较快增长。
点评：相对于轿车和SUV，国内MPV数量较少。由于规定承载人数较多，MPV车身尺寸相比同排量轿车更大、车身更重，因此体现在油耗上就是普遍偏高。以1.6L海马普力马手动挡为例，百公里油耗达到8.6L，而1.6L福美来手动挡的油耗仅为7.8L。