我国铁路运输满足率仅35%
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2008年01月04日 04:40中国经济网【大中小】 【打印】
煤“我国铁路运需矛盾仍然非常突出,全路每天的用车满足率仅35%左右。”铁道部运输局副局长苏顺虎昨日在接受网上访谈时表示,近几年我国煤炭、电力、建材等大宗物资运输需求非常旺盛,及大规模路网正处于建设阶段,是导致这一现象的主要原因。
苏顺虎表示,2003年到2007年,全国铁路货物发送量每年增加两亿吨以上,是铁路运量增长最快的时期。但我国目前运能非常紧张,全路每天的请求车满足率总体只有35%左右,“部分去向的满足率很低”。目前,全国各地每天向铁路部门申请车皮的数量已达28万车至29万车,但铁路部门每天最大装车能力仅在10万车左右。
苏顺虎解释:“一是近几年我国煤炭、电力以及建材等大宗物资运输需求非常旺盛,而2003年至2007年全国铁路货物发送量年均增长8.7%,低于全国GDP增幅以及煤炭、钢铁产量和发电量的增幅;二是目前铁路正处于大规模路网建设阶段,新线建设形成运力需约4到5年周期;另外,虽然全路总量增长较快,但分布很不均衡。
铁道部部长刘志军曾公开就“请求车满足率过低”问题表示,只有通过信息化手段推进铁路现代化,才能提高铁路运输生产率。
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煤“我国铁路运需矛盾仍然非常突出,全路每天的用车满足率仅35%左右。”铁道部运输局副局长苏顺虎昨日在接受网上访谈时表示,近几年我国煤炭、电力、建材等大宗物资运输需求非常旺盛,及大规模路网正处于建设阶段,是导致这一现象的主要原因。
苏顺虎表示,2003年到2007年,全国铁路货物发送量每年增加两亿吨以上,是铁路运量增长最快的时期。但我国目前运能非常紧张,全路每天的请求车满足率总体只有35%左右,“部分去向的满足率很低”。目前,全国各地每天向铁路部门申请车皮的数量已达28万车至29万车,但铁路部门每天最大装车能力仅在10万车左右。
苏顺虎解释:“一是近几年我国煤炭、电力以及建材等大宗物资运输需求非常旺盛,而2003年至2007年全国铁路货物发送量年均增长8.7%,低于全国GDP增幅以及煤炭、钢铁产量和发电量的增幅;二是目前铁路正处于大规模路网建设阶段,新线建设形成运力需约4到5年周期;另外,虽然全路总量增长较快,但分布很不均衡。
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