中国主流家用轿车可靠性调查报告发布

http://www.sina.com.cn   2010年04月20日 18:14   新浪汽车综合 字号：大 中 小
打造国人自己的第三方汽车质量评价体系
“中国主流可靠性调查”发布结果
由国内首本质量评价杂志《产品可靠性报告》和武汉大学质量发展战略研究院共同组织实施的国内首次“中国主流家用轿车可靠性调查”，于2010年北京国际汽车展举办前夕正式发布结果。在总共51款家用轿车中，进口车型宝马1系凭借百车故障率(PP100)最低而成为其中可靠性最好的车型；上海通用、比亚迪F3则分别在合资品牌和自主品牌中成为最佳车型。

部分主流家用车型可靠性排行榜
据悉，此次主流家轿可靠性调查从今年1月份开始，3月结束，数百名调查员在长达两个多月的时间里，现场走访了全国20个省区市近万名车主，并用一个月的时间对数据进行了核对筛选和模型分析，最终从数千个有效样本中将51款车型的百车故障率(简称PP100，被调研车辆故障总数除以调研车辆总数，再乘以100)提炼出来。

进口品牌车型可靠性排行榜
作为衡量产品质量的一项重要指标，可靠性直接体现了汽车产品的故障率。以可靠性为主题的本次调查针对车身外部、内饰、电子、温控、发动机、刹车、传动和转向等8大系统设置了81个跟故障有关的问题。以此为基础所形成的十余万字的报告，内容翔实并具有极强的针对性。其中既有进口品牌、合资品牌、自主品牌的分项排名，也有8大系统的故障解析，以及不同车系、年限、价位的分析研究，更有51款车型的详细报告。报告还对每款被调查车型的人群分布、年龄、职业和收入等基本资料进行了统计分析。报告的深度剖析将分期刊登在《产品可靠性报告》杂志社编辑出版的《品质汽车》上。

合资品牌车型可靠性排行榜
需要注意的是，本次调查是在中国首次成为世界汽车第一产销大国的背景下进行的，很多调查数据对于汽车企业改进生产工艺和售后服务水平有参考作用，对消费者了解汽车企业真实的产品状况和生产状况也有直接帮助。

自主品牌车型可靠性排行榜
本次报告研究成果有以下几点值得关注，第一、在车市销售陷入疯狂的2009年，当年上市的新车，总体可靠性低于正常水平，这表明，2009年上市的汽车质量，的确有“萝卜快了不洗泥”之嫌。第二、国内自主品牌汽车在一些非关键部位零部件以及控制系统能达到较高水平，甚至可以超过一些进口品牌，但在刹车以及发动机等关键部位则处于明显落后水平，这表明，自主品牌近年来的努力开始见到成效，但整体差距依然明显，比亚迪F3虽然在自主品牌中表现最好，却也只是位于第25位，哈飞赛豹3更是因为PP100达到了392而在51款车中位列最后一名。第三、在消费者比较关心的合资品牌的故障问题上，韩系车以及通用的排名总体较好；日系车整体表现中规中矩，有好有坏；雪铁龙以及的表现则不尽如人意，其中一汽-大众高尔夫和捷达这两款车型在合资品牌中表现最差。第四，本次被调查车型的平均百车故障率为264，也就是说，每辆被调查汽车的平均故障个数为2.64个，整体质量状况尚可；超过一半的车型的故障率低于平均值，其中只有两款自主品牌车型，其余自主品牌车型故障率均高于平均值；东风公司旗下多款车型的故障率也高于平均值。
调查活动主办方表示，虽然中国已经成为汽车生产与消费大国，但在质量评价体系方面却严重缺失第三方的声音，尤其是缺乏国内第三方机构所做的完全独立与客观的调查与评价。作为非官方的质量信息平台，《产品可靠性报告》杂志社与武汉大学质量发展战略研究院虽然是首次进行合作，但基于对提升中国制造水平、维护消费者利益以及打造国人自己的客观、公正的第三方质量评价体系的共识，双方都有信心将此种类型调查活动常态化，并会为之付出更多努力。一、哪里能看到比较全的可靠性调查报告？

2009年上市品牌车型可靠性排行榜
本次调查报告发布的网络合作方为新浪汽车，大家可以在新浪汽车看到主报告和几个主要的指标结果。更为详细完整的分解结果，如每款车的深度分报告和常见故障点等，可以在《产品可靠性报告》杂志社编辑出版的《品质汽车》4月号上读到，该刊是正式发行期刊，您可以在北京的大型书报亭购买，或通过本地邮局订阅，也可以在北京首都机场T3航站楼、上海虹桥机场、广州白云机场、杭州萧山机场等的书店买到，或者在一些汽车4s店里看到。
二、这份报告的真实性如何，报告制作方和发布方又是谁？

2009年以前上市车型可靠性排行榜
调查的准确性是调查行为的生命，本次调查基本采用现场问卷方式进行，每一个有效样本都对应一个真实的车主，样本具有可追溯性，是一次符合国际惯例的真实可靠的调查。
报告由《产品可靠性报告》杂志社和武汉大学质量发展战略研究院共同承担，《产品可靠性报告》是由国家质检总局主管的国内首个研究产品可靠性以及汽车质量评价的专业媒体，其编辑出版的《品质汽车》将在本届北京车展期间上市，每月定期出版；武汉大学质量发展战略研究院负责此次调查的具体实施和报告编撰工作，该院是我国重点大学中唯一一个研究宏观质量管理的专业机构。
三、为什么只有51款车，为什么有的A级车不在发布名单中？
此次调查所称的主流车型专指以轴距划分的A级车(包括少数具有A级车特征的跨界车)，最终共有51款车通过了严格的样本筛选，进入了数据评价阶段。
调查设定阶段的车型多于51款，但由于严格的有效样本限制，导致有一些车型的样本因为数量过少或合格率过低而被淘汰，没有进入最终的排名。
四、报告还有哪些调查指标？
调查问卷涉及的问题，包括了一辆汽车所拥有的8个系统：车身外部、内饰、电子、温控、发动机、刹车、传动、转向。整部《主流家轿可靠性调查报告》超过十万字，上千张图表，内容非常丰富。除总排名外，还包括51款车详细的分报告，以及不同、不同价位、不同年限和8个分系统的分项报告，是迄今为止最为全面翔实的一份汽车产品可靠性调查报告。报告还对被调查的每款车所涉及的省区市，不同性别、年龄、职业和收入的车主人群进行了统计分析，具有极高的实用价值。
五、为什么大的车型故障率反而不高？
故障率排名很少出现在国内公众的视线中，即使出现也是以所谓满意度来展现，但在国外这种调查已经有很长时间的历史。故障率调查虽然不是唯一科学准确展现产品可靠性的标准工具，但它是展现某一类商品质量原生态的最佳手段，事实胜于雄辩。有些销量大的车型在产品同一性和质量保证体系方面做的较好，因此表现较好是自然的；另一方面，普通家用车车主对于爱车的心理期待值和平时的关注度，也会影响其使用中对故障的敏感度。而且，销量大的车型并非完全表现为故障率低，本次调查中也有一些保有量非常高的车型故障率多于平均值。
六、为什么调查车型中既有老三样也有刚上市的新车？
在中国进行家用汽车的故障率调查有一个天生的缺陷，即任何一家调查机构均无法获得整齐的统计截面。也就是说无法在几个特定区间内都获得一样多的有效数据。比如此次调查中大部分车型的车主绝大多数都是买车一到三年，行驶里程在5万公里以下，而且一年或者3万公里的最多，这对于以时间积累为重要指标的可靠性调查来说是非常困难的。国内一些著名调查机构只对三个月以内的新车故障进行调查原因即在于此。但我们认为，既然是可靠性调查就不能降低时间标准，我们必须把所有在用的主流家用车纳入视线。为避免不公平性，调查报告还特意将2009年上市的新车和之前上市的旧款车区分开来进行了排名。即使如此我们也无法保证绝对的公平，只能说无论新车旧车，我们都在力求还原它们故障率的现实状态。事实上，在同台竞技的情况下，一些新车的故障率反而高于老款车。
七、怎样看待自主品牌的表现
自主品牌总体上与合资品牌、进口品牌差距较大，有趣的是，调查显示：自主品牌在发动机、制动系统等核心总成上故障率明显高于洋品牌，但在一些非关键部位零部件以及控制系统比如温控等系统上却能达到较高水平。这种现象到底是自主品牌企业诉求点的特征体现，还是产业畸形发展造成的结果，还有待产业界加以研究。这也看出，此次调查的确为汽车业提供了许多从未接触过的鲜活课题。
八、各车系的故障率总体表现如何，哪些车可靠性最高，哪些车故障率最高？
韩系车和美系代表上海通用的各款车型表现比较突出；日系车好坏互见；雪铁龙和的总体表现差强人意，部分车型故障率高；除比亚迪F3和上汽荣威550威的故障率低于平均值外，其余自主品牌均高于平均值，证明自主品牌可靠性总体仍不高。
九、为何新车故障率偏高？
调查显示，2009年当年上市的新车，其可靠性总体水平低于正常水平，这也表明2009年高速发展的汽车市场“萝卜快了不洗泥”，质量堪忧。
十、调查结果发布之后你们打算做什么？
《品质汽车》将在随后的5月号杂志中分不同车系、8个不同模块系统对51款车的故障率表现继续分解介绍，以飨读者。杂志还将整合各合作方的投诉平台数据，定期对市场上在售车型的可靠性给出建议评级，以最直观的方式告诉读者每款车当月的投诉状况和故障评级情况，以便于读者选购车辆。此外，在《产品可靠性报告》杂志社开设的网站——“中国汽车质量网”(www.12365auto.com)上还将对这些车型进行跟踪调查，让更多的用户参与到这项活动中来，共同督促企业完美产品质量，降低故障发生率。