古代国道

　　【古代国道-文武之道】

　　“乐游原上清秋节，咸阳古道音尘绝。”在中国古代，道路承载着深厚的历史文化记忆，是古诗词中常用的抒发离别情怀与征途感慨的象征。同时，道路作为国家政治、经济、军事命脉的重要角色，数千年来也一直未变。

　　【古代国道-先秦之道】

　　¤古道溯源

　　新石器时代晚期，中国已有供牛马通行的驮运道；黄帝时，“命竖亥通道路”；商朝时，中国人已懂得夯土筑路，并利用石灰稳定土壤，殷墟中便有砾石与碎陶片铺筑的路面，且开始出现大型的木桥。

　　¤继往开来的“周道”

　　《诗经•小雅》中云：“周道如砥，其直如矢。”周朝时，道路不仅坚实平坦，如箭一般笔直，并且开创了划分城市道路与郊外公路的先河。郊外道路分“路、道、涂、畛、径”五个等级，与之对应的则是齐备的服务设施：“凡国野之道，十里有庐……三十里有宿……五十里有市……”

　　周武王姬发在镐京(今西安附近)与东都洛邑(今洛阳)之间，修筑了一条宽阔平坦的大道，名为“周道”，并以洛邑为中心，向东、北、南、东南又修建了等级不同、呈辐射状的道路。

　　周道是国家交通的中轴线，在我国经济文化发展史上有着奠基性的作用。此后，秦、汉、唐各朝的政治经济文化重心都在这条轴线上，宋元明清时，这条交通线仍是横贯东西的大动脉。

　　¤战国之道：国家生命线

　　战国时车战频仍，道路是一国兴亡的征兆。《国语》中说，东周时，单子(即周定王的臣子单襄公)途经陈国，见道路失修、河川无桥梁、旅舍疏于管理，预言其国必亡，后来果然言中。

　　各国间大规模的修路工程，为中华民族的统一铺平了道路，也为将要登场的秦朝“国道”奠定了基础。

　　(栈道是战国时出现的一种新型筑路方式：先用“火焚水激”之法开山破石，随后在崖壁上分上中下三排，凿出30厘米见方、50厘米深的孔洞，均插入木桩。上排木桩用以搭遮雨棚，中排铺板成路，下排则支木为架。这些栈道远望犹如空中阁楼，十分壮观。)

　　【古代国道-星光大道】

　　¤秦驰道：条条大道通咸阳

　　早在“条条大道通罗马”之前，秦朝就已实现“条条大道通咸阳”了。

　　前220年，秦始皇在秦故地与六国境内的旧道基础上，兴修起以咸阳为中心的道路网。这些名为“驰道”的路有着统一的质量标准：路面要用铁锤夯实，尽量保持直线；宽约70米，路基高出两侧地面，以利于排水；路旁每隔三丈植一株青松，路中央三丈为皇帝专用，两侧有人行旁道；每隔十里建亭，以为区段的治安管理所、邮传交接处及行人招呼站。

　　据《史记》记载，秦始皇在11年里，曾东至山东，东北至河北海滨，西至甘肃，北至内蒙古，南至湖南，东南至浙江，足见当时道路网络之发达。秦始皇还统一了全国车轨距的宽度(约1.38米)，使道路建设有了法度。

　　¤秦直道：古道中的高速路

　　秦直道堪称世界上第一条高速路，是前212年为防御匈奴而建的专用军事交通线。著名史学家史念海曾这样描述秦直道：一半修筑在山头岭上，一半修筑在沙漠草原，两千多年前就能兴建规模如此庞大的工程，真是人类历史上的奇迹！

　　秦直道全长700公里左右，南北走向，为求其“直”，修筑过程中遇山开山、遇沟填沟，并且越过了黄河。这条大道途经陕甘等省，穿过14个县，直抵九原郡(今内蒙包头市)，其平、宽、直，都符合现代高速路的特征，主干道宽60米左右，可并行12辆大卡车，最宽处可用作中型飞机的跑道。秦朝骑兵沿着直道，三天三夜即可驰抵阴山脚下，令“胡人不敢南下而牧马，士不敢弯弓而抱怨”。

　　虽历经两千年风雨，秦直道的大部分路面仍保存完好，甘泉县境内的秦直道遗迹，跨河引桥桥墩依然存在。秦直道在相当长时间内，一直是中原汉王朝控制北方的重要通道，西汉时，几次对匈奴的大规模军事行动，都是通过秦直道完成的。

　　(经过多方努力，秦直道遗迹附近终于建起了一座秦直道博物馆。建馆后不久，随着“秦直道与草原文化研讨会”的成功召开，秦直道成为世人关注的焦点。大型电视剧《秦直道》的播映，以及“秦直道文化产业基地”的建成，也都吸引着越来越多的人来此观光或探寻历史遗迹。)

　　【古代国道-汉唐通途】

　　¤“汉”出于“秦”而胜于“秦”

　　汉朝在秦朝道路上扩建延伸，构建了以京城为中心，向四面辐射的交通网。在邮驿与管理制度上，汉朝也继承并改善了秦朝制度。

　　汉代驿站分“邮、亭、驿、传”四类，五里设邮，十里设亭，三十里设驿或传。据《汉书•百官公卿表》记载，西汉时全国共有亭29635个，以此推算，当时已有干道近15万公里。

　　¤唐代里程碑

　　唐朝时，我国古代道路发展臻于极盛。唐太宗规定，在全国范围内要保持道路畅通无阻，不准任意破坏道路，不准侵占道路用地，不准砍伐路旁树木，要定期维护道路设施。

　　唐代重视驿站管理，传递信息十分迅速，并开始在沿路设置土堆，名为“堠”，以记里程，实为现代里程碑之鼻祖。

　　盛唐时，京城长安成为全国陆路交通枢纽，并且对外交通频繁。洛阳、扬州、泉州、广州等城市，也随着道路建设的发展，逐渐成为国内外交通的重要中转站。

　　【古代国道-国际通道】

　　¤元代开启欧亚通道

　　元、明时期，中国开始形成以北京为中心的稠密的驿路交通网。元代拓展了汉唐以来的陆路交通网，并进一步向亚洲大陆，包括阿拉伯半岛延伸。

　　蒙古军事极盛时期，道路直通东欧多瑙河畔。统一稳定的政治社会局面，使得连接欧亚的通道大为畅通，沿途多设驿站，令商旅行人安全系数大增。同汉唐时期的丝绸之路相比，元明道路规模更大、效率更高。

　　¤清代“茶叶之路”达到鼎盛

　　清朝驿路分为三等：一是“官马大路”，主要由北京通往各省城；二是“大路”，连接省城与地方重要城市；三是“小路”，为大路或重要城市通往各市镇的支线。

　　清朝的“国际路线”，向东北一直延伸到雅克萨、庙屯(在黑龙江入海口)和朝鲜半岛，北路则分别连接呼伦、恰克图干线及塞上的横向大通道，向西可通往中亚、西亚诸国，向西南可延伸至印度支那半岛。

　　“茶叶之路”始于汉唐，在清道光时达到鼎盛，这条路以河北、山西为枢纽，越过长城，贯穿蒙古，经西伯利亚抵达欧洲腹地，是丝绸之路后中国又一条繁荣的陆上国际商路。不过，清朝末年，中国驿道时代已接近尾声。随着汽车公路的兴起，近代道路的发展中心，也开始由东方转移到西方。

　　(从18世纪初到1858年，中俄边境重镇恰克图一直是中俄贸易的主要口岸。道路的畅通是这里得以繁荣的重要原因。中国历史上鼎鼎有名的大商帮晋商，就曾到此与俄国人交易。)