“8·24”伊春空难：夺命航班

“8·24”伊春空难：夺命航班

2010-9-8 10:11:21

南都周刊

南都周刊记者_齐介仑 实习生 杨希越 伊春报道

8月26日傍晚，8.24空难失事客机的残骸已覆盖摆布，现场调查取证工作基本结束，武警依然日夜蹲守。摄影_孙涛

失事飞机除了机身尾部鲜明的红色标志，飞机残骸多数被烧成了光秃秃灰黑色的一堆。

8月25日，空难现场，遇难者的遗体。

8月26日，遇难者姚铁强家属收到来自保险公司的第一笔50万元赔付。 摄影_孙涛

　　空难后的伊春机场，灯光稀疏，看不见乘客和空乘的身影。杂草丛生的荒地里，散落满飞机碎片和灰烬，除了机身尾部鲜明的红色标志，飞机残骸多数被烧成了光秃秃灰黑色的一堆。

　　8月24日21时35分，由哈尔滨飞往伊春的河南航空公司VD8387客机在这里降落时失事。这架客机原计划在伊春降落后半小时再次起飞，返回哈尔滨。但飞机提前触地，经过多次剧烈颠簸后断为两截，机身起火，数分钟后发生连续爆炸。机上96人，包括5名机组人员，除54人生还外， 42人不幸罹难。

　　请记住这42个名字吧，每一个名字，在“8·24”之前都是一条活生生的生命，或正值壮年，或青春年少——

　　陈海亭（45岁）、董辉（27岁）、郭嘉（31岁）、何晓玲（53岁）、胡昌年（54岁）、胡文雅（46岁）、姜勃（40岁）、蒋培良（54岁）、姜树林、鞠跃建（52岁）、李杰（48岁）、李磊（36岁）、李磊（21岁）、林彦飞（27岁）、刘建国（55岁）、刘彦华（50岁）、刘玉苗（28岁）、李伟红（51岁）、李新龙（28岁）、卢建文（52岁）、任立志（41岁）、唐新泉（48岁）、田建东（47岁）、王伟冬（32岁）、魏超（27岁）、吴慎重（43岁）、徐鹤宸（12岁）、徐瑛（42岁）、杨艳明（54岁）、姚汉（48岁）、姚丽（42岁）、姚铁强（31岁）、张晶（23岁）、张凯（45岁）、张利华（46岁）、张玉杰、赵岚（41岁）、郑秋贵（25岁）、朱丽新（40岁）、朱建洲、卢璐（30岁）、周彬昊。

　　42人的死亡名单中，1980年以后出生的人员至少有9人。

　　飞机惊魂

　　没有人想到VD8387客机的这次降落，竟然撞开了地狱之门。坐在10排C靠窗位置的生还者薛喜来回忆说，飞机降落时，他从窗户往外看，外面黑咕隆咚，没有灯，“没有灯就看见飞机降得很低，就往下降落了，哎呀，我心里面想这个不好，肯定是驾驶员失误了。刚有了这个念头，不隆冬这家伙，飞机就跳起来了。”薛喜来感觉到他像是被抛到了半空中，随后重重地摔了下来，失去了知觉。

　　这时，在第23排靠后位置的乘客张新海发现机舱着火，令人窒息的浓烟不知道从哪个位置冒了出来。情况不妙！张新海解开安全带就往后头跑，但机舱门怎么努力都打不开，舱内浓烟密布，乘客已乱作一团。

　　张新海绝望了，他趴在地上想，可能这回死定了，可他转念一想，不能这么死，得想办法逃出去，他继续扳动操纵杆，用肩膀玩命顶扛，每当浓烟呛得他无法承受，他就趴在地上喘两口气，然后再捣鼓，几分钟后，操纵杆动了一下，开了一道缝，他使劲用脚一踹，门开了。

　　旁边的几个人，瞅准机会先跳了下去，张新海是第四或第五个跳下的。“在我后面，大家就跟下饺子一样，噼里啪啦往下跳。”

　　起落架已经断掉，机身紧贴着地面，高度不足一米，走出机舱，借着远处微弱的灯光，张新海看到地上有液体在汩汩流淌，他对机舱内迷乱的乘客们大喊：“快跑，飞机马上要爆炸了！”

　　张新海跑到100米开外报了警，给购票的地方也去电话说明了情况，还打电话给另一名同学。这时，晚他几步逃生的焦光宇，凑了过来，这位在黑龙江省教育厅工作的“老兄”，59岁，他借张新海的手机，给家里报了个平安。

　　就在这一刻，飞机迅速爆炸。

　　55岁的车立群，与张新海坐在同一排，他的反应速度慢了一些，逃生后，肋骨骨折，身上也有些外伤，肺部吸入了一些有毒的烟雾，现在还正在哈医大第四医院继续接受治疗。

　　在伊春住院期间，张新海与董英申在同一病房。董英申是人保部副巡视员，他回忆说，机舱前端，其实没着火，颠簸后，裂开了一道口子，口子在人保部副部长孙宝树座位边上，从那里，孙宝树与董英申先后逃了出来，半小时后，董英申搀着58岁的孙宝树上了急救车。

　　董英申给他的老婆也打了个电话，他说，飞机失事了，手机炸飞了，这两天就先别联系了。

　　他的老婆还以为是开玩笑，就没当回事，当晚10点多，她上床休息了，直到一个小时后，在南苑机场工作的姐夫打来电话，她这才确知，伊春果真发生了空难，而她的老公董英申的确就在这班飞机上，她开始内疚起来。

　　蒋克平的座位在第9排，他记得，乘客乱了，空姐叫大家往后面跑，但机舱中部火势太猛，他过不去，幸好他像董英申一样，看到前端洞口侥幸跳出逃生，出来仅一分钟后，飞机爆炸，机体熊熊燃烧了起来。

　　8月24日当晚，伊春消防支队的队长李传军恰好正在伊春机场。他要送两名公安部的专家回京。

　　隔着候机大厅的玻璃，李传军看到，外边的雾气越来越大，这两个专家计划先飞哈尔滨，再回北京，他有点担心飞机降落不下来，这样的话，专家可能今晚就走不了，那他就还得把他们接回酒店，于是李传军没有立刻离开，他等了一会。

　　21点35分左右，机场停机坪领导来电，飞机出事了，出事飞机正是即将短暂停留伊春后，返航哈尔滨的VD8387。

　　21点42分，李传军一边电话调配后方消防力量，一边带机场全部6名消防队员，开动两辆消防车，率先冲进现场，成为第一批空难救援力量，紧接着，后续救援人员增至500多名，李传军做总指挥。

　　进入现场时，飞机已爆炸起火，浓烟滚滚，火光冲天，在机场工作人员提前剪开的铁丝网边上，有伤员在高声呼救，54名伤员被120送往医院，一个小时后，大火被扑灭，现场清理出42具遇难者遗体，尸体已面目全非，肢体残缺不全，炭化的，烧焦的，现场的惨烈程度触目惊心。

　　幸运的薛喜来获救，当他醒来时，发现自己已躺在医院里。

　　夺命着陆

　　“快打开安全出口！”在飞机着陆的几十秒中，乘务长卢璐向其他机组人员大喊。前舱安全员廉世坚多次试图打开应急出口，却无法打开。飞机很快滑出跑道，陷在草地里，巨大的惯性使得机身折断成两截。卢璐扑倒后又站起来，站到裂缝的上方紧急疏散人群。

　　在尾舱的地方，周彬昊指挥着数十名乘客撤离。那是她新婚不久的丈夫。在还有40多名乘客仍未跳出机舱裂缝时，飞机突然爆炸。这名在8月24日这一天恰好过生日的漂亮女子，和她的新婚丈夫，葬身于火海中。

　　5名机组成员，除了廉世坚和机长齐全军逃过一劫，乘务长卢璐、乘务员周彬昊和担任副驾驶的飞行员朱建洲三人悉数遇难。朱建洲在飞机首次撞击时即已遇难。

　　同事眼中的朱建洲，是一个很有幽默感的人，和朋友喝酒聊天时喜欢讲“冷笑话”。他刚在深圳付了首付买房子，还没有住进去，老婆孩子仍住在广州娘家。到8月27日，离他们的孩子出生刚好整整100天。

　　来自青岛的一家三口——42岁的徐瑛、42岁的姚丽夫妇和他们女儿徐鹤宸也在这次空难中丧生。小鹤宸活着时很聪明，前不久刚过12岁生日。在她的网络日记中，有一则写于2010年7月20日的日记说：

　　“如果我哭了，你会心疼吗？如果我生病了，你会关心我吗？如果我忘记带水了，你会给我买吗……如果我死了，你会伤心吗？”

　　这是命运的咒语么？小鹤宸家里有个90多岁的太奶奶，平时特别疼爱鹤宸。至今，家里人都不敢告诉她消息，怕她年纪大了，受不了这么大的打击。

　　40岁的朱丽新经营着一家钢材厂，周围邻居都说，这些年，这个女老板可真是发了大财。业务的确很忙，8月24日下午一点半，朱丽新去哈尔滨谈一笔生意，晚上8点40分，她登上了返回伊春的飞机。

　　晚上9点，朱丽新的老公陈晓东，开一辆宝马，去机场接机。然而他没有接来妻子，而等来空难的噩耗。一夜之间，朱丽新变成了灵堂里薄薄的一张相纸。

　　36岁的李磊自广州辗转昆明、哈尔滨，转机登上VD8387客机，焦急地赶回家奔丧。8月23日，他58岁的母亲意外因脑溢血去世，不想祸不单行，儿子奔丧途中追随母亲而去。

　　31岁的哈尔滨人姚铁强也因为赶去伊春奔丧而登上了这班飞机。伊春有个大客户叫王胖，与姚铁强长期合作，两人成了朋友，前几天，46岁的王胖因病去世， 8月25日举行葬礼，他的妻子来电说了一声。姚铁强决定，必须去一趟，哪怕赶着时间，第二天就回来。

　　8月24日下午，他买了哈尔滨—伊春的往返机票，把车子停在太平机场后，就登机了。

　　永失我爱

　　8月26日下午，伊春光明商务酒店218房间，姚铁强的父亲姚洪久一根接一根地抽着烟。整个宾馆，住满了像他一样，从全国各地匆匆赶来的遇难者家属，沉痛写在他们的脸上，多位家属哭得昏死过去，被其他家人搀扶着下楼，送往医院。

　　姚家在哈尔滨经营水产生意， 2003年儿子姚铁强接手店面后，不但维持了不错的销售，还扩大了营业面积，扩充成了两个仓库，做大宗水产批发，流动资金数百万，每天发货超过几万斤，业务范围已经覆盖黑龙江，甚至辐射到了整个东北三省。

　　看着儿子的生意越做越大，姚洪久放手让姚铁强经营，自己每天早睡早起，除了晨练之外，他就是等着每天晚上儿子女儿回家，一大家子人聚在一起吃饭，这是他与老伴这么多年来最大的快乐。

　　2010年8月24日晚，像每天一样，姚洪久不到9点就上床休息了，3点起床到公园晨练是雷打不动的安排。到晚上11点，姚洪久已经踏实地睡了一觉，直到女儿的敲门声将他吵醒。

　　“爸，弟弟坐的飞机，可能出事了。”姚洪久的脑袋嗡的一下，啊？怎么回事？他慌忙穿衣服起床，马上就想下楼开车，想快点动身去看个究竟。

　　从哈尔滨到伊春，路很难走，到处是泥汤子，坑洼不平，七八个小时里，姚洪久一遍又一遍地拨打儿子手机，一直关机，他的心一点点凉了。一路上，姚洪久从广播里听到，遇难者人数从30个、32个，不断上升，车子行驶到哈尔滨与伊春中间的铁力市时，已经成了42个。

　　凌晨6点50分，姚洪久终于赶到伊春。姚洪久还坚信，这50多个幸存者当中，一定有他儿子。他的女婿也在杭州发动伊春的朋友，帮着一起找。

　　但寻找是徒劳的，因为，在家属赶到之前，王胖的妻子已经找了一遍，她没有在幸存者所在的医院看到姚铁强，家人到来后的这次苦苦找寻，在遇难者身份证号和姓名名单正式公布后，停止了。

　　“我那大胖儿子啊，他就这么活生生地没了……”老人再也控制不住，大声痛哭了起来。

　　几乎与VD8387客机失事同时，黑龙江网友王慧似乎预感到不妙，她在微博上记录道：“球球……你要落地了吧。……我好烦，你感觉的到吗？想不明白一些事，生命那么脆弱，那么脆弱……”

　　她的男友“球球”也叫做李磊，与赶回家奔丧的另一个李磊同机——命运往往就是这么巧合。24日当晚，飞机失事的消息传出，王慧彻夜无法入眠，她给男友拨打电话，没有接通。凌晨2点时，她在微博上写道：“你不会有事的，你说过你会爱我一辈子，宠我到老的，今天是你第一次坐飞机，不会有事的，不会的，不要抛下我，不要，快点联系我，我在等你啊……”

　　凌晨2点39分，她的微博记录道：“不，你不是43人（指遇难名单）里的，你活着，你在53人（指获救名单）里，你在，你一定在，我好无助好无用啊，只会在这哭，你一定很疼，很想我的，我很快就会去……”

　　无数网友关注、转发着王慧的微博。一位网友在送上祝福的同时，也表达了自己的揪心感受：获救的人数是确定的，如果她的男友在获救名单里，则意味着另一个家庭的亲人在遇难名单里，同样令人不忍。

　　遇难名单公布出来，21岁的李磊不幸在那42人当中。

　　问灾

　　平时读书看报甚多的姚洪久，两个月前才知道，黑龙江省内开通了几条旅游专线，飞机在伊春、黑河、鸡西、佳木斯、牡丹江、哈尔滨之间来往，票价很优惠，但这个航线是试航的。

　　从哈尔滨来伊春，有四种方式，乘机、自驾车、大巴、铁路，姚洪久觉得，他儿子选了个最差的，是送命的方式，如果他知情，一定不让儿子坐这个飞机。

　　伊春山高雾大，当天机场不适时进行航空管制，飞行员不采取返航或异地降落，这是姚洪久认为的灾难发生的直接原因。

　　两天之内连失妻儿的李磊之父，也对这次空难充满疑问，他抛出三个问题，希望获得答案：如果当时能见度不足，飞机是不是应该返航？伊春的机场能不能满足飞行条件？机组人员有没有违规操作？

　　姚洪久听说，飞行员是第一次飞这条航线，对东北地形和气候不了解，另外，当天飞机上有几个大干部，伊春当地领导安排了隆重的接机仪式，“飞机不降落，不就白安排了吗？”

　　“返回哈尔滨40分钟，到大庆30分钟，到齐齐哈尔、佳木斯20分钟，无非延误点时间，乘客都能理解，驾驶员连机场跑道都看不见，你就敢降落？”姚洪久悲愤交加地说。

　　痛失男友的王慧去了一趟机场。她在微博上说：“昨天去现场了。这种路怎么能降飞机？那地方怎么能有机场？那的人说飞机是提前降落，还有一种说法是地面不让飞行员降落……他（机长）第一次飞这个航班……我懂失去亲人的痛苦，不能说诅咒他死，但真的恨，他一辈子都会受内心煎熬的，那么多生命，那么多，他太不负责任了……”

　　王慧所指的那个侥幸逃生的机长齐全军，此刻还躺在病床上，虽已脱离了生命危险，但仍不能清晰描述坠机事件的全过程。

　　这几天来，王胖的妻子却十分自责。8月25日，她一边操办丈夫后事，一边帮助姚洪久找人，当天下午确知了遇难消息，她从火化场回来后，带着儿子，双双跪到了姚洪久的跟前，“以后，你就拿我当个女儿吧。”

　　“说什么都不顶用了，快起来吧。”姚洪久无奈地对她说。

　　26日上午，姚洪久收到了泰康人寿一笔50万元的理赔金。这是空难以来，遇难者家属获得的首笔大额理赔金。

　　“给我八万贯有什么用，能换来我儿子吗？我能享受天伦之乐吗？以后儿子的生意怎么处理？儿媳妇三十出头，后半生怎么生存？孙女管谁叫爸去？我们老两口谁来养老送终？” 一连串的质问过后，姚洪久疲惫地斜倚在床头，凝视着窗外朦胧的远山，良久无语。

　　来源：http://www.nbweekly.com/Print/Article/11090_0.shtml

史上最惨空难

2010-9-8 10:11:20

南都周刊

南都周刊记者_胡雯雯

2010年5月22日，印度芒格洛尔，一架客机因降落时越过跑道坠毁， 至少造成159人遇难。

　　与汽车、火车比起来，坐飞机出行真的是最安全的吗？尽管根据一次次的全球统计，飞机的事故率相对来说的确是最低的，但一旦你上了架要出事的飞机，生还的可能性往往近乎于零。但这也许不能完全怪罪飞机本身，追溯过去的事故记录，几乎八成是人为因素造成的，有些错误还相当低级。那么，作为乘客的我们，到底可以做些什么，让自己尽量离事故远一些呢？

　　首先，飞机上是不存在安全座位的，不论你坐哪里，都有可能遭殃，但上机前留意安全门的位置相当重要。

　　其次，据统计，飞机在起飞和降落时出现事故的机率最高，能达到85%，因此最好多选择直飞航班，起码能减少换乘时起降的次数。

　　第三，选择信誉好规模大的航空公司也是有道理的，它们对于飞机的检查和机组人员的培训会更加到位，而有些小的廉价公司，往往会购买较旧较老的机型以降低成本。

　　第四，如果有可能的话，你可以尽量选择“安全些”的机型。根据2009年美国《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的 “老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机、俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、空客A310飞机和麦道DC-9飞机。这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间只有50.7万小时，被称为世界上最危险的飞机。此外，伊尔-76、图-154、空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。

　　而在全球安全机型排行榜上，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居榜首。此外，我们出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等机型也都榜上有名。

　　最后，也是最重要的，即使最安全的机型也有出事的时候，即使最惨烈的空难也有奇迹般的生还者，所以，生存的运气和信念是最重要的。

　　1、跑道撞机

　　1977年3月27日。在西班牙加那利舞群岛的特纳利夫岛上，两架波音747飞机在浓雾笼罩的跑道上相撞，致使583人亡命。这两架飞机分别由荷兰航空和泛美航空公司运营。当时，荷兰航空的飞机在未经许可的情况下自行起飞，撞上了进错跑道的泛美航空的飞机。混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。

　　2、人命最多

　　1985年8月12日，一架属于日本航空的波音747-100SR飞机从东京起飞后不久，在关东地区的高天原山坠毁。除了4人奇迹般生还外，520人死亡。此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。

　　据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波音公司的维修人员少补了一排铆钉，使得损伤处积累了金属疲劳，从而导致飞机飞行时尾翼撕裂脱落，引发事故。由于事故现场是下雨的山区，日本搜救队出现了混乱和延误。而附近的驻日美军请求前往，却被自卫队拒绝。据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援。事后日本搜救工作受到了广泛指责。

　　此后，日航董事长事后引咎辞职，公司的维修部经理更是自杀谢罪。

　　3、炸弹袭击

　　1985年6月23日，一架印度航空的波音747飞机在飞经多伦多和孟买途中，被一名印度锡克极端恐怖分子安放的炸弹炸毁。飞机坠毁在爱尔兰东部的海面上，死亡人数达到329人。加拿大调查人员认为此案的主因在于安检程序、行李检查设备和雇员培训方面的不足。此外，原定于在同一天炸毁另一架印度航空747飞机的炸弹并没有被装上飞机，而是在东京的行李仓库中提前爆炸，使机上人员逃过一劫。

　　4、死锁的舱门

　　1980年8月19日。一架飞往卡拉奇的沙特客机——洛克希德L-1011飞机刚刚起飞后，行李舱突然着火，随后一台发动机也起火，接着大火蔓延至机舱。在返回机场迫降后，不知出于什么原因，机组人员让平安着陆的飞机一直滑行到跑道末端才停下，而且之后让飞机的发动机继续开了3分钟。利雅得机场救助人员由于没有配备足够救援工具，无法及时打开任何一个机舱门。到最后破门成功时，机上的301个人已在机舱的大火中全部丧生。

　　5、空军一号也坠机

　　2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基及其夫人乘坐的一架图-154飞机，在俄罗斯斯摩棱斯克州北部一军用机场降落时失事，机上132人无一生还。飞机在降落时，还没抵达跑道便开始下降，其间被树顶扯挂，从而坠地断成数块，在距起降跑道一公里处被发现。飞机失事后并没有燃烧，但由于撞击地面力度特别大，飞机尾部都被甩脱了。

　　图-154经常与事故联系在一起。1994年6月6日，中国西北航空一班由西安飞往广州的图-154型客机在起飞后不久，因自动导航系统故障，飞机经猛烈摇晃后随即解体坠落，机上146名乘客及14名机组人员全部罹难，成为中国境内最多人死亡的空难。

　　6、国内最恶劣劫机空难

　　1990年10月2日，一架由厦门飞往广州的厦门航空波音737于起飞后，被一名声称绑有炸药的乘客劫持。在广州上空盘旋一段时间后，飞机由于燃料不足，于白云机场紧急迫降。其间飞行员与劫机者搏斗，飞机滑出跑道，且不断加速。被劫飞机撞上一架波音707客机后，再次尝试升空，后来又撞毁一架客机，最后坠毁燃烧。这次事故导致128人死亡，52人受伤，两架飞机被毁，一架飞机严重受损。事后调查证明，劫机者身上并未发现爆炸物。

　　7、空中撞机

　　1996年11月12日，一架从哈萨克斯坦起飞的伊尔-76货机飞至新德里附近上空时，与一架沙特阿拉伯的波音747-168B飞机迎面相撞。伊尔-76的左机翼削开了沙特747的机身后半部和机尾，并使其立刻解体。两架飞机坠毁后，349名乘客全部死亡。

　　事后，调查委员会认定，哈萨克机组人员违反指示，在下降至危险高度时并没有停止，最终撞上沙特的747。报告指出，哈萨克机组人员英语水平极低，引起了沟通障碍。同时，当地机场设备落后，无法测量航迹的实际高度，也影响了管制员的判断。此外，因为新德里附近空余大多被印度空军占用，使得进场和离场的航班只能使用同一条空中通道，也增加了危险隐患。

　　事后，新德里机场新增了一条空中通道，印度民航局也规定所有进出印度的航机必须安装空中防撞系统，这是世界第一个作出此强制规定的国家。

　　8、空对空导弹

　　战斗机向客机发射导弹，这不只是在电影中才有的画面。1983年9月1日，属于韩国航空的一架波音747飞机搭乘着269名乘客和机组人员，在从纽约飞往首尔的途中，由于迷航而偏离航线数百公里，沿“之字形”误入苏联领空。飞机在接近北太平洋的库页岛时，苏联明知其民航身份，但怀疑是间谍机，于是派出苏-15战斗机发出的两枚导弹将其击落。事后，国际民用航空组织（ICAO）为这次航线偏离做了一个诡异的定义：“飞行员在可容许范围内失去了警觉和注意力。”早在1978年，前苏联的苏-15战斗机就曾攻击韩国的民航客机，两次攻击造成了伤亡近300人的严重事故，全球震惊。

　　9、没有最安全

　　2009年6月2日，一架乘有228人的法航空客A330，在从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的途中在大西洋上空失踪，机上人员全部罹难或失踪，其中有9名乘客来自中国。这架A330在起飞大约3个半小时之后就从雷达屏幕上消失，失踪地点的下方是风高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因据悉是用于测速的皮托管被冷空气的寒冰粒阻塞导致。法国调查人员在检查了被寻获的50名死者遗体后发现，遇害者并不是溺毙的，他们在坠海前就已死亡。

　　空客A330一直是公认较为安全的机型，这次事故是A330诞生以来第一起乘客死亡的空难。然而，次年5月12日，一班由南非约翰内斯堡飞抵利比亚的黎波里的空客Ａ330－200在降落时，于距离跑道只有一米处突然爆炸坠毁，完全解体。机上104人中只有一名10岁荷兰儿童幸存，但他获救后已经失忆，不记得出事时的情形。

　　10、最后的“协和”

　　法国航空4590号班机空难坠毁案举世瞩目。

　　2000年7月25日，该航班的协和客机起飞后，不久左侧机翼着火并坠毁于一间旅馆，机上所有乘客和机组人员109人全部罹难，并导致旅馆里4人死亡。

　　官方调查报告认为，空难发生当天，跑道上有一条麦道DC-10客机引擎跌出的长条形金属部件未清走。在4590航班客机起飞时，飞机机轮碾过该部件，导致轮胎爆裂，碎片高速射向机翼的油缸，割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油起火。起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长，但因飞机已滑行至320公里/时不得不起飞，继而烧毁机翼，导致机翼熔化，令飞机无法攀升及加速，最后失速坠毁。

　　协和飞机是当时世上最快的客机，在这次空难发生以前，按每飞行里数的乘客死亡率计算，它是最安全的飞机之一。事后，英航、法航停飞全部协和，之后载客量下滑，从此一蹶不振，2003年退出航空业。

　　来源：http://www.nbweekly.com/Print/Article/11091_0.shtml