神马文学网禁摩，为何不与国际接轨！！！- 大洋论坛
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 16:03:50
金羊网 2005-11-06 10:30:57
张培元
湖南师大学生陈树等人在暑期调研的基础上，完成了一篇关于城市“禁摩”、“禁微”不合理的报告，并将它寄给了国务院总理温家宝。10月26日，国家发改委给予正式书面回复，肯定了大学生们的调查，认为部分城市“禁摩”“禁微”的一些做法与现行法律法规和国家建设节约型社会的精神相悖。此事迅速引起媒体与公众的广泛关注。(11月4日《郑州晚报》)
从1985年北京市开始“禁摩”以来，20年来，全国已有170个城市加入禁止阵营，然而质疑的声音一直未停。包括去年下半年以来长沙、南宁等地“摩民”甚至以行政诉讼的方式质疑“禁摩令”。结果虽告败诉，地方政府“禁令”与现状相持不下的胶着状态却成为公认的事实。此次大学生上书总理并得到国家有关部门的积极回复，并认定地方政府“禁摩”“禁微”是一种与法律法规相违背的行政行为，这也给我们带了一个新思考———为什么有这么多城市突破法律授权，强行实行不合法的城市“禁摩令”？
法律层面的事情已有定论暂且不提，笔者突然想到另一个问题：我国已有183个城市树雄心立壮志要创建“国际大都市”，口口声声城市管理要与国际“接轨”，但在对待禁止摩托车的问题上，他们没跟老百姓商量就剥夺了大家的交通方式选择权，是否也参照了什么国际通用规则？
笔者查阅了有关资料，感到十分意外———全球居然只有中国的城市在“禁摩”！作为国际时尚之都的法国巴黎，其城市管理也够“时尚”和“领导世界新潮流”，可人家不但没有“禁摩”，还给予摩托车许许多多的优惠，在世界闻名的埃菲尔铁塔下仍有摩托车怡然驶过。在东邻日本，城市人口密度比我们要大得多，人家也丝毫没有“禁摩”的意思，甚至在高速公路左侧划出一米线供摩托车行驶。还有美国，油价持续上涨，促使越来越多的美国人放弃汽车改骑摩托。
现在看来，那些争创“国际大都市”的中国城市，挂在嘴上的“国际规则”很多只是选择性执行。尽管摩托车耗油低、不占道路，但它没有小汽车豪华气派，不能充作所谓的城市名片，就只能遭受被禁行、被驱逐出城市的命运。包括纽约、东京、巴黎在内的国际大城市之所以没有想到给摩托车判死刑，是因为那里的城市决策者还不知道有“形象工程”、“政绩工程”，他们还不敢随便得罪拥有摩托车的选民，多数市政官员或许还在想着：要是把所有小汽车换成摩托车，会更降低油耗、使城市道路更加通畅。
打着公共利益旗号的“禁摩令”，实际上变相侵犯了公共利益。它不仅剥夺了城市百姓自由选择交通方式的权利，逐出轻巧便利的摩托车而宠爱耗油量大的小汽车，增加了城市道路拥堵，与国家建设节约型社会的精神相悖，而且这种不当行政套牢了摩托车产业的发展，逼迫摩托车“下乡”“出国”，破坏了经济多样性和经济社会生态，使与摩托车相关的产业链也受到了影响。
城市交通拥挤、交通事故多发，都不是“禁摩”的过硬理由。对比一下中外城市，这种理由更加荒唐站不住脚。在对待城市摩托车去留的问题上，我们的城市可真需要“与国际接轨”——给摩托车和微型车一条生路，让“节约型交通工具”在城市道路上唱主角。
来源：燕赵都市报
张培元
湖南师大学生陈树等人在暑期调研的基础上，完成了一篇关于城市“禁摩”、“禁微”不合理的报告，并将它寄给了国务院总理温家宝。10月26日，国家发改委给予正式书面回复，肯定了大学生们的调查，认为部分城市“禁摩”“禁微”的一些做法与现行法律法规和国家建设节约型社会的精神相悖。此事迅速引起媒体与公众的广泛关注。(11月4日《郑州晚报》)
从1985年北京市开始“禁摩”以来，20年来，全国已有170个城市加入禁止阵营，然而质疑的声音一直未停。包括去年下半年以来长沙、南宁等地“摩民”甚至以行政诉讼的方式质疑“禁摩令”。结果虽告败诉，地方政府“禁令”与现状相持不下的胶着状态却成为公认的事实。此次大学生上书总理并得到国家有关部门的积极回复，并认定地方政府“禁摩”“禁微”是一种与法律法规相违背的行政行为，这也给我们带了一个新思考———为什么有这么多城市突破法律授权，强行实行不合法的城市“禁摩令”？
法律层面的事情已有定论暂且不提，笔者突然想到另一个问题：我国已有183个城市树雄心立壮志要创建“国际大都市”，口口声声城市管理要与国际“接轨”，但在对待禁止摩托车的问题上，他们没跟老百姓商量就剥夺了大家的交通方式选择权，是否也参照了什么国际通用规则？
笔者查阅了有关资料，感到十分意外———全球居然只有中国的城市在“禁摩”！作为国际时尚之都的法国巴黎，其城市管理也够“时尚”和“领导世界新潮流”，可人家不但没有“禁摩”，还给予摩托车许许多多的优惠，在世界闻名的埃菲尔铁塔下仍有摩托车怡然驶过。在东邻日本，城市人口密度比我们要大得多，人家也丝毫没有“禁摩”的意思，甚至在高速公路左侧划出一米线供摩托车行驶。还有美国，油价持续上涨，促使越来越多的美国人放弃汽车改骑摩托。
现在看来，那些争创“国际大都市”的中国城市，挂在嘴上的“国际规则”很多只是选择性执行。尽管摩托车耗油低、不占道路，但它没有小汽车豪华气派，不能充作所谓的城市名片，就只能遭受被禁行、被驱逐出城市的命运。包括纽约、东京、巴黎在内的国际大城市之所以没有想到给摩托车判死刑，是因为那里的城市决策者还不知道有“形象工程”、“政绩工程”，他们还不敢随便得罪拥有摩托车的选民，多数市政官员或许还在想着：要是把所有小汽车换成摩托车，会更降低油耗、使城市道路更加通畅。
打着公共利益旗号的“禁摩令”，实际上变相侵犯了公共利益。它不仅剥夺了城市百姓自由选择交通方式的权利，逐出轻巧便利的摩托车而宠爱耗油量大的小汽车，增加了城市道路拥堵，与国家建设节约型社会的精神相悖，而且这种不当行政套牢了摩托车产业的发展，逼迫摩托车“下乡”“出国”，破坏了经济多样性和经济社会生态，使与摩托车相关的产业链也受到了影响。
城市交通拥挤、交通事故多发，都不是“禁摩”的过硬理由。对比一下中外城市，这种理由更加荒唐站不住脚。在对待城市摩托车去留的问题上，我们的城市可真需要“与国际接轨”——给摩托车和微型车一条生路，让“节约型交通工具”在城市道路上唱主角。
来源：燕赵都市报
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