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描绘普及环保汽车路线图 日本实施“新一代汽车战略2010”
www.cnautonews.com 时间:2010-05-18 来源:汽车网-中国汽车报 作者:田原 点击:201次 编前：5月3日，德国启动“国家电动汽车计划”，将推广新能源汽车提升到国家战略的高度（见本报5月10日A24版）。在推广混合动力汽车方面有丰富经验的日本，也于近日公布了与发展新能源汽车相关的国家战略，有目的、有步骤地推动低碳社会发展。
日本经济产业省（下文简称“经产省”）日前公布“新一代汽车战略2010”，设定到2020年，在日本销售的新车中，电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）等“新一代汽车”总销量比例达50％等目标。经产省此次界定的新一代汽车包括EV、HEV、清洁柴油车等环保车型，“新一代汽车战略2010”基于经产省下属新一代汽车战略研究会的研究成果制定，由该省制造产业局汽车课监督实施。经产省希望该战略能纳入将于6月出台的日本新一轮经济发展计划中。
■ 确定日本新一代汽车研发中心地位
“新一代汽车战略2010”为日本汽车业设定的总体战略目标是，发展成为新一代汽车的研发中心。
经产省指出，2009年中国汽车产销量均突破1300万辆，一举超过美国，成为世界第一大汽车生产和消费国。反观日本，去年汽车销量（含微型车）31年来第一次未超过500万辆。日本政府于2008年7月召开“创造低碳社会行动计划”会议，第一次设定新一代汽车的销售目标———到2020年，在日本销售的每两辆新车中，有1辆是新一代汽车。“新一代汽车战略2010”对以上目标进行调整，同时要求到2030年，新一代汽车在日本汽车总销量中的比例要达到70%。
经产省提醒日本汽车企业，在新一代汽车的研发和普及方面，重点注意三个方面。一是新一代汽车研发和大规模市场化要求相当迫切，企业应立即行动，加大投入。二是在新兴汽车市场，传统汽车仍是主流，所以不能停止对提升传统汽车环保水平的研究。三是将研发重点锁定在某项技术上存在风险，建议企业兼顾多种技术路线。
混合动力汽车在日本比较常见，图为东京某停车场的一辆丰田普锐斯（白色车）。
■ 提高技术水平 加快确定相关标准
经产省要求日本汽车及相关企业确保研发世界领先的车用电池技术，到2030年，该国生产的车用蓄电池蓄电量（在体积不变的前提下）比目前水平提高6倍，同时成本降为目前的1/40。
日本一直希望在制定电动汽车相关标准方面起主导作用。今年3月，丰田、日产等4家日本汽车企业与东京电力公司联合成立电动汽车快速充电协会（CHAdeMO），力求以统一标准，规范、普及电动汽车的充电装置。“新一代汽车战略2010”要求CHAde?鄄MO继续推进相关工作，同时要求日本相关方面就 ISO(国际标准化组织)和IEC(国际电工委员会）提出的电动汽车及电池相关国际标准建议，开展针对性工作。
在电动汽车的配套设施方面，经产省计划到2020年，日本的普通充电设施达到200万处，快速电池置换站共5000座。经产省强调，日本汽车企业要在提高新一代汽车性能的同时，为电动汽车和混合动力汽车普及做准备。
■ 居安思危 夺取新一代汽车制高点
日本新一代汽车战略研究会认为，环境和资源问题已经成为全世界关注的焦点，这要求汽车向更加节能、环保的层次发展，减排二氧化碳、燃料多样化及推广新一代汽车的呼声与日俱增。与此同时，世界各主要汽车市场的特征越发明显———在美国，主要由大型车辆承担远距离移动任务。在小型车需求强劲的日本和欧洲，消费者越来越多地选择生态环境友好型车辆。在新兴汽车市场如中国和印度等，目前低价小型车仍是大多数消费者关注的焦点，但受未来经济增长和政府可能调整政策的影响，新兴汽车市场的结构可能发生变化。尽管在中短期内，内燃机汽车仍是主流，但以混合动力汽车、电动汽车为代表的新一代汽车的竞争已经剑拔弩张，特别是蓄电池及相关研发已如火如荼地展开。
2009年，以丰田普锐斯、本田Insight为主的混合动力汽车占日本新车销量（不含微型车）的10%左右。虽说成绩可圈可点，但要达到此次经产省设定的目标并不容易。日本汽车工业协会会长青木哲说：“从现在开始到10年后，即使是现有车型，要达到相关要求也必须进行2次左右的换代，更别说研发全新车型了。无论是时间还是成本上，要达到经产省的要求，日本汽车企业的负担很重。”
本报驻日本特约撰稿人 田 原 文/图