上座率

120％的上座率是自欺欺人　　

朱大碌　　

“有媒体报道称，沪宁城际高铁有的车厢只有一位旅客。对此铁道部日前回应称，高铁上座率120%是真实准确的。那么，这个数据是怎么得来的？　　

　据介绍，列车上座率是购票上车的旅客人数与列车定员的比率。沪宁高铁使用的CRH3C型动车组定员556人，如果开行上海至南京直达列车，有480人购票上车，上座率为480/556=86%；如果不是直达列车，中途在苏州站停车后又上了100人，上座率为480+100/556=104%。中外铁路历来是这样定义和计算上座率的，并把席位利用率作为优化列车开行方案的一个重要依据”　　

这里铁道部官员的算法显然存在问题，问题就出在混淆了直达车与中途停站车的算法。　　

如果是直达车这样算没问题，但中途停站车中途上客全都累计照加，然后除以列车定员，那就成了一笔糊涂账，停站多的车甚至百分之几百都有可能。仅凭百分之一百多的数据，人们根本看不出这车是满员、超员还是有空位？这样的数据还有什么意义？这样的数据能“作为优化列车开行方案的一个重要依据”吗？　　

正确的算法，中间有停站的列车应该是分段计算然后取平均值，如上述上海到南京的车，中间停苏州，则上海到苏州这一段480人上座率86％，苏州上了100人就算满员（高铁不允许超员，如果是允许超员的列车，则应以允许超员数作为满员），那么苏州到南京上座率就算百分之百，这样整个上海到南京的上座率就是86＋100除以2，等于93％，这才是这趟车的上座率，不是什么104％。　　

列车中途停几站就应分几段分别算出上座率，然后取一个平均数百分比，最高不会超过百分之百。　　

这样列车全程及各段的上座情况可以一目了然，才能“作为优化列车开行方案的一个重要依据”。　　

不会莫名其妙出现上座率超百甚至倍增的“奇迹”，不至于让人看得云里雾里不知所云。　　

这才是国际通行科学正确的上座率算法，铁道部老爷们会采纳吗？恐怕不会。　　

“非不能也，是不为也”。　　

正确的算法必然让高价线路现出原形，不太好看。　　

铁道部特选混淆直达车和中途停站车的糊里糊涂的算法，显然就是为了忽悠老百姓，为卖高价找个借口。　　

只有再来一次改革，取消铁道部的定价权、自主牟利权，将铁道部撤销（并入交通部），由主人－全体民众自己来定价格、制定服务标准（由人大代行职权）。　　

铁路运营管理部门只需要一样权力，那就是执行权（执行主人的指令），其它权力都不该“仆人”所有。　　

当然主人也不会亏待铁路职工，全体铁路职工（公办企事业也一样），统统享受公务员待遇，不需要也不允许“自主牟利”（这也是与国际接轨）。　　

这样人民的铁路才能乖乖听人民的话，为人民服务，而不是为人民币服务。