开自动档轿车前必须了解的知识

起动和起步、在起动自动变速器汽车发动机时，必须将选挡操纵手柄置于P挡位或N挡位，并拉紧手制动或踩下制动踏板。汽车起步时应先踩下制动踏板，挂挡后，松开手制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再逐渐踩下油门踏板。汽车起步时还应注意：发动机起动后、汽车起步前，不要踩油门踏板；挂挡时，不要松开制动踏板；起步后，油门踏板不要踩得过急、过猛，应缓慢地踩下。
平路行驶、行驶时，可将选挡手柄置于D挡位，根据油门大小和车速高低来自动变换挡位，不是“只要D挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡”。正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。
坡道行驶、一般的小坡道，可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度。如遇较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位(视坡度而定)。这样可以避免在D挡位上坡时，因高挡位的动力不足而造成自动变速器“循环跳挡”(不断地减挡、加挡)，加剧自动变速器换挡执行元件的磨损，而下坡时，在S挡位或L挡位下则可以利用发动机的怠速牵制作用来控制好车速。
泥泞路面、此时，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位。对于有驾驶模式选择键的自动变速器，还可按道路情况变换驾驶模式，然后以手动换入适当的挡位行驶。
超车、当需要超车时，迅速将节气门的开度增大，这时自动变速器会自动降低一个挡位，汽车的动力性增强，可获得强烈的加速效果。待加速达到要求后，应立即松开油门踏板(自动变速器又自动升入高挡)，以避免发动机的转速过高和对高挡换挡执行元件造成过大的冲击。行驶中，若非紧急超车等情况，尽量不要将油门踏板迅速踩到底，因为这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低挡，容易使发动机转速过高，造成自动变速器中摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。
另外，装有自动变速器的汽车，不可使用N挡位滑行，不然，不仅容易使自动变速器油温过高而影响其使用寿命，而且还会造成高速旋转的齿轮得不到充分润滑而烧蚀。
换挡、行驶中，用选挡操纵手柄选挡时，不要踩下油门踏板，挂上挡位后也不要立即猛踩油门踏板，否则，会使自动变速器中的离合器、制动器受损。切忌在车速很高的情况下从D挡位换人S挡位或L挡位，否则会引起发动机强烈的制动作用，使低挡换挡执行元件受到较剧烈的摩擦而损坏。因此，应在车速下降以后再从高挡位换入低挡位。另外，在换入低挡位后，不要猛踩油门踏板，否则容易使发动机的转速过高，造成自动变速器中的摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。
倒车、需要倒车时，应在汽车完全停稳后再将选挡操纵手柄移至R挡位，否则会损坏自动变速器中的换挡执行元件或停车锁止机构。如果是在平坦的路面上倒车，松开制动踏板和手制动后，以发动机的怠速缓慢倒车即可，无需踩油门踏板。如果倒车中要越过台阶或其他障碍物，应缓慢踩下油门踏板，并在越过障碍物后及时制动。
停车、停车时间很短，可在D挡位下踩住制动踏板停车，这样松开制动踏板可立即起步，但要注意制动踏板不能有松动，否则，汽车将出现蠕动，可能碰上前面的汽车。停车时间稍长，可在D挡位下踩住制动踏板的同时，拉紧手制动。若时间较长，最好将选挡操纵手柄置于N挡位，并拉紧手制动后松开制动踏板，以免造成自动变速器油温过高和因制动
由于自动挡的软件程式的设计复杂多变,所以不同的车型上自动变速器也会有不同的驾驶感觉和驾驶方法,不过他们之间也存在一些共同特点,现在就逐一进行介绍。
用O/D挡开关来强制降挡
为了追求手动波的低挡提速性,我们也可以利用自动挡车中的O/D挡开关来强制降挡。或许有人会问,如果没有O/D挡开关,而又需要汽车迅速加速时该怎么办?别忘了,自动变速器还有一个Kick-down(强制降挡)功能,就是将油门迅速踩到全开位置,此时变速器会自动降低一挡来获得更加强的加速效果。需要注意的是,在Kick-down这种工况下,自动变速器中的摩擦片摩擦、发热现象较严重,易造成碎裂或粘接,应尽量少用。
类似手挡车的换挡方法
如果你天生就是一个速度发烧友,特别想在自动挡行车中有最猛烈的加速感觉,也可以采用类似手挡车的换挡方法,即将挡杆由起步开始按1、2、3、D的顺序换挡,当看到转速表接近或到达红区时,立刻挂入高一挡位,这样就可充分利用发动机的动力,达到最快的加速效果。事实上,这就是自动变速器车1、2、3等挡位的一种使用方法。另外,在下坡时,这些挡位还可以起到制动的作用。不过,在使用这些挡位进行制动的时候,一定要让车速比正常行驶时该挡位的升挡车速低才能进行,否则相应的低挡执行机构将因急剧的摩擦而损坏,增加使用成本。
适时运用低速挡
开自动挡车以D挡在坡道上行驶时,因阻力较大而导致车速下降,当降到一定的车速时自动变速器会自动降低一挡,之后又因驱动力大于阻力而使汽车加速,等升到一定的车速时又升至高一挡位。如果坡路足够长的话,如此以来,就使变速器来回在这两个挡位上跳来换去,形成了“频繁跳挡”,这样会加剧自动变速器中摩擦片的磨损。这时就需要驾驶者根据坡度的大小和道路情况,选择L、1、2、3中某一合适的挡位,让变速器始终稳定在此挡位行驶。其实,这是设置L、1、2、3等挡位的一个最主要的原因,也是一种强制锁止挡位的方式。一般情况下,驾驶时如无特殊要求,不要将挡杆在D、3、2、1等挡位来回拨动。特别禁止在行驶中将挡杆拨入N挡或在下坡时用N挡滑行,否则,由于发动机的怠速运转,使由发动机驱动的变速器内的油泵供油量减少,导致自动变速器内的零件因润滑不良而损坏。
省油可提前升挡
为节省燃油,除使用前面介绍的选择经济模式外,还可以采用“提前升挡”的方法,汽车起步后,先以较大的油门将汽车迅速加到一定的速度,然后将油门很快地松开,并保持两三秒,这时自动变速器就能立即从一挡升到二挡。当感觉升挡后,再踩下油门继续加速,其它挡位也可以采用这种方法。这种操作不仅可以节省燃油,同时还能减小噪声、降低发动机的磨损,是应该广泛推广的驾驶方法。
安装自动变速器的车还有一个特点,就是在发动机启动后,无论把挡杆置入任何可行驶的挡位,只要松开刹车和手制动,即使不踩油门,汽车也会自己慢慢开动起来,这就是自动变速器特有的“蠕动现象”,它是自动变速器车的特点之一。
因此,在驾驶自动挡车时必须注意,当发动机刚启动(摩擦阻力较大)或正在使用空调的时候,由于发动机转速较快,会导致强烈的蠕动现象,此时放松脚制动应特别小心,不能松得过于突然,以免酿成事故。
要懂得收油
无论是自动挡车还是手动挡车,在公路上高速巡航都是需要加油的,但是在市区开自动挡车和开手动挡车,其油门控制的方法是完全不相同的。无论多快或多慢,开手动挡都是要加着油来维持车速；但在市区开自动挡车,除了加速之外,大部分时间都应该是收油的。在交通灯林立的市区如果像开手动挡车一样,快接近前车的时候才收油踩刹车,你的油耗和刹车皮的损耗一定非常严重,坐你车的人也不会舒服到哪里,甚至觉得你的驾驶技术实在是不敢恭维。因此,为了给自己省油、节约维修成本；为了让别人觉得你的驾驶技术娴熟；为了行车的舒适,开自动挡车在远远看到红灯后就已经可以收油了。
鲜为人知的自动挡驾驶误区
手动挡车开起来麻烦，是因为变速箱工作原理简单；自动挡车开起来简单，是因为变速箱内部机构复杂。这一点和照相机刚好相反——傻瓜相机结构简单，单反相机构造复杂。可惜好多朋友开自动挡车并没有认识到这一点，把自动挡当成个傻瓜照相机一样用，结果变速箱出了问题，一修就是得花费几千上万。我总结，为主的认识误区有以下几点：
误区一：驻车时挂入P挡不拉手刹。那些在D挡停车熄火的初级错误在这里就略过不谈了。我甚至发现许多驾驶员在停车场挂入P挡后不拉手刹就下车了。这在平地上也许没有问题，但在坡路上就有两个隐患：一是P挡的机械锁受到来自车轮的滑动势能影响，容易因受力而导致损坏；二是万一P挡锁止机构失灵会导致溜车事故。所以正确的操作程序应该是：1、踩刹车把车停住；2、把挡杆推到P挡；3、拉起手刹或按下电子手刹；4、松掉右脚刹车；5、发动机熄火。
误区二：长时间停车时仍挂D挡。堵车时，一些自动挡车主常常只踩下制动踏板，换挡杆保持在D挡。若时间很短这样做是对的，比如等候一个即将变绿的红灯。但如果遇上严重堵车，两次起步的间隔长达1分钟以上，建议最好换入N挡或P挡。因为换挡杆在D挡时，尽管驾驶员的脚不在油门上，但液力变矩器仍会向车轮输出微弱的牵引力。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
误区三：高速行驶或下坡时挂N挡滑行。对于小车来说，连手动挡都不应该空挡滑行，自动挡就更不能用N挡滑行。这是一个可能导致变速器烧坏的严重错误。N挡滑行时省下的那点油钱还赶不上支付变速箱修理费用时修理厂找给你的零钱多。其原理是：当高速行驶或下坡时，变速器输出轴转速很高，多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转，而挂入N挡将导致发动机怠速运转，变速器油泵就会出现供油不足，润滑状况恶化。对于复杂精密的自动变速器内部来说，缺乏润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。
误区四：行驶途中没有人工换挡的意识。虽然没有离合器踏板，但传统自动变速箱都还是有档位的，那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是最费油的。应该遵循“收油升挡”的原则，也就是当加油到一定速度后松一下油门，这时再踩油门就会发现发动机转速降低了，这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡了。如果你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去，一定能为你剩下不少油钱。
误区五：非法启动发动机。“非法”当然不指违法，而是说不合理。例如有新手在P或N以外挡位启动发动机。虽然在连锁机构保护下发动机并不能启动，但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。又例如用推动或牵引的方法启动装备自动变速器的汽车，都有可能导致自动变速箱的内部损伤。
误区六：D挡走天下。为什么许多人说开自动挡车简单？是因为他们眼里只有两个挡位P挡（停车挡）和D挡（行车挡）。行车过程中，挡杆拔到D的位置就不管了，不论什么路况全部由D挡应付。其实，真正理解自动变速箱工作原理的车友，是会在适当时候换挡的。比如在需要连续超车时，如果希望动作干脆利落，可以启用手动模式或S挡运动模式，以提高发动机转速延缓换挡时机；在碎石路面或雪地湿地，有雪地模式的变速箱应该启动，这种模式可提前换挡时机，防止发动机转速过高、避免扭矩过大而导致的打滑失控；而在遇到长距离爬坡时，手自一体形式的应启用手动模式，没有手动模式的应启用3、2、1等限制挡模式，从而提高发动机转速，以获得更大的爬坡扭力；在长距离下坡路上，同样应该启用限制挡或手动模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低档位的发动机阻力来对行车速度进行限制，以避免长时间踩刹车导致刹车盘片因热衰减而失灵。
走出了这些主要误区，并且注意定时保养换油，你几乎不会在自动变速箱上犯下严重错误，你的爱车会更加省心、省事、省油。