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    丰田LandCruiser80剖析---马大力

    “凭借出色可靠的设计，80系使丰田吉普真正迈入了高级越野车的行列。在中国这样地大物博的国家，80系十分适合自驾车旅行。
 
    迈入高级越野车行列

    1989年末，全新的80系取代已用了近8年多的60系。80系车身十分圆滑，一开始我并不喜欢，但事实上80系的设计比60系出色多了，包括车身改小了一点，采用四轮弹簧圈配硬轴设计，大大改善了行车舒适性。

    引擎方面，全新的4.2升1HZ取代2H，而4.2升直六柴油增压1HDT也取代了12HT，在1992年4500EFI直六1FZ取代了3F EFI引擎。到了90年代中期，24气门的1HDT取代了12气门的1HDT，变速箱也改为新的五速手排或四速自排，分动箱有半时四驱和全时四驱可选配，同样有高低比齿轮设计。

    四轮碟刹在1993年取代了前碟后鼓的设计，车身分豪华和基本两种型号。其中豪华的VX型号，车身装有轮眉、后门是上下开的，车内有8座真皮电动调校前座、天窗、前后空调、小冰箱，全时四驱系统，可调式吸震筒配前后防倾杆。而基本型号的尾门是左右式，也没有轮眉且为9座设置。

    80系的大梁十分结实，加上前后硬轴配上弹簧圈，基本上和1970年陆虎及1979年奔驰G系一样，是十分出色可靠的设计，这使丰田吉普真正迈入了高级越野车的行列。中东不少富商都开始改用80系。

    在90年代中期，我最多的时候同时拥有四辆80系VX。一辆是4500EFI，两辆是1HDT及一辆1HDT 24气门引擎，全是自动变速器。我每天轮流用它们上班和越野，80系十分可靠，其中有两辆1HDT行驶了10万公里，引擎变速箱连小修都不用，这两辆车现在还在我的香港客人的手中。至于那辆1HDT 24气门的车，被我卖往前苏联，现在我只保留了一台4500EFI，这车才走了47000公里，是1994年制造的，在1999年的翻车意外中还救过我一命。

    两种四驱各有千秋

    80系是我最喜欢的日本长四驱车。它不但可以日常代步，改装以后越野能力十分强，而且不像70系那样易翻车。改装后的80系去越野，基本上不会遇到大挑战。而且它十分耐用，如果保养做得好，10多万公里也不用小修。在中国内地有不少80系是豪华型号，但配上半时四驱分动器，其实这种搭配对于一个大国十分合适。在公路上司机必须把分动器推到2H、把自由轮毂（FREE WHEEL HUB）转到FREE位（这样车前轴不易损坏）。配备恒时四驱（FULL TIME 4×4）的80系有的有中央差速器锁，后期型在高速四驱挡时取消了中差锁，当分动器推至4L慢四驱中差速才自动锁上。其实这种后期设计并不太好，因为在北方的冰雪地往往需要用4H行走同时把中差锁上。车主其实可以自行去代理订一个早期型80系的中差锁开关，自己装上就行，因为车内是有插头的。
 
    全时四驱和半时四驱各有优点。全时四驱在下雨季节可以提供更安全的行车稳定性，而半时四驱在雨季只可以换上较好的AT轮胎改善行车安全性。但全时四驱在公路的耗油量比半时四驱多出10%以上，而传动半轴的球头（CV JOIN）也十分易坏，除非前轴常常换高质量的齿轮油。在下雪的结冰公路和沙泥路上则基本分别不大。因为大家同样会用四驱，而全时四驱更必须把中差锁上，在中国这么大的国家，我会选用半时四驱的型号。公路行走的时候必须把自由轮毂转到FREE位置，要不然就达不到省油、球头耐用的效果。

    国内自驾游绝佳车种

    80系的改装件十分多，而且主要来自日本、澳大利亚和欧洲。在巴黎-达喀尔拉力赛中，很多产品已被证实耐用可靠。OME的50mm-80mm-120mm举升件，改良大制动系统、大比数主减速齿、前后ARB差速锁、TJM防撞器、SAFARA防水装置、AIBA行李架、WARN 9500-12000磅拉力绞盘、IPF/KOITO射灯、SAFARA涡轮增压套件等都是不可缺的。

    在澳大利亚，80系的油箱由原来的95升改为265升！这使80系可以不停地行驶超过1000公里！我认为80系是十分适合国内自驾车旅行的车种，改装配件在香港十分容易找到，二手车价也不太高。车底十分坚固，机件十分可靠，这也是为什么1997年年底LC100取代80系后，车厂又推出了105系的主要原因之一。105系车壳和LC100是完全一样的，但底盘、变速箱和引擎、分动器完全来自中后期的80系，主要为满足澳大利亚和中东军队的实际需要。

    再上一篇本人写的“ LC----是美丽的！”，做个本人LC心路历程的记念吧！

    今天听到一个朋友不顾一切的拿下了一台LC80，另一个朋友形容当时的情况时说：“他简直就是疯了，自从他一看到这台80就不行了，没办法，烧得发疯了！”。听到这里我不由得会心的笑了，想想自己的LC历程难道不是一个烧得天昏地暗的过程，呵呵。
从喜爱LC的一路走来，也接触过不少其它品牌的越野车，光从车的性能上来看可以说是各有千秋。设计思路上的不同取向，决定了它们在功能上的差异性，如陆虎的卫士、途乐、jeep等。

    但我喜爱LC还有一个原因，是因为它的美学设计，从LC的BJ开始，就很喜爱它的那种特别的气质。虽然BJ有很多jeep的影子，但它精良的工艺和优美的造型依然给我们留下了深刻的印象，直到今天BJ还是四驱史上的珍品。

    LC20和LC30是BJ基础上的延伸，而到了40时又是精彩纷呈。看过一部以奥洲为背景的影片“致命袋鼠”，里面不时有LC40在大漠上狂奔飞驰的镜头，简直就像是专门的LC40演示片，我也被LC40优异的性能所折服，而且也深深迷恋上LC40所独有的那种硬朗不群的风采。梦想有一天能驾驭它奔驰在高原之颠，大漠之腹，那何尝不是人生的一大快事啊。

    从50到60，我想说一说LC60。我一直喜爱它的简朴，记得在改装我的那台LC75时，因为很多配件很难找，而发现很多LC60的配件是可以和LC75通用的，于是和LC60有了更多的接触。有时我很惊讶于她在那个时代的设计和制造水准，很多的零件就像是机械工业的艺术品。

    至于LC70系在今天她依然是青春无限，是四驱迷的梦幻之车。我不止一次的从LC75身边走过，总是目光被她深情的吸引。她优雅的直线，见楞见方的外型无一不流露出经典吉普的血统。对LC75我有太多的感触，记得在改装我的那辆LC75时，几乎她的每一个零件我都亲手触摸过。直到今天LC75的设计依然是汽车工业美学的经典之作，不管是从机械构造和外型设计上都有她的独到之处，相信每一个拥有过她的朋友都有这种感受。

    而LC80是我最喜欢的越野车了，当第一次驾驭她时，我就明白她是我想要的爱车。对LC80的评价，我认为她可能是比较完美的越野车了。VX-R那真是没得说的啊，你想要的她都有了，呵呵，真是一旦拥有，夫复何求啊！

    相信你只要看过那篇“《越野特快》2000.5，LC80全系列分类及保养图解！”，我就不用说LC80的魅力了，一个标题“不朽LandCruiser
80”就让每一个热爱LC80的朋友血液沸腾。喜欢她发动机的设计，喜欢她充满肌肉感的外型，连内饰也是很人性化的，在LC80身上你仔细的去感觉，会发现很多的不同。也许你会问：那到底是什么呢？我也常这样问自己，很长时间答案不明确。直到有一天我突然明白了，那是一种“美”！是LC所独有的“美”，是LC80所独有的“美”，正是这种“美”的气息让我们痴迷心跳。

    今天我们看到LC还在延续，我只是希望那一份野性在她身上永远保存，希望我们看到的LC—永远是美丽的！

    关于80在高

    绿野闲人兄,同样年份和车况的80,VX-R肯定要贵一些,主要是多一些东西,如天窗等,我个人以为最重要的是多了一把后锁,呵呵,这东西关键时候还是很有用的.

    对于化油器的车来讲,在高原的影响吗,主要是你要会调配化油器,还有在高原点火会有一些问题.

    我给你转一篇文章,关于80在高原的.

    "Lc80在西藏高原的点火调整

    8月16日——9月11日，本人和一位朋友开Lc80跑了一趟西藏，去时走的是青藏线，具体路线为：深圳——柳州——贵阳——成都——若尔盖——兰州——西宁——格尔木——拉萨，在西藏期间，去了珠峰。回程走的是川藏线，具体路线为：拉萨——八一——八宿——左貢——芒康——巴塘——理塘——雅江——康定——成都——万州——宜宾——武汉——南昌——赣州——深圳。

    总行程12338公里。Lc80是94年2月登记的，美州版的，使用已超过十年。当我们在若尔盖的时候，汽车有了高原反应。以前从没有经历过，将此经历写出来，希望对后去的人有所帮助。

    8月22日，在若尔盖，海拔3300米。早上起来，首先去热车，按平常的习惯，先踩了一脚空油，打一下马达，“轰”，立马起动，转速稳定在1100转后，便关闭了发动机，去餐厅吃早餐。吃完早餐，8点16分上车出发，由于已经预热过车，没有先踩一脚空油，直接打马达，车发动了，但转速只有200多转，咽咽一熄的样子，为了不死火，猛踩了几脚油门，坏了，死火了。麻烦来了，怎么也发不动了。我当时不知道车是得了高原反映，以为车化油器出了问题。酒店餐厅门口停了一辆Lc80,司机在吃早餐，我赶紧去请司机帮忙，他来发动了一次，也没发动。“该是焖油了，有两个办法：一是将化油器的盖子打开，放进一点汽油就能打着；二是等一阵子，你们到外面去耍一阵子，让太阳晒一下汽车，就能打着。说完他就因为有事走了。对于他的说法，我和同事将信将疑。继续打了几次马达，还是打不着。我想这样耽误下去不是办法，便叫了一辆三轮车，去找修理厂。在半路上，看到早上吃饭时碰到的公路巡警车(Lc80)停在路边，我赶忙下车向巡警同志求救，告诉车的病情，询问哪有丰田修理厂？巡警同志告诉我：汽车有高原反映，等上一小时再打马达就行了，不要找当地修理工，他们不懂日本化油器。所碰到的两位LC80驾驶员的说发一样，心里有底了，踏实多了。回到酒店便按照他们的说法，等。从8点半开始，一直等到9点25分，同事早就等不急了，多次要求打火，我一直没同意,担心前功尽弃,又要从头来。期间，我打了电话给深圳大兴丰田维修中心，他们经过商量后答复我：一是等，二是将油门轻轻踩到底，一直不放，这样可少加油，然后打马达，但有可能会打光电瓶。9电25分，开始打马达，打了三次，最后一次有点火的声音，但电瓶已经没电了。停车厂负责收费的中年人听见我们打马达的声音，走过来告诉我们，车得了高原反映，很多外地车曾经在这里得病。我们问他哪有电瓶维修店？他告诉我们不远处有一家。赶紧叫了三轮车去找电瓶，找到电瓶店后，店主问了车型，谈好价格15元，带了一个大电瓶回到酒店，接好线打了三次就着了。别提多高兴了，一块石头落了地。

    浪费了我们三个小时。但也增加了我们处理这方面问题的经验，有利于完成我们后面的行程。如果车坏在没有电瓶的地方，就惨了。

    8月23日从甘肃临夏出发去西宁，8月24日从西宁出发去格尔木，8月25日从格尔木出发去拉萨，早上出发都要打4、5次马达，老担心电瓶没电，车刚发动时要慢慢运转几分钟(200转左右),高怠速才能起来,发动了，心里才能踏实下来。

    8月26日，在拉萨，早上发动汽车，排气管冒了几分钟隆隆黑烟，才正常运转起来。我曾经坐飞机来过西藏,大部分景点都去过。上午同事去参观布达拉宫，我开车去拉萨丰田特约维修中心咨询车况，我把汽车发动时的情况跟修理工反映后，修理工毫不犹豫地说：你在格儿木就应该调整点火时间，不然车难发动，跑不起来。我赶紧说没经验。他叫了一个学徒工来调，我仔细观看了如何调整，操作实际很简单。服务是免费的。我以为彻底解决了问题，实际并未完全解决，学徒工水平不行。

    8月27日，我们从拉萨出发去珠峰，早上发动车，一打马达，轰”的一声，就发动了，也没黑烟，爽极了。由于修路，去日喀则只能绕行羊八井，拉萨去羊八井为四车道柏油路，路面很好，但车却跑不起来，跑到100公里就跑不上去了。超车特费劲，很多车都超过我们。边开，边骂修理工：妈的，点火角度调多了，容易发动了，却损失了动力。比从青藏线进来时动力差远了，过唐古拉山时再大的坡，三挡也能冲，从当雄到拉萨时，跟前面的桑塔那一起跑，毫不费劲。已经在路上，不可能回去调整，将就着开吧，过雪古拉山（5000多米）时，只能二挡冲坡。从雪古拉山上下来后，曾尝试自己调整电火角度，但因板手不对没有成功。我和同事商量先跑到日喀则，再找修理厂调整。

    到日喀则后,同事去参观扎什伦布寺,我去找了一家修理厂,告诉修理工,电火角度太前了,动力不够,要调一下。修理工拧开锣丝，将份电器往前调了一下，并用大脚油门试了一下转速，转速一下能到4~5000 转，他便认为可以了，没有路试。由于这种调整没有刻度标准，只凭经验，我便花20 元在修理工手上买了一把板手，心想角度不合适自己也可调。

    参观完扎什伦布寺，五点钟继续向定日出发，路上感觉点火角度调整后，动力要好一些，但还是赶不上在青藏线上时的动力。晚上 10点钟，到达协格尔珠峰宾馆。

    28 日早晨，计划7 点吃饭， 8 点出发去珠峰，当天赶回定日。吃完早餐，登车出发，一打马达，车着了，可运转一会儿就死了。坏了，又将角度调到不容易起动的位置了。以后打了数次，打不着，怕电瓶打光，不敢打了。拿出板手往前调了点火角度，还是打不着。酒店门口有 6—7 部巡洋舰，马上就要出发去珠峰，游客们正忙着上行李。赶快请藏族司机帮忙，生怕藏族司机跑了，那就找不到人帮忙了。一藏族司机很友好，拆下化油器盖，同时拔下一根汽油管，洒了一些油在化油器中，装复后打了两次马达，没打着，第三次着了，不过发动机转速很慢，黑烟滚滚，转速只有200 转，我们吩咐藏族司机别松油门，等正常转速起来后再松，过了两分钟，正常怠速才起来。谢天谢地，不然今天就去不了珠峰了。

    从珠峰下来，我们打算赶回日喀则，路上同事对动力感觉仍不满意，要求再调以下点火角度，我没有同意，到拉萨再说吧。晚上 10 电15分到达日喀则，住电信宾馆。

    29 日，计划从日喀则赶到拉萨。早上发动汽车，一打就着了，真他*的高兴。幸亏昨天没调点火角度。就是这个角度了，不动咯。要说动力性，比从格尔木到拉萨还是要差一点，但能跑到110公里，差就差一点吧，只要能一次发动就行了，能把我们带到每一个想去的地方就行了。不能再追求在平原地区的那种动力感觉了。

    在西藏我每到一地，都和开LC80的藏族、四川司机聊，藏族司机的车，也是经过多次调试才达到满意水平的，又容易发动，又能跑120—130公里的速度。毕竟我们不是天天在西藏跑，最高速110就110吧，停止调试，尽情去享受美景吧。以后在高原的日子里，都是一打马达就发动，再也不用打两下，再也不用为发动车而烦恼了。

    9月3日，我们从康定赶往成都。在雅安上了成雅高速，由于海拔较底，车速开到100公里后，爆震严重，高速上不去，经验告诉我们应该将点火时间调后了。第一次调整后，速度上来了，爆震也少了，但噪音大，可能是调多了，再往前调了一点，ok!基本正常了，轻轻松松跑上了久违了的130公里速度。当然，还可以加速，但不想跑那么快。

    回来后，我一直在思考一个问题：化油器Lc80在西藏，因为氧气稀薄，只有平原地区的一半，为了保持动力，要调整电火时间，这是毫无疑问的。但我的Lc80经过调整点火角度后，变的容易发动了，但动力却损失一部分。不知道这种情况是我这部车的个案，还是普遍现象。等待着其他同学给出答案。"