神马文学网雾区航行安全措施
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 07:00:42
随着雾季的临近，我们不得不做好雾航的一切防备措施及注意事项。据统计近几十年来发生数千次海上碰撞和海损事故中，大约７０％以上发生在低能见度的雾天。雾是影响海面能见度的首要因素，船舶驾驶人员应该掌握雾的一些基本知识和雾航中驾驶要点。
雾的种类及其特点
雾的种类主要有辐射雾、平流雾、锋面雾及蒸汽雾等等。海洋上的雾对航海影响最大、出现最多的是平流雾，我们又称其为海雾。当暖湿空气流经较冷海面时，受到冷面的影响，气温下降，当空气达到饱和状态时，其中过剩的那部分水汽就会凝结出来形成平流雾。平流雾具有浓度大和厚度大、水平范围广、持续时间长的主要特点。平流雾往往可形成大面积的雾区，雾的厚度可达几十甚至几百米以上，而且能持续几天甚至一周以上。
大雾对船舶驾驶带来了严重的影响，即使配备有雷达、ＧＰＳ等现代化导航仪器，船舶仍常有触礁、碰撞等海事的发生。
世界主要雾区
世界主要雾区有以下几个地方：由于黑潮暖流和亲流冷流的交汇，在夏季（６—８月）日本北海道东部至阿留申群岛常出现范围广而浓厚的平流雾；冬季多锋面雾。在４月至８月纽芬兰附近海面终年有雾，雾区覆盖了整个北大西洋北部的欧美航线；冬季多锋面雾。由于北大西洋暖流与冰岛冷流的交汇，夏季雾多且频繁；冬季多锋面雾和辐射雾。位于巴西暖流、东澳暖流和厄加勒斯暖流与西风冷性的南半球漂流的汇合处的阿根廷东部海面、塔斯马丽亚与新西兰之间的海面和马达加斯加南部海面在夏季多雾。我国海区是太平洋的多雾区之一。由于黑潮暖流及其支流的影响，我国黄海中、南部，长江口至舟山群岛和北部湾是多雾中心。成山头和石岛一带海面４月至８月为雾季，６月至７月最强盛，年雾日超过８０多天，有“雾窟”之称。从鸭绿江口到济州岛的朝鲜西部沿岸海雾也较多。
雾航应对措施
作为船舶驾驶人员，我们不仅仅要了解海雾的基本知识，还要做好雾航的应对措施。雾中航行的首要的特点就是能见度不良、视线受限制。对于交汇船只不能及时发现和辩明其动态，易造成紧迫局面或紧迫危险。雾中航行时，船舶驾驶人员应遵守《国际海上避碰规则》和《交通部：海上雾中航行规则》。
进入雾区之前应采取的措施：①测定准确船位，通知船长上驾驶台和机舱备车；②根据规则采用安全航速同时施放雾号，关闭水密门窗，采用人工操舵和加强了望；③开启雷达、ＶＨＦ等必要助航仪器；④保持肃静，注意他船的雾号及号灯。
雾中航行应注意以下几点
①及时的调整航线的离岸距离。雾区航行应谨慎驾驶，熟练的运用雷达来导航和避让。②在雾中航行不能单凭雾号的声音大小或有无来判断船舶航行安全情况。当听到正横前有雾号，但不能判定碰撞危险是或存在时，应立即停车，必要时倒车把船停住，直到碰撞危险完全过去。③雾中视线受限制，不能较好的进行陆标定位，主要运用雷达和ＧＰＳ定位，我们应充分掌握雷达和ＡＲＰＡ的性能，并能较好的运用。准确判断有无碰撞危险。④在接近海岸时利用测深辨位，对航行安全有较大的利用价值。⑤如果海区等深线较明显，还可利用等深线避险、判定离岸距离和缩小船舶概率巷迹区等。
雾中航行要求船舶驾驶人员合理运用遵守《国际海上避碰规则》、《交通部：海上雾中航行规则》和相关的航海惯例，做到谨慎驾驶、准备充分、安全航行，运用良好船艺避免紧迫局面或急迫危险情况的发生，从而避免事故。
雾的种类及其特点
雾的种类主要有辐射雾、平流雾、锋面雾及蒸汽雾等等。海洋上的雾对航海影响最大、出现最多的是平流雾，我们又称其为海雾。当暖湿空气流经较冷海面时，受到冷面的影响，气温下降，当空气达到饱和状态时，其中过剩的那部分水汽就会凝结出来形成平流雾。平流雾具有浓度大和厚度大、水平范围广、持续时间长的主要特点。平流雾往往可形成大面积的雾区，雾的厚度可达几十甚至几百米以上，而且能持续几天甚至一周以上。
大雾对船舶驾驶带来了严重的影响，即使配备有雷达、ＧＰＳ等现代化导航仪器，船舶仍常有触礁、碰撞等海事的发生。
世界主要雾区
世界主要雾区有以下几个地方：由于黑潮暖流和亲流冷流的交汇，在夏季（６—８月）日本北海道东部至阿留申群岛常出现范围广而浓厚的平流雾；冬季多锋面雾。在４月至８月纽芬兰附近海面终年有雾，雾区覆盖了整个北大西洋北部的欧美航线；冬季多锋面雾。由于北大西洋暖流与冰岛冷流的交汇，夏季雾多且频繁；冬季多锋面雾和辐射雾。位于巴西暖流、东澳暖流和厄加勒斯暖流与西风冷性的南半球漂流的汇合处的阿根廷东部海面、塔斯马丽亚与新西兰之间的海面和马达加斯加南部海面在夏季多雾。我国海区是太平洋的多雾区之一。由于黑潮暖流及其支流的影响，我国黄海中、南部，长江口至舟山群岛和北部湾是多雾中心。成山头和石岛一带海面４月至８月为雾季，６月至７月最强盛，年雾日超过８０多天，有“雾窟”之称。从鸭绿江口到济州岛的朝鲜西部沿岸海雾也较多。
雾航应对措施
作为船舶驾驶人员，我们不仅仅要了解海雾的基本知识，还要做好雾航的应对措施。雾中航行的首要的特点就是能见度不良、视线受限制。对于交汇船只不能及时发现和辩明其动态，易造成紧迫局面或紧迫危险。雾中航行时，船舶驾驶人员应遵守《国际海上避碰规则》和《交通部：海上雾中航行规则》。
进入雾区之前应采取的措施：①测定准确船位，通知船长上驾驶台和机舱备车；②根据规则采用安全航速同时施放雾号，关闭水密门窗，采用人工操舵和加强了望；③开启雷达、ＶＨＦ等必要助航仪器；④保持肃静，注意他船的雾号及号灯。
雾中航行应注意以下几点
①及时的调整航线的离岸距离。雾区航行应谨慎驾驶，熟练的运用雷达来导航和避让。②在雾中航行不能单凭雾号的声音大小或有无来判断船舶航行安全情况。当听到正横前有雾号，但不能判定碰撞危险是或存在时，应立即停车，必要时倒车把船停住，直到碰撞危险完全过去。③雾中视线受限制，不能较好的进行陆标定位，主要运用雷达和ＧＰＳ定位，我们应充分掌握雷达和ＡＲＰＡ的性能，并能较好的运用。准确判断有无碰撞危险。④在接近海岸时利用测深辨位，对航行安全有较大的利用价值。⑤如果海区等深线较明显，还可利用等深线避险、判定离岸距离和缩小船舶概率巷迹区等。
雾中航行要求船舶驾驶人员合理运用遵守《国际海上避碰规则》、《交通部：海上雾中航行规则》和相关的航海惯例，做到谨慎驾驶、准备充分、安全航行，运用良好船艺避免紧迫局面或急迫危险情况的发生，从而避免事故。
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