买车的下手不挑车型 上牌的挤爆车管所

　　昨日，专段号牌、摇号上牌、限制外地车辆进城三大成都“限车”举措初步方案一经传出，触动了还在观望的购车一族。无论是成都市车管所还是车管所的便民服务点，排队等待的人数全面井喷。据估计，成都昨日新车上牌量突破了2000辆，二手车的交易量突破1000辆。

　　镜头一 挤

　　不到两小时 排号人数飙至450

　　地点：成都市车管所

　　9时许，成都市车管所内办理新车上户的停车泊位，以每10分钟的速度被各种款式的轿车占据。

　　10时，来上牌的新车已将所有泊位停得满满当当。缴纳车辆购置税大厅外的阶梯上坐满了人，里面已有200多人在排队等候办理新车上户手续。

　　大厅内，每个窗口都排满了人。5天内，某进口车4S店的工作人员小马已经来车管所4次了。昨天，领到排队号单后，他有点吃惊，“前天也是这个时候来，人起码少一半。从来没有见过这么多人，这下弄完要下午了。”小马的号单是第235号。此时，大厅里的大液晶屏显示正准备办理的是75号。

　　23岁的陈浩正坐在成都市车管所缴纳车辆购置税大厅外的阶梯上，捏着346号的排号单，对着电话大声说：“老板，车管所里已经打堆堆了，我今天只有请一天假了。”

　　人群里，车主张女士说：“无论等多久也会坚持，万一要施行那个政策的话，就划不来了。”

　　车管所的工作人员表示，平时办理新车并联审批手续和缴纳购置税的车主，加起来也就260人左右，.昨天明显感觉人增多了。“不到两个小时，号单已排到450号。”

　　镜头二 抢

　　就在这两天 汽车销量陡增5成

　　地点：4S店

　　“什么时候可以提车呢？”昨日上午10时，27岁的陈伯安在启阳日产的4S店内，焦急地问销售人员。

　　从上周开始，成都车市一改3月汽车市场的疲态，突然火暴。原因来自“中心城区机动车增长总量控制政策听证会”的消息。

　　这两天，每个4S店内都出现了车辆抢购的盛况。“现车为王。”一位紧俏车型的经销商老总慨叹，“眼睁睁看着钱流走的感觉真不爽。”“这种突击性购车，像去年底赶在购置税优惠减少前的那一波消费潮。”港宏汽车市场部唐洪武说。“影响车市的因素很多，但是成都即将限车的消息肯定是最重要的。”一销售人员说，现在任何一款车都好卖，现在购车的人对提车时间的关注度甚至比优惠还高。“以前日均销售八九辆车，这两天销量陡增5成。”启阳日产总经理王麟说，现在的销量是日均13辆至15辆。

　　一位车商综合车市的销售情况估计，昨日，新车上牌突破2000辆。

　　镜头二 快

　　销售增3成 一天交易二手车1100辆

　　地点：二手车交易市场

　　四川东华二手汽车市场管理公司总经理叶克强说，这两天来看车的人比以往多了一倍，交易量增加了3成以上。按照全市的二手车交易市场算，昨日二手车交易量为1100辆。“肯定是‘限车’政策的影响，大部分车主都购买的3万至6万元的小排量轿车。”叶克强说，从看车到购车，再到交易的时间，昨日出现了一个高速提升的情况。“以前很多车主在买二手车的时候都比较谨慎，看车的时间会耗很长时间。昨天部分车主很爽快，看车到交易不超过1小时。

　　受此影响，28岁的杜亮前天购买了第二辆车。“如果是推出类似‘单双号限行’的举措，那我也不怕。”杜亮说，他所在的小区一个月停车费也就50元，以他的收入来说，养两辆车的成本也不算高。“政府应该大力发展公共交通，而不应该对购车进行限制。”

　　“从公布的三大措施看来，只要有车就不怕，所以大家都来抢购。”在车管所等候上牌的市民陈浩说，他并不担心限车，最担心限行。“成都在现有244万辆机动车的基础上，就是一辆车都不增加还是会堵车。”

　　陈浩认为，推出“单双号”或“拥堵费”的凶猛限行方案可能性比较大。

　　行业声音

　　如果限车将抑制成都汽车产业发展

　　■申蓉汽车副总裁何凌

　　“我个人肯定不赞成。”政府通过政策引导控制车辆发展，完善公共交通资源，改善公共交通环境的出发点很好。但成都限制车辆还操之过急，购车消费是市民生活水平提高和生活质量提升的刚性需求，不应该进行打压，不利于拉动内需、扩大消费。这种限制的做法不是很妥当。

　　缓解城市交通拥堵的方式很多，比如提高停车场收费价格，对重点道路的管控、加大公共交通硬件设施的改进和完善，都是有效缓堵的方法。

　　成都之所以拥有汽车“第三城”的标杆性地位，就是因为汽车的发展提升了城市消费指数，让市民感受到这座城市的舒适和幸福。汽车的发展也带动了物流、商贸、培训、租赁等很多行业的快速发展，吸引了不少外地企业到成都投资，甚至是建厂生产。这些外地企业到成都来，正是看好成都作为西部之首的城市地位和广阔的市场发展空间。限制汽车的增长，不仅是对消费者购买欲的打压，还将抑制蓬勃发展的成都汽车市场和产业。

　　限与不限 对房产行业无影响

　　■炎华置信总经理 邱锦平

　　政府已经针对停车难问题进行了规定，新开楼盘必须保持一定比例的停车位，具体比例为1个车位/100平方米。这个限制措施对房产本身并没有什么影响，因为老百姓购房安家，房子是第一，车子排在后。

　　成都置信副总徐先生也表示，限制车辆并不会影响到房产。“这是两个完全不同的行业，限制私家车不会影响到房子的价格和销售。郊区县以及二级城市的购房者，不会因为车辆牌照问题，而放弃买房。”

　　专家观点

　　公共交通体系承担城市主要客流

　　■省社科院经济研究所研究员陈武元

　　成都这座城市与别的城市不同，它是圆形的，不仅人口密集在其中，车辆也都挤在这个圆内跑，所以容易堵。堵，影响了工作效率，增加了生活成本。从这个意义上讲，适当限制车辆的增速是有必要的。

　　一座城市的道路环境、公共资源环境应该与城市的整体相匹配。大城市、特大城市只能靠大力发展大容量快速交通体系，包括地铁、轻轨、市效铁路、快速公共交通体系及普通公共汽车等来承担上下班的主要客流。

　　成都最近几年正在破除一些发展壁垒，开展城乡统筹，改善产业结构，扩大招商引资，促进成都经济和社会发展成为西部中枢，但限制车辆增长与这些没有什么直接关系，不会受到影响。

　　■备受关注的中心城区机动车增长总量控制政策听证会今天下午举行，19名听证代表和5名旁听代表将参加听证会

　　市民声音

　　真正受限的是想改善生活质量的人

　　刚刚在成都买了房的简阳人老吴说，“真正限制的是一些经济尚不够宽裕，但又想改善工作、生活质量的群体，如果车辆上牌摇号需要收费，这部分人会考虑购车成本。”

　　市民王风说，上路时已经向政府缴纳了所需的一切税费，就应该有权自由运用公共道路，额外再加收车主的费用，显然没有道理。

　　在律师行工作的周怡认为，道路忙碌拥堵的缘由主要不是车辆多的问题，而是交通管理、道路规划超前认识不足。公共交通发展滞后，道路建设投资不合理，城市功用区规划布局不合理，这些不良后果，不应该经过强制性收费转移到普通市民身上。

　　早报记者丁宁 李正勇 实习生曾卓琳摄影方炜

(天府早报)