神马文学网第四章 地质灾变剧增
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死神突然降临
1981年7月9日，突然暴发的山洪裹带著数十万方土石，形成特大泥石流，山崩地裂 般从高山上向大渡河冲来。两层楼高的泥石流顺著利子依达沟冲向沟口高15米长10 0米的铁路桥，将这座中国交通动脉成昆线上的钢铁桥梁像玩具一样折断，推进泥浪滚滚的大渡河中。此刻，从著名钢铁基地攀枝花开往成都的442次旅客列车正在风雨交加的河谷中行驶，当司机发现前方桥梁已经冲断之际，用自己生命中最後的几秒 拉下了死闸和汽笛。但是一切都晚了，火车距断桥已不足40米……
●"刺耳的警报，车轮与轨道的猛烈的摩擦声……当大部分旅客尚未完全从睡梦中 惊醒过来时，英勇的司机与机车一起滑坠到断桥下面汹涌奔腾的泥石流里，壮烈牺 牲。紧接著，第二台机车、行李邮政车、载有90多名旅客的11号车厢也相继坠落。 後面的10号车和9号车，斜翻在桥下的护坡上，随时有被澎湃的泥石流卷去的危险… … 随著急刹车出现的巨大冲击，车厢里的灯光迅即熄灭。车上的旅客被猛烈地摔到 地板上，撞在车帮上。血、雨，流在一起；哭、喊，响成一片。这时，正是 晨一 点多锺。泥石流对成昆线的致命一击，顷刻使西南的这条大动脉陷於瘫痪…… 泥石流夺去了275位旅客的生命，有的被卷进了金沙江，连遗体都无从找寻，受伤的旅客达147位。翻坠在大渡河河滩上的第11号车厢的90多个旅客中，仅仅救出了7名幸存 者，整个车厢就被大渡河的狂涛吞没了。"（1）
灾难并没有结束，冲进河谷的泥石即刻形成一座壅塞坝，河水断流。水位迅速上升 ，淹没了河边的村落，山民们扶老携幼连夜逃离。
●"大渡河上出现了一个异样的大湖。 三小时後，阻塞大渡河的高达26米的泥石流 坝溃决。滔滔的江水裹夹著泥石以万马奔腾之势向下游涌去，山摇地动，大渡河两 岸再次遭到了劫掠…… 搬运了71万方泥石、每秒大於10米的流速，在短短的几个小时造成了阻断大渡河的天然大坝--专家们估计，这次高山强雨造成的泥石流，其巨大能量不亚於爆炸了一颗原子弹。"
发生在甘肃省东乡自治县洒勒山的大型滑坡更加惊心动魄。
完全没有预兆。
●"夕阳西斜，给高原抹上一层瑰丽的血红。 在滚滚的黄尘中，牧人赶著羊群归来 。村庄里家家屋顶上飘起了 炊烟。人言、犬吠、羊叫，好一幅早春牧归图。 猝 然，大地发生了震颤。 像巨型炸弹爆炸一样，宁静的洒勒山顶腾起了浑黄的烟柱， 牲口惊惶不安地四散逃蹿。人们来不及逃跑，还没有明白究竟发生了什麽灾祸，高 耸的洒勒山顶蓦地矮了下去。接著，脚下的大地发生了移动。站立不稳的人们纷纷 跌倒。转霎之间，墙倒屋塌，一座又一座村子被夷为平地！半山腰上，滚滚泥浪突 然涌出，呼啸著向山下扑来。 人们惊叫哭喊著逃命。但在每秒近20米的高速大滑坡中，人们无法逃脱死神的追逐，400余头牲口，三个村子里的237个男女老少，被活活的淤埋！而洒勒山的巨大滑坡，仅持续了短短几分钟。 烟尘散去，旷野恢复了 可怕的宁静。"（2）
逃脱是绝无可能的。滑坡体覆盖的范围在东南西北各个方向上都超过了1.5公里。一 位晚归的山民是这场毁灭性灾变的唯一目击者。洒勒山崩溃时，他正在地里劳动， 急忙抱住了附近的一棵大树，才没被活埋。在初春无雨的旱季中，没有地震诱发， 宁静之中怎麽会突然暴发这种大型滑坡呢？事後专家们分析，人类活动乃是大滑坡 的诱发因素。人们在山坡上引水灌溉，在山脚下改河道、建水库，水渠渗漏水增加 了山体含水量，水库蓄水又长年浸泡著山脚，破坏了山体的稳定性，终於引发了灾 变。时间是1983年3月，滑坡体积4 000万立方米
崩塌滑坡泥石流是山地环境退化所特有的一种突发性地质灾害。过去是一种自然现 象，但随著破坏森林植被、过度开垦山地、不合理城建、降雨集中增强，崩滑流已 经变成一种人为因素为主的灾害。
这几种地质灾害不像地震难以预测。事实上，中国已经有过多次成功的预报，并及 时采取治理措施或撤离人员。但遗憾的是，也有大量因麻木、心怀侥幸和无所作为 而终於铸成的灾难。四川华蓥市曾经对滑坡和泥石流作过预测勘察，但一时难以筹 集上千万元的治理款项，便拖延下来。1989年7月，在大雨袭击下，华蓥山区发生了1600多处崩塌滑坡泥石流。其中最大的一起发生在溪口青龙嘴。7月10日，青龙嘴崩裂，170万立方米土石从800米高的山峰上直下山谷，又推动著堆积层从山谷冲出。这里是一个四、五十米高的陡岩，泥石流像瀑布一样带著巨大的势能倾泻而下，把陡壁下的一座山头削去一半。洪水和矿渣补充进来，泥石流更加势不可挡，将沿途所遇到的农田、村庄全部冲毁，煤矿和水泥厂也受到重创。其来势之迅猛，使许多正在上班的工人来不及逃走就被夺去了生命。这个本来可以防止的灾难，仅仅因为事前拿不出1千万，最终付出了经济损失1.2亿元（12倍）和500多人伤亡（其中2 19人死亡）的惨重代价。（12）
这种"有钱买棺材，没钱买药"的行为方式，主要是不合理制度的反映，详见後文 分析。此钱非彼钱，"买药"与"买棺材"，出血的主儿是不同的。这种"人造灾 害"，比起破坏性开发而致的"人造灾害"，多了一层中国特色，但真正独具中国 特色的是"人找灾害"：在地质灾害严重地区大兴土木，诱发和强化地质灾害。古 人避之不及，今人找上门去
1976年，在湖北省西部大山里一个名叫十堰的山区小镇，第二汽车制造厂破土动工 。高山深谷在当时被认为是躲避轰炸的安全之地，但"二汽"所选中的鄂西山区， 正好是地质灾害多发地带。短短几年时间，一座30万人口的汽车城建成，地质灾害 随之加剧。
●"1982年7月，一场暴雨突然来临，刹那间，泥石流从各条山沟中涌出，有的冲倒 了工厂的围墙，扑向车间。据统计，仅这场暴雨引发的滑坡、崩塌、泥石流就达35 0多处，有两个专业厂的7个车间流进泥石流，淹埋了设备，造成工厂停产。据调查 ，在"二汽"厂区18平方公里的范围内，就有岩崩、滑坡体200多处，总方量达700 多万立方米。这已经严重影响了十堰市的经济发展。"（13）
在中国西南的崇山峻岭里，深藏著不少这样的"三线"工业城。上面介绍的华蓥山 大型崩滑流灾害，便淤埋了一些"三线"工厂部分厂区。在发生这次灾害的四年前 ，1985年5月14日，华蓥山暴发的一次大型泥石流曾袭击"三线工厂"燎原军工厂， 厂区被淤埋，6座桥梁被堵塞，有3个车间泥石淤积厚度达1.5米以上，大量产品、设备被毁，工厂被迫停产。（14）现在，不少隐藏在深山里的国防工厂被迫迁出，但"进时容易出时难"，动辄几亿十几亿。本来这些国营工厂就大多是亏损企业，又 何来搬迁钜款？
更惨的是"三线"铁路：搬不动，搬就等於废弃。不搬也不好过，永远提心吊胆， 甚至维护费超过了当初的建设费。成昆铁路所通过的云贵高原是地质灾害强烈的地 区，选线及设计的核心思想仍然著眼於要和"帝修反"大决战。毛泽东一句"成昆 线不修好我睡不著觉"，使成昆线变成一个十万火急的备战工程。山区铁路，多修 桥就可以少挖隧道，不仅节约投资缩短工期，还可以大幅减少地质灾害。但从陈旧 的军事观点看来，隧道比桥梁隐蔽安全；於是成昆线反其道而行之，多挖隧道少架 桥。士兵们高号著"早日让毛主席睡好觉"的口号，用无数鲜血和年轻的生命战胜 了塌方冒顶，终於建成了举世闻名的成昆线。现在的情况是，从沙湾至禄丰的800多公里，几乎每一条山沟都潜伏著泥石流，平均3公里就有一条泥石流沟。自成昆铁路投入营运以来，仅沙湾至大渡河间561公里就有80条山沟暴发过153次泥石流，中断行车38次。成昆线整治地质灾害的费用高达每公里120多万元，超过了修筑这条铁路 的造价。
与京广县平行的枝（城）柳（州）铁路也是战备工程，情况比成昆线好不了太多。 当年选线时有好几个方案，偏偏不选丘陵平原而选中湘西的大山。最後1/3的里程在 山肚子里，"帝修反"没等到，却是崩滑流成了常客。
坐落於崩塌滑坡"窝"里的三峡大坝
长江三峡自古以来就是地质灾害多发地区。
1985年6月12日 晨3时45分，西陵峡（湖北秭归县新滩镇）发生了举世震惊的特大 滑坡。海拔1 000多米的九盘山上部出现裂缝，随後，宽300多米的山体猛然间扑向 山脚下的长江，滑下的山体骤然间展开成700多米的扇面，山摇地动地冲入长江，直 扑南岸。暂态之间，浊浪击天，高达54米的巨浪，将高岸上的仓库、发电房席卷而 去。北岸，部分下泻受阻的泥石 空腾起，将新滩镇一举摧毁。刹那间，长江断流 。涌浪形成的冲击波，扩散至上下游40公里，将77艘夜航和停泊中的木船、机动船 颠覆。3 000余万方泥石，不足1/10入江，堵江1/3，停航十二天。此次特大滑坡由 於长达三年的极为成功的监测和当地政府及时采取强制性迁移，1 371个居民无一伤 亡。（15）
值得注意的是，这次滑坡前未下雨，但在滑坡体上却喷出数丈高的水柱。有人推测 ，这与葛洲坝建成後水位 高有关。（16）西陵峡特大崩塌距三峡坝址三斗坪不过 26.6公里，比距葛洲坝近得多。三峡水库建成之後，必将诱发更加严重的地质灾害 ；而这些地质灾害是否将对水库本身造成重大伤害？水利专家王维洛说："三峡工 程的决策者以新滩和链子岩距大坝坝址26公里之远，滑坡和岩岸崩塌所引起的涌浪 不会危及大坝的安全为由，忽略了建造三峡工程， 高水位，引发滑坡和岩岸崩塌 而对环境的破坏。三峡工程的决策者仅以大坝的安全为其唯一的标志，而不是以人 们生命安全，行船安全和自然环境的保护为重。其实，在三峡建坝过程中，水位上 升，引起滑坡或岩岸崩塌，阻断江流，造成坝後坝的可能性还是存在的，这会直接 危害三峡工程的安全，到那时，三峡工程的决策者们才会著急。"（17）
西陵峡特大崩塌不过是三峡地区大量崩塌滑坡中的一次而已。
长江中上游，特别是上游，横跨中国地貌的第一第二阶梯，地质构造复杂，加之降 雨、地震集中，导致山崩滑坡活跃。再加之"向荒山要粮"的滥垦乱伐和"三线建 设"的"靠山进山"，人为地改变了山地的生态平衡，使山崩滑坡进入了一个新的 活跃期。两害相加，致使上游地区每年发生的崩塌滑坡竟数以万计。
长江上游我们仅看三峡库区：据地质部门调查，三峡库区长江干流两岸，有大小滑 坡、崩塌等斜坡变形体283个，其中1 000万方以上的有39个。在大型崩滑体中，流 来观、范家坪、大浅湾、黄腊石、作揖沱等都离坝址较近。（18）
我们再把范围缩小到距大坝最近的西陵峡：
西陵峡历史上曾发生多次大型崩塌滑坡。其中发生於1026年的赞皇山岩崩，据史书 记载，其时浊浪滔天，巨石壅江，长江顿时断流，并造成长达二十五年的断航。15 42年的新滩岩崩，致使长江断航达八十二年之久。
本世纪初以来，新滩古滑坡体再次开始活跃，较大规模的岩崩就至少发生过10多次 。（19）
近年来，西陵峡灾祸不断：
1991年8月6日，面对长江干流的巴东县城暴发大型泥石流。数小时後，整个县城被 泥石流淤塞，积厚达3米，数万居民惊慌失措。国家领导人李瑞环亲临现场。省、地 政府紧急派出20余个救灾抢险队。据专家计算，直接经济损失3 500万元，总损失可 达1亿元。（20）
1995年6月10日 晨，巴东县城关发生5万立方米滑坡，75人遇难，直接经济损失超 过1 000万元。（21）
同年10月29日 晨，巴东再次发生严重滑坡，128万立方米的滑坡体毁坏了209国道 ，毁损了港口，并向长江江心推进了80米，形成一个总量约30 000立方米，面积12 00平方米的小岛，航道变窄，水流变急。由於有预报，无人员伤亡。（22）
在巴东县城的对岸，著名的黄腊石大型滑坡群开始活跃，已有裂缝、位移、泉水、 泥石流出现，目前已处於地质部门的全天候监测之中。（23）
简而言之，三峡大坝坐落在一个自古以来就非常活跃的崩塌滑坡"窝"里，而蓄水 之後，地震崩滑等地质灾害必然加剧。谁也不敢担保它必定不会像世界上许多大型 水坝那样诱发地震滑坡而导致坝基失稳；同样的，谁也不敢担保坝址附近发生特大 崩塌滑坡时大坝将万无一失。到那时，毁不能毁，搬不能搬，只好永无休止地防治 ，永无休止地投钱，成为中华民族一个长痛不醒的噩梦。
最後生存空间的塌陷
地质灾害其原始意义是自然灾害。中国处於印度板块、太平洋板块、蒙古板块挤压 三角区上，也就是说，中国最明显的地壳活动带应分布在青藏高原、蒙古高原与东 部平原的交汇线上。事实上，中国的强地震区、强滑坡区、强泥石流区都分布在这 个巨大的"Y"形上。（24）
但事情正在发生变化--地质灾害的地质因素急剧减弱：据1993年通过专家评审的《 全国地质灾害现状调查报告》透露，"在人类活动的影响下，地质灾害正在由自然 动力型向人为动力型发展，由点状向带状、树枝状、片状发展。"（25）更详细的 描述是：在五、六十年代，中国崩滑流等地质灾害尚呈分散的点状分布，七十年代 开始出现群集型灾害；自八十年代以来，地质灾害已经从西北向东南，从内陆向沿 海，从点状、带状、树枝状迅速发展到片状。地质学家张富安、魏跃武宣称：人类 工程—经济活动的规模和强度越来越大，已大到"足以改变现代地壳运动的自然进 程"。（26）
在水土流失一章，我们曾谈到，由於生态环境的恶化，中国文明的重心被迫从西北 向东南，从内陆向沿海不断迁徙。现在我们又发现，地质灾害发展的方向恰好与文 明迁徙的方向相符。
让我们继续利用地质专家们的研究成果来证实这一结论。
张业成等人运用系统工程的理论与方法，对中国地质灾害进行了定量化评价。其结 果是：中国西部地区综合灾度最低，除局部地区达到2度外，均为1度分布区；而东 部华北平原、长江中下游平原、辽东半岛—下辽河平原、台湾岛地质灾害破坏程度 最高，形成4个综合灾度达4～5度的重度～特重度灾害区。（27）
这样说来，地质灾害不仅存在一种"从西北到东南，从内陆到沿海"的发展趋势， 还出现了一种东部沿海为祸最烈的现实。
这应该是一个令人震惊的噩耗。
从死亡人数与直接经济损失上看来，地质灾害造成的损失不算很大。以中国之幅员 广大，十座山塌下来没什麽，一百座山塌到底也没什麽。但中国现代地质灾害实际 上已成为生态环境急剧恶化的一个标志，於是，"山崩地裂"便不再是某种预示社 会灾难的神秘前兆，而成为科学的实证。
在荒漠化一章里，我们曾粗略地算了一笔生存空间的大账：中国960万平方公里国土，减去严重水土流失的面积（367万平方公里），再减去彻底荒漠化的面积和原始的 不毛之地（共300万平方公里），最後仅剩300万平方公里--我们的家园已缩小到不足1/3了。根据张业成等地质专家所绘制的《中国地质灾害综合灾度分布图》，（2 8）在我们业已离弃的整个西北部中国--基本上以腾冲～爱辉线为界--地质灾害综合灾度为1（最低）；而在我们退守的整个东南部，地质灾害综合灾度全部在2度以上，大部在3度以上，将近一半在4度以上，而以北京为重心的华北平原和以上海为重 心的长江三角洲--中国经济政治文化的心脏地区--已是地质灾害为祸之首（5度）。
——中国地质灾害的分布，主要与经济开发强度相关，而与"Y"形地质构造关联甚 少。其推论应该是：我们又坠入了一个恶性循环的怪圈：生存空间越紧缩，越加大 开发强度——越加大开发强度，生存空间越紧缩。
——我们民族最後的最珍贵的生存空间，已经从根基上开始塌陷
1981年7月9日，突然暴发的山洪裹带著数十万方土石，形成特大泥石流，山崩地裂 般从高山上向大渡河冲来。两层楼高的泥石流顺著利子依达沟冲向沟口高15米长10 0米的铁路桥，将这座中国交通动脉成昆线上的钢铁桥梁像玩具一样折断，推进泥浪滚滚的大渡河中。此刻，从著名钢铁基地攀枝花开往成都的442次旅客列车正在风雨交加的河谷中行驶，当司机发现前方桥梁已经冲断之际，用自己生命中最後的几秒 拉下了死闸和汽笛。但是一切都晚了，火车距断桥已不足40米……
●"刺耳的警报，车轮与轨道的猛烈的摩擦声……当大部分旅客尚未完全从睡梦中 惊醒过来时，英勇的司机与机车一起滑坠到断桥下面汹涌奔腾的泥石流里，壮烈牺 牲。紧接著，第二台机车、行李邮政车、载有90多名旅客的11号车厢也相继坠落。 後面的10号车和9号车，斜翻在桥下的护坡上，随时有被澎湃的泥石流卷去的危险… … 随著急刹车出现的巨大冲击，车厢里的灯光迅即熄灭。车上的旅客被猛烈地摔到 地板上，撞在车帮上。血、雨，流在一起；哭、喊，响成一片。这时，正是 晨一 点多锺。泥石流对成昆线的致命一击，顷刻使西南的这条大动脉陷於瘫痪…… 泥石流夺去了275位旅客的生命，有的被卷进了金沙江，连遗体都无从找寻，受伤的旅客达147位。翻坠在大渡河河滩上的第11号车厢的90多个旅客中，仅仅救出了7名幸存 者，整个车厢就被大渡河的狂涛吞没了。"（1）
灾难并没有结束，冲进河谷的泥石即刻形成一座壅塞坝，河水断流。水位迅速上升 ，淹没了河边的村落，山民们扶老携幼连夜逃离。
●"大渡河上出现了一个异样的大湖。 三小时後，阻塞大渡河的高达26米的泥石流 坝溃决。滔滔的江水裹夹著泥石以万马奔腾之势向下游涌去，山摇地动，大渡河两 岸再次遭到了劫掠…… 搬运了71万方泥石、每秒大於10米的流速，在短短的几个小时造成了阻断大渡河的天然大坝--专家们估计，这次高山强雨造成的泥石流，其巨大能量不亚於爆炸了一颗原子弹。"
发生在甘肃省东乡自治县洒勒山的大型滑坡更加惊心动魄。
完全没有预兆。
●"夕阳西斜，给高原抹上一层瑰丽的血红。 在滚滚的黄尘中，牧人赶著羊群归来 。村庄里家家屋顶上飘起了 炊烟。人言、犬吠、羊叫，好一幅早春牧归图。 猝 然，大地发生了震颤。 像巨型炸弹爆炸一样，宁静的洒勒山顶腾起了浑黄的烟柱， 牲口惊惶不安地四散逃蹿。人们来不及逃跑，还没有明白究竟发生了什麽灾祸，高 耸的洒勒山顶蓦地矮了下去。接著，脚下的大地发生了移动。站立不稳的人们纷纷 跌倒。转霎之间，墙倒屋塌，一座又一座村子被夷为平地！半山腰上，滚滚泥浪突 然涌出，呼啸著向山下扑来。 人们惊叫哭喊著逃命。但在每秒近20米的高速大滑坡中，人们无法逃脱死神的追逐，400余头牲口，三个村子里的237个男女老少，被活活的淤埋！而洒勒山的巨大滑坡，仅持续了短短几分钟。 烟尘散去，旷野恢复了 可怕的宁静。"（2）
逃脱是绝无可能的。滑坡体覆盖的范围在东南西北各个方向上都超过了1.5公里。一 位晚归的山民是这场毁灭性灾变的唯一目击者。洒勒山崩溃时，他正在地里劳动， 急忙抱住了附近的一棵大树，才没被活埋。在初春无雨的旱季中，没有地震诱发， 宁静之中怎麽会突然暴发这种大型滑坡呢？事後专家们分析，人类活动乃是大滑坡 的诱发因素。人们在山坡上引水灌溉，在山脚下改河道、建水库，水渠渗漏水增加 了山体含水量，水库蓄水又长年浸泡著山脚，破坏了山体的稳定性，终於引发了灾 变。时间是1983年3月，滑坡体积4 000万立方米
崩塌滑坡泥石流是山地环境退化所特有的一种突发性地质灾害。过去是一种自然现 象，但随著破坏森林植被、过度开垦山地、不合理城建、降雨集中增强，崩滑流已 经变成一种人为因素为主的灾害。
这几种地质灾害不像地震难以预测。事实上，中国已经有过多次成功的预报，并及 时采取治理措施或撤离人员。但遗憾的是，也有大量因麻木、心怀侥幸和无所作为 而终於铸成的灾难。四川华蓥市曾经对滑坡和泥石流作过预测勘察，但一时难以筹 集上千万元的治理款项，便拖延下来。1989年7月，在大雨袭击下，华蓥山区发生了1600多处崩塌滑坡泥石流。其中最大的一起发生在溪口青龙嘴。7月10日，青龙嘴崩裂，170万立方米土石从800米高的山峰上直下山谷，又推动著堆积层从山谷冲出。这里是一个四、五十米高的陡岩，泥石流像瀑布一样带著巨大的势能倾泻而下，把陡壁下的一座山头削去一半。洪水和矿渣补充进来，泥石流更加势不可挡，将沿途所遇到的农田、村庄全部冲毁，煤矿和水泥厂也受到重创。其来势之迅猛，使许多正在上班的工人来不及逃走就被夺去了生命。这个本来可以防止的灾难，仅仅因为事前拿不出1千万，最终付出了经济损失1.2亿元（12倍）和500多人伤亡（其中2 19人死亡）的惨重代价。（12）
这种"有钱买棺材，没钱买药"的行为方式，主要是不合理制度的反映，详见後文 分析。此钱非彼钱，"买药"与"买棺材"，出血的主儿是不同的。这种"人造灾 害"，比起破坏性开发而致的"人造灾害"，多了一层中国特色，但真正独具中国 特色的是"人找灾害"：在地质灾害严重地区大兴土木，诱发和强化地质灾害。古 人避之不及，今人找上门去
1976年，在湖北省西部大山里一个名叫十堰的山区小镇，第二汽车制造厂破土动工 。高山深谷在当时被认为是躲避轰炸的安全之地，但"二汽"所选中的鄂西山区， 正好是地质灾害多发地带。短短几年时间，一座30万人口的汽车城建成，地质灾害 随之加剧。
●"1982年7月，一场暴雨突然来临，刹那间，泥石流从各条山沟中涌出，有的冲倒 了工厂的围墙，扑向车间。据统计，仅这场暴雨引发的滑坡、崩塌、泥石流就达35 0多处，有两个专业厂的7个车间流进泥石流，淹埋了设备，造成工厂停产。据调查 ，在"二汽"厂区18平方公里的范围内，就有岩崩、滑坡体200多处，总方量达700 多万立方米。这已经严重影响了十堰市的经济发展。"（13）
在中国西南的崇山峻岭里，深藏著不少这样的"三线"工业城。上面介绍的华蓥山 大型崩滑流灾害，便淤埋了一些"三线"工厂部分厂区。在发生这次灾害的四年前 ，1985年5月14日，华蓥山暴发的一次大型泥石流曾袭击"三线工厂"燎原军工厂， 厂区被淤埋，6座桥梁被堵塞，有3个车间泥石淤积厚度达1.5米以上，大量产品、设备被毁，工厂被迫停产。（14）现在，不少隐藏在深山里的国防工厂被迫迁出，但"进时容易出时难"，动辄几亿十几亿。本来这些国营工厂就大多是亏损企业，又 何来搬迁钜款？
更惨的是"三线"铁路：搬不动，搬就等於废弃。不搬也不好过，永远提心吊胆， 甚至维护费超过了当初的建设费。成昆铁路所通过的云贵高原是地质灾害强烈的地 区，选线及设计的核心思想仍然著眼於要和"帝修反"大决战。毛泽东一句"成昆 线不修好我睡不著觉"，使成昆线变成一个十万火急的备战工程。山区铁路，多修 桥就可以少挖隧道，不仅节约投资缩短工期，还可以大幅减少地质灾害。但从陈旧 的军事观点看来，隧道比桥梁隐蔽安全；於是成昆线反其道而行之，多挖隧道少架 桥。士兵们高号著"早日让毛主席睡好觉"的口号，用无数鲜血和年轻的生命战胜 了塌方冒顶，终於建成了举世闻名的成昆线。现在的情况是，从沙湾至禄丰的800多公里，几乎每一条山沟都潜伏著泥石流，平均3公里就有一条泥石流沟。自成昆铁路投入营运以来，仅沙湾至大渡河间561公里就有80条山沟暴发过153次泥石流，中断行车38次。成昆线整治地质灾害的费用高达每公里120多万元，超过了修筑这条铁路 的造价。
与京广县平行的枝（城）柳（州）铁路也是战备工程，情况比成昆线好不了太多。 当年选线时有好几个方案，偏偏不选丘陵平原而选中湘西的大山。最後1/3的里程在 山肚子里，"帝修反"没等到，却是崩滑流成了常客。
坐落於崩塌滑坡"窝"里的三峡大坝
长江三峡自古以来就是地质灾害多发地区。
1985年6月12日 晨3时45分，西陵峡（湖北秭归县新滩镇）发生了举世震惊的特大 滑坡。海拔1 000多米的九盘山上部出现裂缝，随後，宽300多米的山体猛然间扑向 山脚下的长江，滑下的山体骤然间展开成700多米的扇面，山摇地动地冲入长江，直 扑南岸。暂态之间，浊浪击天，高达54米的巨浪，将高岸上的仓库、发电房席卷而 去。北岸，部分下泻受阻的泥石 空腾起，将新滩镇一举摧毁。刹那间，长江断流 。涌浪形成的冲击波，扩散至上下游40公里，将77艘夜航和停泊中的木船、机动船 颠覆。3 000余万方泥石，不足1/10入江，堵江1/3，停航十二天。此次特大滑坡由 於长达三年的极为成功的监测和当地政府及时采取强制性迁移，1 371个居民无一伤 亡。（15）
值得注意的是，这次滑坡前未下雨，但在滑坡体上却喷出数丈高的水柱。有人推测 ，这与葛洲坝建成後水位 高有关。（16）西陵峡特大崩塌距三峡坝址三斗坪不过 26.6公里，比距葛洲坝近得多。三峡水库建成之後，必将诱发更加严重的地质灾害 ；而这些地质灾害是否将对水库本身造成重大伤害？水利专家王维洛说："三峡工 程的决策者以新滩和链子岩距大坝坝址26公里之远，滑坡和岩岸崩塌所引起的涌浪 不会危及大坝的安全为由，忽略了建造三峡工程， 高水位，引发滑坡和岩岸崩塌 而对环境的破坏。三峡工程的决策者仅以大坝的安全为其唯一的标志，而不是以人 们生命安全，行船安全和自然环境的保护为重。其实，在三峡建坝过程中，水位上 升，引起滑坡或岩岸崩塌，阻断江流，造成坝後坝的可能性还是存在的，这会直接 危害三峡工程的安全，到那时，三峡工程的决策者们才会著急。"（17）
西陵峡特大崩塌不过是三峡地区大量崩塌滑坡中的一次而已。
长江中上游，特别是上游，横跨中国地貌的第一第二阶梯，地质构造复杂，加之降 雨、地震集中，导致山崩滑坡活跃。再加之"向荒山要粮"的滥垦乱伐和"三线建 设"的"靠山进山"，人为地改变了山地的生态平衡，使山崩滑坡进入了一个新的 活跃期。两害相加，致使上游地区每年发生的崩塌滑坡竟数以万计。
长江上游我们仅看三峡库区：据地质部门调查，三峡库区长江干流两岸，有大小滑 坡、崩塌等斜坡变形体283个，其中1 000万方以上的有39个。在大型崩滑体中，流 来观、范家坪、大浅湾、黄腊石、作揖沱等都离坝址较近。（18）
我们再把范围缩小到距大坝最近的西陵峡：
西陵峡历史上曾发生多次大型崩塌滑坡。其中发生於1026年的赞皇山岩崩，据史书 记载，其时浊浪滔天，巨石壅江，长江顿时断流，并造成长达二十五年的断航。15 42年的新滩岩崩，致使长江断航达八十二年之久。
本世纪初以来，新滩古滑坡体再次开始活跃，较大规模的岩崩就至少发生过10多次 。（19）
近年来，西陵峡灾祸不断：
1991年8月6日，面对长江干流的巴东县城暴发大型泥石流。数小时後，整个县城被 泥石流淤塞，积厚达3米，数万居民惊慌失措。国家领导人李瑞环亲临现场。省、地 政府紧急派出20余个救灾抢险队。据专家计算，直接经济损失3 500万元，总损失可 达1亿元。（20）
1995年6月10日 晨，巴东县城关发生5万立方米滑坡，75人遇难，直接经济损失超 过1 000万元。（21）
同年10月29日 晨，巴东再次发生严重滑坡，128万立方米的滑坡体毁坏了209国道 ，毁损了港口，并向长江江心推进了80米，形成一个总量约30 000立方米，面积12 00平方米的小岛，航道变窄，水流变急。由於有预报，无人员伤亡。（22）
在巴东县城的对岸，著名的黄腊石大型滑坡群开始活跃，已有裂缝、位移、泉水、 泥石流出现，目前已处於地质部门的全天候监测之中。（23）
简而言之，三峡大坝坐落在一个自古以来就非常活跃的崩塌滑坡"窝"里，而蓄水 之後，地震崩滑等地质灾害必然加剧。谁也不敢担保它必定不会像世界上许多大型 水坝那样诱发地震滑坡而导致坝基失稳；同样的，谁也不敢担保坝址附近发生特大 崩塌滑坡时大坝将万无一失。到那时，毁不能毁，搬不能搬，只好永无休止地防治 ，永无休止地投钱，成为中华民族一个长痛不醒的噩梦。
最後生存空间的塌陷
地质灾害其原始意义是自然灾害。中国处於印度板块、太平洋板块、蒙古板块挤压 三角区上，也就是说，中国最明显的地壳活动带应分布在青藏高原、蒙古高原与东 部平原的交汇线上。事实上，中国的强地震区、强滑坡区、强泥石流区都分布在这 个巨大的"Y"形上。（24）
但事情正在发生变化--地质灾害的地质因素急剧减弱：据1993年通过专家评审的《 全国地质灾害现状调查报告》透露，"在人类活动的影响下，地质灾害正在由自然 动力型向人为动力型发展，由点状向带状、树枝状、片状发展。"（25）更详细的 描述是：在五、六十年代，中国崩滑流等地质灾害尚呈分散的点状分布，七十年代 开始出现群集型灾害；自八十年代以来，地质灾害已经从西北向东南，从内陆向沿 海，从点状、带状、树枝状迅速发展到片状。地质学家张富安、魏跃武宣称：人类 工程—经济活动的规模和强度越来越大，已大到"足以改变现代地壳运动的自然进 程"。（26）
在水土流失一章，我们曾谈到，由於生态环境的恶化，中国文明的重心被迫从西北 向东南，从内陆向沿海不断迁徙。现在我们又发现，地质灾害发展的方向恰好与文 明迁徙的方向相符。
让我们继续利用地质专家们的研究成果来证实这一结论。
张业成等人运用系统工程的理论与方法，对中国地质灾害进行了定量化评价。其结 果是：中国西部地区综合灾度最低，除局部地区达到2度外，均为1度分布区；而东 部华北平原、长江中下游平原、辽东半岛—下辽河平原、台湾岛地质灾害破坏程度 最高，形成4个综合灾度达4～5度的重度～特重度灾害区。（27）
这样说来，地质灾害不仅存在一种"从西北到东南，从内陆到沿海"的发展趋势， 还出现了一种东部沿海为祸最烈的现实。
这应该是一个令人震惊的噩耗。
从死亡人数与直接经济损失上看来，地质灾害造成的损失不算很大。以中国之幅员 广大，十座山塌下来没什麽，一百座山塌到底也没什麽。但中国现代地质灾害实际 上已成为生态环境急剧恶化的一个标志，於是，"山崩地裂"便不再是某种预示社 会灾难的神秘前兆，而成为科学的实证。
在荒漠化一章里，我们曾粗略地算了一笔生存空间的大账：中国960万平方公里国土，减去严重水土流失的面积（367万平方公里），再减去彻底荒漠化的面积和原始的 不毛之地（共300万平方公里），最後仅剩300万平方公里--我们的家园已缩小到不足1/3了。根据张业成等地质专家所绘制的《中国地质灾害综合灾度分布图》，（2 8）在我们业已离弃的整个西北部中国--基本上以腾冲～爱辉线为界--地质灾害综合灾度为1（最低）；而在我们退守的整个东南部，地质灾害综合灾度全部在2度以上，大部在3度以上，将近一半在4度以上，而以北京为重心的华北平原和以上海为重 心的长江三角洲--中国经济政治文化的心脏地区--已是地质灾害为祸之首（5度）。
——中国地质灾害的分布，主要与经济开发强度相关，而与"Y"形地质构造关联甚 少。其推论应该是：我们又坠入了一个恶性循环的怪圈：生存空间越紧缩，越加大 开发强度——越加大开发强度，生存空间越紧缩。
——我们民族最後的最珍贵的生存空间，已经从根基上开始塌陷