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来源：百度文库编辑：神马文学网时间：2024/04/27 16:40:43

纽约时报:中国大建铁路催生下一个经济繁荣

　　在西南省份云南，巨大的混凝土柱子耸立于旷野，中国在建的几十条新铁路之一将从那里经过。在西部的新疆，工人们正在辛苦地修筑一条穿越荒漠地带通往丝绸古城喀什的铁路。

　　从东到西、从南至北，中国正掀起铁路建设热。继美国和日本之后，铁路有望改变中国这个世界第三大经济体。铁路将使人员和货物移动更容易，从而逐渐改变该国内陆地区的经济重心，加速中西部地区的发展。这类似于19世纪美国的铁路建设经历。

　　摩根大通中国证券和大宗商品主席李晶表示，中国的铁路发展堪比美国的州际高速公路系统以及日本新干线高速铁路网的建设。她在最近的一份报告中说：“由于工程规模巨大、服务速度更快以及人口基数大，中国改造铁路系统所产生的意义会更加深远。”

　　中国的货运和客运铁路是世界上最繁忙的铁路系统。但从该国的规模和13亿人口的需求来看，中国铁路系统可谓杯水车薪。据世界银行统计，中国铁路网的密度(平均每100万人的铁路公里数)不到俄罗斯、美国或加拿大的1/10，是欧盟的1/7，约为日本的1/3。

　　截至2009年年底，这个稀疏的铁路网总里程为8.6万公里。中国铁路网不堪重负，以占世界约6%的铁路线运载世界1/4的人口。无怪乎中国经常遭遇能源短缺，因为运煤列车要为客运车让步，从而造成煤炭不能及时被运送到电力厂。

　　中国政府显然清楚这个问题，于是将经济危机转化为一个机遇，从而加快推进到2020年使铁路网扩大至12万公里的长远规划。去年，铁路建设创造了600万就业，产生了2000万吨钢铁和1.2亿吨水泥需求，为经济注入了活力。从经济学的角度讲，拓展铁路线的必要性显而易见。当一个国家处于发展阶段时，对交通运输的总需求往往比收入增长更快。

　　但一些批评者认为，中国过于重视行车速度可高达每小时350公里的高速铁路。北方交通大学的铁路经济学专家赵坚教授，批评了他所说的“盲目追求速度”现象。他在《综合运输》月刊撰文称，中国本可以从他所说的“奢侈的”高铁建设中省下钱，从而多修建3万公里常规铁路。他认为，高速列车耗费大量能源和补贴。

　　不过，世界银行驻北京的交通政策专家约翰·斯凯尔斯持不同看法。他说：“在世界其他地方，没有人会想设计时速不到350公里的客运线。所以这是十分合理的。”(文章来源: 中青在线-青年参考美国《纽约时报》4月12日作者　Alan　Wheatley 译者　朱庆和)