警钟长鸣后，中华大鹏何日展翅

警钟长鸣后，中华大鹏何日展翅

文章作者：海狼5

Ⅰ、新闻链接：汉和：中国所有预警机停飞 

汉和防务评论香港6月26日专电﹕6月3日的"运输机"事件可能直接影响到整个"高新工程"的进展。汉和防务评论声称在过去2周以来所有"高新工程"飞机都处于停飞状态。而在6月3日之前﹐由Y8运输机改良而来的"高新工程"飞机都处于高强度的每日训练状态。迄今为止﹐中国空军在Y8的基础上﹐已经研制了多种型号的"高新工程"﹐包括Y8电子情报收集机﹑Y8合成孔径雷达机﹑Y8空中指挥机﹑Y8预警指挥机﹑Y8"平衡木"早期预警机。其中Y8"平衡木"似乎采用的是Y8F400机型﹐采用的是美国HONEYWELL公司生产的通讯﹑导航﹑仪俵系统﹐4台中国产WJ6发动机。

《汉和防务》确认了目前所有的"高新工程"飞机﹐只有Y8"平衡木"二号机是尚未涂装正式军用颜色的黄色机体。它在6月3日之前一直驻扎在无锡硕放机场﹐几乎每日升空。早有消息说它的全部试飞将在今年6月完成﹐随后移交部队。而摔机图片显示期颜色是黄色的。

将近40人乘坐飞机﹐显然是飞机处于最后的验收阶段﹐需要各方专家﹑多个机组人员进行最后的鉴定﹑带飞。飞机是从安徽肥东军用机场起飞的﹐这里驻扎了海航4师10团的Su30MK2﹐同时Y8平衡木的雷达是合肥38所设计的。早有消息声称Y8"平衡木"是海空军共同投资的项目。

KJ系列预警机是在"要为中国人民争气"﹗的口号声中加速上马的。印度国产的预警机也在试飞过程中由于飞机气动外形改动过大﹐风洞试验过份仓卒而坠毁。

汉和防务评论总编辑平可夫认为近年来﹐中国军事工业界更加基于"加强军事斗争准备"的要求﹐加班加点赶工制造装备﹐就连俄罗斯的军事工场都感到莫大的压力。例如在KILO636潜水舰的生产部门﹐部门长声称"中方要货非常急迫﹐因此不得不连周末都加班工作。陕西飞机公司在过去的"事迹报导中"已经多次声称他们赶工完成"型号"的生产任务。

这次事故显然将使刚刚服役的一系列"高新工程"飞机今后的活动受到影响﹐甚至波及KJ2000预警机。"高新工程"飞机停飞的事件可能一直持续到在事件原因最终查明之前。

Ⅱ、分析与展望：

1、今天是中国空军发生2006-06-03安徽广德空难事故一个月的忌日。我们在纪念空难中牺牲烈士的同时，也在为中国空军的未来发展之路有些担忧和一些疑惑。不管这次飞行事故的原因是什么。中国空军只有将中国自己的飞行平台和自主研制的作战空中指挥系统整合，才能在未来的海空反击战中掌控战场主动权。这是一个原则问题，对此是不可动摇的。

2、中国在研制大型预警机上所走的是一条蜿蜒曲折的几经反复的艰难道路，早在上世纪90年代中国曾向以色列订购了“费尔康”相控阵雷达预警机，中国购买的俄罗斯的伊尔-76已经飞到以色列按原计划四架预警机应该在2003年左右投入现役。可是由于美国的蓄意阻挠，以色列在2000年表示拒绝向我国出售这种预警机。正如后来美国的中国军事问题专家理查德.费舍尔所表示的：“这次购买未成大大地刺激了中国，解放军开始努力从其它渠道获得预警机，从而让美国人明白，中国的意志是无法被否决掉的。

3、正如我在2006-5-22发表的《中国空军正在成为真正的亚洲雄鹰》一文中所述：中国空军在装备了大型预警机以后，中国空军的整体作战能力也发生了革命性的变化。但是对任何一种最新研制成功的国产武器系统，在新装备后的系统整合都不可能在短期内完成。一种先进武器平台的研制是要经过漫长的磨合期。可以这样说所有先进武器的平台，因为中国引进的是已经使用成熟的武器平台，所以使用起来中国是有绝一定把握的，可是作战武器和指挥系统的性能验证和实际作战能力不是一朝一夕就能完成的。这次发生在安徽广德的6-3空难事故也证明了本人所做对中国空军大预之路的这种预测。如果中国空军能够把这种发生在和平时期的重大事故作为警钟长鸣，可以说对中国空军未来的发展还是具有一定振作效果的。

4、  如果上述消息属实，则对于这次事故唯一让国人感到欣慰的是发生事故的不是被冠以中国空军空中指挥部的空警-2000大预飞机，；而只是战场情报支援机的运八-平衡木。运-8运输机改装的中型预警机安装的条状雷达天线使人联想到了瑞典研制的“爱立眼”预警雷达。该预警雷达是瑞典爱立信集团微波系统公司于20世纪80年代研制成功的主动相控阵雷达，它采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。

这种平衡木状的天线两侧各有一部雷达天线阵面，每部天线阵面有200个固态收发阵元，因此也被称为“侧视机载雷达”（SLAR）。雷达操作在北约E-F波段（美国 S-波段）2 GHz-4 GHz频率，1,985磅（900 公斤重的机背天线被包装在一个9米长箱体状天线罩中，在机身的支架上安装。利用自适应旁瓣抑制技术，在每侧的视角160度。从它的标准6,000米的操作高度，雷达最大探测范围450公里，能够在一个密集的敌对电子战环境、大量雷达杂乱回波和低目标高度的条件下，在330公里的距离发现战斗机大小的目标；具有海洋监测能力，能在320公里距离发现海上目标。雷达具有全面扫描监测同时对感兴趣的重要方位进行频繁扇形扫描的能力，而且一个单独扇形可能是同时在不同的模式中扫描。雷达综合性能非常好，具有窄波束、高精度等特点，可同时跟踪300多个目标。

但是这种预警机仍然只是一种地面控制的机载监视系统，探测到的雷达图像通过数据链传送到地面防空系统的指挥中心，再进行处理分析。功能如同和总体空中防御网络整合的一个机载雷达，因此不需要大量机载人员，全体人员仅2-6名。从这种预警飞机的综合作战性能和战场使用范围就可以看出中国空军对它寄予的厚望和迫切性。不过那种希望中国空军马上就成为中国军队在未来战争中的空中司令部的想法是可以理解的，但是要让中国的战区司令在万里蓝天上进行对战争的全面指挥在短期内是不现实的。是的如果明天中国就发生海上武装冲突，那么以中国目前的三军联合作战体系。由于现代海战在制空权的争夺是异常激烈的，也是对后续海上水面舰队的作战和可能发生的登陆作战起者至关重要的作用。但是在中国目前设有战略空军和能够在外海单独作战的蓝水海军舰队未建成之前，战场的决策指挥中心还不会飞上蓝天。所以在中国空军现在急需装备的就是这种中型空中预警机，它在未来的海空立体战发生后，预警机更多的是在空中监视对方海空目标，同时将所有目标这些信息传给己方的地面作战指挥中心，由己方的作战指挥中心对作战飞机、舰船进行战场全面指挥。。最后在战区地面指挥中心的决策下夺取战场的制空权、制海权。

5、由于这种飞机的雷达只有飞行在6000米以上的作战高度才能将它的雷达性能发挥到最佳阶段，所以也就不难理解为什么这次发生空难的飞机是从7000高空坠落。但是我们空军为什么不对飞行平台的飞行性能进行先期验收后；再对飞行平台上的空中的机内电路和飞机的气密性能以及雷达进行开机进行高空检验；最后才对机载雷达的总体作战性能进行空中临战总体验收。如果采取分阶段验收的方法我想这次牺牲的专家和烈士也不会这么集中，从而给中国空军的雷达科技精英造成如此巨大的损失。看来对于预警机研制这一系统工程还是需要和任何科学研究中必须遵循的严谨性，任何一丝疏忽所造成的后果是时间和金钱所不能挽回的惨痛教训。

6、中国空军选择的伊尔-76是在原来的基础上进行气密改进和增加了成员的各种生活设施的改动，这一切只能是在牺牲原有的使用空间和减少使用面积来完善使用功能的人性化标准。同时四引擎的伊尔-76飞机原有的机上空调系统和发动机躁声就相当大。在使用时对机组人员会造成一定的健康损害。这些从网上流传的美俄预警机内部的图片中就可以看出这两种飞机的内部环境差别。现在看来我对中国空军引进的伊尔-76这款空中平台到底进行了所谓气密改造实在是让人放心不下。我原认为：中国空军是使用运八-X这种王牌运输机作为两型预警机的飞行平台，那么这种具备以下飞行性能的飞机：机体总寿命为50000飞行小时／20000飞行起落／30个日历年； 飞机最大起飞重量77吨，超载起飞重量81吨，最大着陆重量77吨。正常商载25吨，最大商载30吨，使用空重39吨； 安装功率大、重量轻、耗油低、高可靠性、易维护的涡桨发动机及其配套的高效率、低噪声、重量轻的先进复合材料螺旋桨； 巡航高度9000米、巡航速度600-650公里／小时、最大航时12小时、最大航程7800公里；电子设备按2人驾驶体制要求，配置先进的通讯、导航、雷达、综合显示仪表(EFIS)、发动机综合显示仪表、飞行管理(FMS)、自动驾驶仪、GPS／惯性导航设备、电气等系统设备。这将是一款相当出色的国产飞行平台。

如果说中国空军空警-2000选择伊尔-76作为飞行平台是因为中国自己不能生产国产化的大型飞机所造成的无奈选择；那么这次发生事故的运八飞机看来并没有选择运八飞机中的最新改型：运八—X型。他也不是什么《简氏防务周刊》2005年报道，运—8“平衡木”预警机可能是“运—8”系列飞机中最具神秘色彩的，它以“运—8”最新改进型为载机平台，机身顶部安装1具约为机身1／3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要，运—8改进型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等措施。新改型被称为“运—8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”。

 而实际上选择的是运8F400型飞机这是陕西飞机工业（集团）有限公司最新研制生产的新一代民用货运飞机。运8F400型飞机是在运8F200型飞机基础上，更改驾驶体制，将原五人驾驶体制改为三人驾驶体制；重新设计了飞机驾驶舱，布局合理，美观简洁，具有良好的舒适性；仪表板的布置也具有更好的可视性；飞机装有四台WJ-6型发动机，较双发和三发飞机具备更高的安全可靠性；飞机采用先进的EFIS电子飞行仪表、GPS导航系统和通讯系统，为飞机的安全性提供了保障。运8F400型飞机继承了其基本型飞机安全性高的特点，可保证飞机在各种复杂的条件下安全飞行。空中预警飞机的战场作用是不言而愈的，作为它的飞行平台中国为什么不能选择客机型的飞行平台呢？到底是客机的安全性能好还是什么运猪、运羊、运海鲜的运输机安全性能好！看来如果不解决好中国预警机飞行平台的选型这一重大问题，也就是到底预警机上的飞行作战人员到底是什么空中待遇的问题。这是个绝对需要引起中国空军高度重视的问题。如果从机内使用面积和成员的工作环境来看。无疑由于日本选择的是波音767的改型宽体客机，而且它的雷达设备比E-3C要先进。在如今电子设备速度高速化、体积小型化的电子信息时代，它将获得更多的使用空间。所以如果中国空军不对预警机的飞行平台给予高度重视，则中国未来的大型预警机研制和装备之路将不会是一条平坦之路。总之比较中日两国的大型预警机，无论是搭载武器平台-飞机还是机载雷达系统和作战指挥系统的实战水平，中国都还有一定的差距。那种什么皇冠宝石、什么空地一体化的比喻我看都是无稽之谈，完全是扑风捉影夜郎自大的表现。中国现在的武器研制水平，只能是作到对手有的我也有，有些方面可以作到不比对手差。看来中国空军在大型预警机的研制过程中必须从装备的指导思想上来一次彻底的革命性的转变才能适应新世纪军事作战领域发生的变革。