神马文学网波音与空中巴士的大飞机争霸战
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 14:22:59
中国政府宣布准备制造大型商用飞机，虽然在短时间内不会给波音和空中巴士造成大的影响，但也给这两家航天业者一定的冲击。法国咨询公司Arran Aerospace的执行董事道格·麦克维第表示，空中巴士和波音“显然都不想看到中国成为竞争者”。
波音和空中巴士是世界航天制造领域的领头羊，也是最强劲的竞争对手。在1967年之前，世界航空业是波音公司的天下；直到1967年，为了打破美国垄断世界航空制造业的市场格局，英国才联合法国、德国开始了空中巴士计划，开发大飞机与美国竞争。三十多年来，空中巴士追上了美国，逼死了麦道，又动摇了波音，并雄心勃勃地想要争霸天下。
2005年1月18日，空中巴士A380正式诞生，空中巴士集团当时利用全世界转播的形式宣告对未来的展望，那就是进一步巩固在商用飞机市场上领先于美国波音公司的优势。
波音曾以747长期垄断世界大型客机市场，奠定了波音在客机市场的霸主地位。该机型于1970年进入市场，载客数超过当时最大的客机近两倍，加上超距离航程，使航空公司的客运成本下降了三分之二。迄今为止，波音已经售出了1400多架747型客机，但2004年却只售出了15架。随着747这一主打产品的老化，波音公司逐渐失去了对民用飞机市场的主宰，波音曾进行了一些更新产品的尝试，但只取得了部分成功。
然而，让人预想不到的是，A380在称霸的过程中却遇到了一系列挫折，不仅交货期不断推迟，而且也损害了自己的信用度。联邦快递公司因此取消了订购十架A380的合同，而德国汉莎航空公司则决定订购二十架波音747-8，合同额55亿美元。目前A380计划估计已耗资达195亿美元。
而且在两者争夺的亚洲市场上，波音在一定程度上处于领先地位，这归功于它与客户的长期关系。日本的航空公司没有购买A380客机，而且大韩航空公司75%的飞机来自波音公司。
此外，美国与日本和韩国的长期联盟也有助于解释波音在这些市场的主导地位。澳大利亚悉尼的亚太航空中心总经理彼得·哈比森说：“购买飞机的举动通常与高层政治密切相关。” 韩国就通过购买波音公司飞机帮助其抵御了空中巴士在亚洲市场新近发动的攻击。
空中巴士计划把这种模式应用到中国。法国总统希拉克不久前访问北京时，空中巴士宣布它将在天津开设一家装配厂。接着中国就宣布签署一项协议，购买150架A320客机，这是到目前为止这种飞机最大的一笔订单。波音公司只把这个装配厂看成一种姿态。装配只是飞机成本中相对较小的部分，设计、生产和所有其他部件的组合才是真正价值所在。
但与此同时，一些航空公司也愿意继续向空中巴士公司购买飞机，以保持这两大飞机制造商之间的竞争。有分析人士说，波音在亚洲迅速增长的低价飞机市场地位最不稳固，空中巴士的A320客机已成为该市场的宠儿。例如，马来西亚的亚洲航空公司订购了100架A320，用来扩充和更新它的波音737机群，并说运营A320更赚钱。
说到底，生意场上的纠纷终究要在生意场上解决，空中巴士与波音的争霸战的最终决胜还要看哪家公司的产品更受市场欢迎。以波音公司为例，它一度曾表示将产品重心放在开发小型、高速的“音速巡航（Sonic Cruiser）”机型，但是由于航空公司认为，旅客不会为缩短的旅行时间而支付高昂的价格，该计划也就不了了之。
除了在产品方面竞争之外，两家公司都在不断地试图通过各种方式来增加买主，包括通过让更多的公司参与到飞机的设计与生产中来争取这些公司所在国家的政府相关部门的支持。同时，公司自身的经营也非常关键。例如，空中巴士在全世界都用美元来进行采购，以控制美元贬值的不利影响。而波音公司最近也改组了业绩不佳的销售团队。总之，这两家老对手在世界民用飞机市场上的争霸战仍将在各条战线继续下去。