美媒：印度已经摔坏250架了，拿什么和中国比？

出处：西陆东方军事 作者：akaaaa 时间：2009-12-10 21:42:42

在高原上进行起降测试的LCA轻型战斗机
美国环球战略网2009年12月8日刊发文章，对印度空军一年之内坠毁两架苏-30MKI战机做出评析，文章提到，印度在1991年-2003年十多年的时间内，摔掉250架米格-21，这与印度生产的零部件质量相当低劣有关；印度空军的事故率不仅高于西方，也高于同样使用苏（俄）式飞机的中国和俄罗斯。
文章首先说，今年一年之内，印度空军已经是第二次停飞其苏-30战机，这次是因为又有一架苏-30坠毁。这次停飞涉及到的现役98架苏-30停飞时间有望仅仅持续数天。（实际上印度空军的苏-30MKI战机部队已经复飞）
文章接着说，今年的早些时候，也就是5月份，印度空军一架苏-30的发动机出现问题并坠毁之后，苏-30部队的停飞时间长达一个月。这次坠机事故中，有一名飞行员逃生，另一名飞行员的降落伞没有能够打开。就在印度这架苏-30坠地的前四天（具体时间是2009年4月26日），一架俄罗斯的苏-35战机也因为发动机故障坠毁。苏-35是苏-30的高级版本，它们使用的发动机类似。
美媒提及，当俄罗斯一架米格-29战机在飞行中发生解体坠毁事故（2008年12月5日）之后，今年（2009年）早些时候，俄罗斯停飞了所有的米格-29战机，以检查这款飞机的结构问题。上述所有事件尤其让印度苦恼，此前俄罗斯方面向印度方面保证说，苏-30是一款现代战机，其以西方的可靠性标准建造。鉴于印度早期使用米格-21战机的经历，俄罗斯的这种"保证"实属必要。仅在今年印度就损失了12架军用飞机，其中大多数是俄罗斯设计的产品。
美媒还提到，在1991年-2003年之间，印度总共在事故中损失了250架米格-21战机，当印度就此向俄罗斯询问时，俄罗斯指出，印度坚持制造维持米格-21战机部署所需的很多零部件，其中很多并没有按照俄罗斯起初设计的规范制造。尽管俄罗斯在制造高质量装备方面并没有好的口碑，但是他们的标准常常要比印度更严格；以世界的标准来看，很多在印度生产的军事装备（质量）相当低劣。
美媒接着说，在上述米格-21战机事故中损失的110名飞行员大多数是新手，这就指明了印度空军存在的另外一个问题。在采购喷气式教练机方面，印度长期拖延，新的飞行员从螺旋桨驱动的教练机直接去飞类似米格-21等高性能的喷气式战机；而且，米格-21战机又以棘手难飞而闻名，这一事实让事情变得更糟。此外，米格-21仅仅依赖那么一台低质量发动机，这就让人更容易理解为什么那么多的米格机坠毁了。
印度的米格-21战斗机难题在2006年曾被克服过，那年一架也没有摔。大量坠机的一个主要原因最终被追查到：是由于糟糕的燃油泵所致，印度方面改善了维护工作，提高了战机零部件的质量，提升了飞行员的训练水平，终于，这款飞机不再被认为是"飞起来最危险的"战斗机。
除了俄罗斯之外，印度也不仅仅是遭遇俄制军机难题的国家。在冷战期间，美国有几十架俄制飞机，它们被用于战斗机飞行员的培训工作，尽管美国采取了有力的措施保障这些飞机的飞行，它们的事故率还是高达每100，000飞行小时100起。以美国的标准来看，这个数字已经很高了。美国最新式F-22"猛禽"战机的事故率大约是每100，000飞行小时6起，这主要是因为这款飞机还较新。F-15和F-16战机的事故率大约是每100，000飞行小时3-4起。印度空军的飞机大多是俄制，飞行事故率是每100，000飞行小时6-7起（北约国家空军的平均事故率是4至5起）；很多年，印度的事故率要超过每100，000飞行小时10起，这常常高于那些使用苏（俄）设计的飞机的国家（包括中国和俄罗斯在内）。
新型飞机常常有较高的事故率，在这一过程中，设计工程师和试飞员没有发现而隐藏的瑕疵和技术问题会被找到。F-22的飞行事故率最终有望降到每100，000飞行小时2-3起，这是部分趋势所在。
 
几十年来，战斗机变得越来越可靠、更加易于维护，尽管它们越来越复杂，这就与汽车类似。举例来说，在上世纪50年代早期，美国的F-89战斗机的事故率竟达到每100，000飞行小时383起。十年之后的下一代战机的飞行事故率降到了20起以内。那时的F-4"鬼怪"战机（该型飞机一直服役到上世纪90年代）每十万飞行小时的事故率低于5起。正是如此，它们的自动化程度更高。更好的制造工艺，配备更多的传感器，让飞行员和维护人员更容易检查出飞机潜在的问题。新型飞机采用电算化维护系统更加常见。除非你有一款还在开的老爷车或者你记忆力超强，你一般不会注意到汽车可靠性能的大幅提高，但是老飞行员对此则记得很清楚，因为如果你以驾驶飞机为生，这种变化就是关乎生死存亡的大事。指挥员清楚，更加安全的飞机将赋予他们在战斗中有更多的飞机，而更多的飞机将让战损降低，从而持续作战。
 
无人驾驶飞机的事故率还是比较高的，主要是由于上面没有人来驾控飞行。RQ-1"捕食者"(Predator)的事故发生率是大约每100，000飞行小时30起，而较为老式的无人机事故发生率就更高了(RQ-2A高达每10万飞行小时363起)。