影响全球汽车产业发展的五个人

丰田昭夫是14年来第一位执掌丰田的家族成员。图片来源: AP

丰田昭夫（Akio Toyoda）

作为全球第一大汽车制造商丰田公司的总裁，他的公司战略将对全球汽车业产生深远的影响。以英国为例，他已宣布丰田在德贝郡拥有4,000名员工的生产厂将提高普锐斯混合动力汽车的产量。

于今年夏天出任公司总裁的丰田昭夫是丰田公司创始人丰田喜一郎的孙子，也是14年来第一位执掌丰田的家族成员。

在日本，现年52岁的他被认为太过年轻，不适合担任这样一个权力角色。他个性活泼，曾化名“Morizo”撰写博客，还参加因危险性而闻名的德国纽柏林赛道24小时汽车赛。

他在总裁任命仪式上表示：“这里的人恳请我不要参加这些汽车赛，但我有参加的理由。首先，因为是德国纽柏林赛道上进行。其次，是全天候的比赛。第三，赛事同汽车发展有很大关系。”

丰田昭夫正面临着艰巨挑战。他所接掌的丰田公司陷入了可能是公司72年历史中最大的危机。公司今年第一季度亏损4370亿日元（29亿英镑），创该公司最高记录。

令人担忧的是，由于需求疲软，日元升值，丰田公司利润最大的美国市场陷入低迷，丰田昭夫预计公司今年将再次遭受损失，汽车销量将从897万辆跌至730万辆。

他表示，公司离“死亡“只有一步之遥，“亟需拯救”。

他的解决办法呢？“我们必须倾听客户需求，生产更好的汽车。”

奥巴马按照破产保护条例重组克莱斯勒和通用汽车  图片来源: AFP

奥巴马（President Barack Obama）

要是奥巴马总统没有按照破产保护条例，作出重组克莱斯勒和通用汽车的决定，那么全球汽车制造业的发展将是另一番景象。

无论对错，在市场力量推动汽车制造向东方转移，小型汽车成为新趋势之际，奥巴马和“汽车沙皇”史蒂夫·拉特纳（Steve Rattner）采取的干预措施使得美国得以保留主要的汽车制造能力。

美国财政部收购了新通用60%的股份，向该公司注入了500亿美元资金，并把时任首席执行官的里克·瓦格纳（Rick Wagoner）踢出了公司。同时，克莱斯勒得到了100多亿美元的贷款，并同菲亚特合并。

前私募基金老板瓦格纳已经离开通用，奥巴马如何安排美国政府握有的通用股份将决定公司的命运。通用正计划在明年下半年夺回在今年早些时候被丰田抢去的全球第一大汽车制造商头衔。

曾经给前拥有者Cerberus和戴姆勒带来沉重负担的通用和卡莱斯勒，必须在汽车类型上作出重大改变，并提高生产效率。在英国，多数股份正被通用出售的沃尔斯豪尔公司将受到影响。

正如近期瓦格纳在突然愤怒时所说的一样，美国汽车制造商的胜利之路困难重重。

在谈到汽车制造商之前采取的应急措施时，瓦格纳向财富杂志表示：“底特律固步自封、行动迟缓的名声家喻户晓。但就算按照这种低标准来看，出现那样极为糟糕的管理都让我大为吃惊。尤其是在通用，其资金管理也许是大型公司中最糟糕的。”

马尔基翁表示兼并和小型汽车是汽车业的发展方向   Photo: Reuters

塞尔吉奥·马尔基翁（Sergio Marchionne）

总部位于意大利的菲亚特也许算不上欧洲第一大汽车制造商（这个头衔属于大众），但是公司老板塞尔吉奥·马尔基翁那罗马人的果断和雄心意味着我们可以对此拭目以待。

在马尔基翁5年来的领导下，菲亚特从一家完全没有希望的公司成长为汽车业的并购之王。

菲亚特收购了克莱斯勒，甚至采取行动准备收购欧宝和沃尔斯豪尔。也许是由于事后觉悟，他在5月份明智地退出了谈判，并宣布：“收购一事只是上演了一出巴西肥皂剧而已。”

在某种程度上，这次悬崖勒马充分体现了他的才能。尽管早期只是一名会计师，但他的才能已使他享有盛誉。

在他2004年接掌菲亚特之前的四年里，公司亏损总额达80亿欧元，但到2005年，公司就扭亏为盈。马尔基翁避开了blue sweater商标诉讼案，专注于新型小汽车。当Cinquecento微型制动汽车投产时，他说道：“如今我们是汽车界的苹果公司，菲亚特500就是我们的iPod。”

一些行业分析师认为，他的雄心也许超出了菲亚特的能力范围，但他到目前为止的成功意味着他的战略将备受关注。

收购欧宝的失败打击了他打造全球第二大汽车制造商的计划——如果收购成功，菲亚特年产量将超过600万辆，年销售收入700亿欧元——不过，收购克莱斯勒使得公司仍然具有400万辆的年生产能力。

马尔基翁始终表示，兼并和小型汽车是汽车业的发展方向，因此菲亚特可能还将采取兼并行动。

福特CEO兼总裁莫拉利迅速出售美洲虎、陆虎和阿斯顿马丁   图片来源: AP

艾伦·莫拉利（Alan Mulally）

对许多国家的许多消费者来说，福特依然是第一品牌。在英国，福特的销量超过了所有汽车制造商。

福特CEO兼总裁艾伦·莫拉利正领导着美国唯一一家独立的大型汽车制造公司。他在美国、欧洲和进军亚太市场方面取得的成功，将对塑造西方汽车生产商在衰退后时代的行业角色起到关键作用。

在拒绝政府救助并申请破产保护后，福特公司正赢得通用和克莱斯勒的美国市场份额。

虽然从总体上看，福特公司自2006年以来亏损超过300亿美元，预计要到2011年才可能实现年度盈利，但莫拉利可能领导公司在第三季度北美市场实现盈利。

比起通用和克莱斯勒CEO，莫拉利的行动更为迅速——在雷曼倒闭之前就出售了美洲虎、陆虎和阿斯顿马丁，并且认识到了客户对节能汽车日益增长的需求。

关键的是，这位前波音执行副总裁还赢得了汽车工人联合会的让步，其中包括不罢工承诺，因此福特公司能够轻装前进，不会像其它美国企业一样，在同东方竞争对手较量中被这些负担严重削弱。

吉利总裁李书福被认为是中国最富有的商人   图片来源: AP

李书福（Li Shufu）  

这位中国第一大私有汽车公司的创始人兼总裁自称是中国的亨利·福特。 

吉利与上汽、北京汽车工业进出口公司等汽车制造商一起，正引领金砖四国汽车业的崛起。

印度塔塔汽车已经收购美洲虎和陆虎，同时俄罗斯GAZ汽车集团也属意欧宝，中国已在2009年赶超美国，成为全球第一大汽车市场。就整体而言，中国汽车公司在联系西方汽车制造商方面表现得最为突出。吉利和伦敦出租车制造商Manganese Bronze建立了紧密联系，同时还盯着沃尔沃。

吉利在中国市场上份额相对较小，目前年产量才刚好超过20万辆，但是公司在国内外市场上都在不断发展。

李书福香港上市的雄心在今年9月得到了大肆宣传，当时高盛向吉利注资3.34亿美元，这充分说明了该公司的潜力。

李书福被认为是中国最富有的商人。在国有企业占主导地位的汽车业，他的雄心常常使他备受争议。

他过去曾说：“制造汽车并不像人们认为的那样神秘。汽车不过是四个轮子，一个方向盘，再加上一个引擎而已。但制造汽车需要很高的技术水平。在我看来，制造汽车只需要购买技术和部件，以及给工程师付工资就行了。”