神马文学网汽车业整合动真格 谁进国家队？
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/30 13:48:41
昨天在搜狐汽车浏览时，看到一则题为“汽车振兴规划细则出台 14家集团将整合至10家”的新闻。
绝对的大新闻，以至于资本市场也闻风而动，昨天大盘跌了逾100点，可几支汽车股却牛气冲天，逆市大涨。长安汽车(000625)迎来第6个连续涨停，东安动力(600178)也接连两日涨停，另外曙光股份(600303)和长丰汽车(600991)涨幅均超6%，金龙汽车(600686)则涨5.56%。
根据国家对于汽车业十一五规划的基本思路，不难看出加速行业重组、形成“汽车国家队”已成重中之重。
到2010年通过兼并重组，形成2－3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。这就是所谓的“汽车国家队”，这些企业有望获得有关部门的扶持，享受产品目录、税收、融资和其他优惠政策。同时提升自主品牌乘用车国内市场份额至40%以上，其中轿车达到30%，自主品牌汽车出口占销量的比例约10%。
包括一汽、上汽、东风、长安、北汽 广汽、福建汽车、重汽等各省龙头汽车企业集团，此外，哈飞、昌河、江淮等二线国有汽车企业集团也都被纳入此重组的大范围内。
另据最新的媒体报道称，国家对于此次兼并重组的思路分为全国范围重组和区域范围重组，细则明确鼓励一汽集团、东风集团、长安集团全国范围进行兼并重组，支持上汽集团、北汽集团、广汽集团、重汽集团、奇瑞汽车进行区域性兼并重组。
值得注意的是，以上信息透露，并不是所有的大型集团，国家均会支持跨区域重组。换而言之，有些汽车集团的跨区域重组只是有想象空间而已，但其实根本不可能获批。
在天汽、一汽合作，上汽、南汽重组后，关于汽车企业兼并重组的传闻一直不曾停息。国内汽车业格局变化已是暗流汹涌。
目前业内传闻较多的有北汽、广汽、福汽、长丰，而从昨天的汽车类股票涨幅榜来看，东安是否会和同属中航集团下的昌河汽车或哈飞汽车合并，以及曙光汽车和金龙汽车是否进入整合对象，也有浮出水面之势。
业内公开信息显示，北汽控股与华晨、昌河和黄海都进行了接触；广汽与长丰、一汽与华晨、东风与哈飞等也充满可能。
据来自北汽控股内部的消息显示，已将重组对象集中到福建汽车集团和长丰汽车两家身上，只等最后的抉择。
如果北汽控股和福汽重组，戴姆勒、克莱斯勒以及三菱的重心或许重新向北京偏移，而三家跨国公司在中国的业务也不用再三心二意，北汽控股将是他们唯一的或者最重要的合作伙伴。
但现状是，长丰汽车心仪的也许并不只北汽控股一家。另一个充满可能的版本是，长丰集团将和广汽集团合作，或由广汽集团收购长丰集团，或双方和三菱汽车共建合资项目。
以上多个版本，其实已经描画出了最可能浮出的新一批进入“汽车国家队”的名单。
但我不禁想问，在汽车产能过剩的背景下，国资委表示主动推进重组，14并10是否真正最优化配置呢？
据不完全统计，目前全国已有近200家整车制造企业，其中充斥着一哄而上低水平重复的现象，盲目铺摊子、扩张，盲目投资上轿车生产线的情况屡见不鲜。一个窘境摆在面前，尽管这几年，兼并重组一直被汽车业当做重要课题，但产能过剩、劣质企业众多的现象始终改观不大。有媒体按2008年的统计数据算了笔账，销量排名前十位的企业共销售汽车782.01万辆，占汽车销售总量的83%。如此，余下的100多家企业共销售汽车约159.5万辆，平均每家企业的销量低于1.33万辆。产能过剩、行业散乱一直是汽车业的顽疾。造成这一现状的，是各级地方政府在制造政绩和发展“诸侯经济”的驱动下，不顾资源禀赋、盲目投资的结果。
但汽车是一个高投入高产出行业，市场一旦出现问题，投资不能得到有效回报，马上就会引发企业的资本危机。
所以，目前在销量、规模处于第二、第三阵营的集团公司中，已经体现出了更强烈的生存忧虑。而进入国家队，成为他们最佳的自救方式之一。
但经历此次行业重组的大浪淘沙后，剩下几家大的，才算最符合中国国情和汽车业未来发展呢？
读完搜狐对长安集团总裁兼长安汽车董事长徐留平的采访后，颇受启发。
徐留平称，“中国这样大的市场，汽车产业有一千万辆的市场，如果我们成长到1500万的市场，企业最低的入门值是200万辆，1500万除以200万，7个企业，有部分合资的品牌，我认为中国能够有三到四家比较优秀的企业在全球崛起。”
是的，7-8家国内做大，3-4家国际做强，应该是个更美丽的设想。