神马文学网经历暴风雪 雪龙船冰雪突围破冰而行（组图）
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 00:06:50
经历暴风雪
雪龙船冰雪突围破冰而行（组图）
2008年11月16日15:54 来源：人民网-科技频道
行驶在浮冰区的雪龙船（人民网记者 余建斌 摄）
行驶在浮冰区的雪龙船（人民网记者 余建斌 摄）
视野之内，白茫茫一片。厚雪盖住的浮冰遮掩了四周洋面，让人产生已经来到冰雪大陆的错觉。隆隆的破冰声不时传来，遇到面积巨大的厚冰，钢板包裹的雪龙船体整个压上去，发出一个“吭哧”的摩擦钝体的长音，伴着整艘船的颤抖，冰体也随之裂开数条缝隙，漂向别处。这是雪龙船在进入浮冰区后经常遭遇的场面。
雪龙船满载考察队员和物资前往南极大陆，要经历三道关。第一道是西风带，第二道是浮冰区，第三道关是陆缘冰。西风带已经顺利通过，浮冰区看似风浪不大，但遇到绵延广阔的浮冰也会因为陷入其中而耽误行程，最可怕的当然是撞上冰山，所以夜航要格外小心。
到11月15日，雪龙船已经通过了200多海里的浮冰区，距离到达中山站附近海冰区卸货区域，还有500多海里。刚进入浮冰区时，出现了暴风雪，但由于有浮冰压着海面，因此浪并不大，没有造成船体特别大的摇摆。但据船长王建忠说，暴风雪的风力已经达到了38米每秒，12级的风力也只有33米每秒而已，听起来有点令人惊心。
越接近南极大陆，浮冰越多。船长指点说，灰色或者黄色的浮冰比较薄，白色的就比较厚。作为地球上最大、最原始的冰雪王国，南极大陆上覆盖着平均厚度约2000米，迄今发现的最大厚度为4800米的永久性冰盖。而在其周围的海域，就漂浮着随季节变化的海冰。冰山和海冰，给南极海域的航行造成了极大的困难甚至是危险。
从有经验的船员口中了解，在南极海域航行主要障碍就是来自于海冰。夏季海冰一般都在南纬60°以南。海冰的厚度一般在1.5米左右，有的海区在2米以上。不过，这次雪龙船在南纬50多度就遇到了浮冰，被风刮得可够远的。这说明这次遇到的浮冰会更多。
雪龙船破这些1至2米厚度的浮冰是毫无问题的。加上是浮动的，将之撞开就可。雪龙船在国内是唯一的极地破冰船，在全世界，它的规模也是屈指可数。随考察队同行的比利时记者Jean是极地专业网站的记者，他认为雪龙船应该是世界上最大的极地破冰船。
船长介绍说，雪龙船的船头和寻常船舶不同，不是尖的也不是钝圆，而是有一个倾角，专为破冰设计。并且船头和冰体接触的是极其厚的铸铁，船体其他部位最薄的钢板也有22毫米厚。遇到冰阻时，可以采用冲撞冰面的方式破冰前进。也就是用较快的速度冲撞冰面，如果一次冲不开，可以倒船后退一定的距离，再加速前进，反复冲击，破冰前进。
待到破陆缘冰时，雪龙船将会显露“啃冰”本色。在雪龙船还未“服役”南北极科考前，我国曾有极地号考察船等承担极地考察任务，当时采用炸药来破陆缘冰，结果只是炸了几个洞，拿高压水枪，也只能冲掉上面厚厚的一层积雪而已。露出的冰体依然顽固。陆缘冰到底有多硬？考察队里有见识过的人说，拿铁家伙去砸，也就能留下个指甲印。而雪龙船破1米厚的陆缘冰时，航速可达1.5海里每小时。
遇到特别厚的陆缘冰，雪龙船有时也难免“啃”不动，有的时候一小时才能拱个100多米。这时候就会寻找陆缘冰的薄弱环节，迂回逶迤前行。总之，就是为了能够到达离中山站最近的海冰区，为卸货创造有利条件，为考察任务打下良好的实施基础。 （人民网记者余建斌11月15日发自雪龙船）
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2008年11月16日15:54 来源：人民网-科技频道
行驶在浮冰区的雪龙船（人民网记者 余建斌 摄）
行驶在浮冰区的雪龙船（人民网记者 余建斌 摄）
视野之内，白茫茫一片。厚雪盖住的浮冰遮掩了四周洋面，让人产生已经来到冰雪大陆的错觉。隆隆的破冰声不时传来，遇到面积巨大的厚冰，钢板包裹的雪龙船体整个压上去，发出一个“吭哧”的摩擦钝体的长音，伴着整艘船的颤抖，冰体也随之裂开数条缝隙，漂向别处。这是雪龙船在进入浮冰区后经常遭遇的场面。
雪龙船满载考察队员和物资前往南极大陆，要经历三道关。第一道是西风带，第二道是浮冰区，第三道关是陆缘冰。西风带已经顺利通过，浮冰区看似风浪不大，但遇到绵延广阔的浮冰也会因为陷入其中而耽误行程，最可怕的当然是撞上冰山，所以夜航要格外小心。
到11月15日，雪龙船已经通过了200多海里的浮冰区，距离到达中山站附近海冰区卸货区域，还有500多海里。刚进入浮冰区时，出现了暴风雪，但由于有浮冰压着海面，因此浪并不大，没有造成船体特别大的摇摆。但据船长王建忠说，暴风雪的风力已经达到了38米每秒，12级的风力也只有33米每秒而已，听起来有点令人惊心。
越接近南极大陆，浮冰越多。船长指点说，灰色或者黄色的浮冰比较薄，白色的就比较厚。作为地球上最大、最原始的冰雪王国，南极大陆上覆盖着平均厚度约2000米，迄今发现的最大厚度为4800米的永久性冰盖。而在其周围的海域，就漂浮着随季节变化的海冰。冰山和海冰，给南极海域的航行造成了极大的困难甚至是危险。
从有经验的船员口中了解，在南极海域航行主要障碍就是来自于海冰。夏季海冰一般都在南纬60°以南。海冰的厚度一般在1.5米左右，有的海区在2米以上。不过，这次雪龙船在南纬50多度就遇到了浮冰，被风刮得可够远的。这说明这次遇到的浮冰会更多。
雪龙船破这些1至2米厚度的浮冰是毫无问题的。加上是浮动的，将之撞开就可。雪龙船在国内是唯一的极地破冰船，在全世界，它的规模也是屈指可数。随考察队同行的比利时记者Jean是极地专业网站的记者，他认为雪龙船应该是世界上最大的极地破冰船。
船长介绍说，雪龙船的船头和寻常船舶不同，不是尖的也不是钝圆，而是有一个倾角，专为破冰设计。并且船头和冰体接触的是极其厚的铸铁，船体其他部位最薄的钢板也有22毫米厚。遇到冰阻时，可以采用冲撞冰面的方式破冰前进。也就是用较快的速度冲撞冰面，如果一次冲不开，可以倒船后退一定的距离，再加速前进，反复冲击，破冰前进。
待到破陆缘冰时，雪龙船将会显露“啃冰”本色。在雪龙船还未“服役”南北极科考前，我国曾有极地号考察船等承担极地考察任务，当时采用炸药来破陆缘冰，结果只是炸了几个洞，拿高压水枪，也只能冲掉上面厚厚的一层积雪而已。露出的冰体依然顽固。陆缘冰到底有多硬？考察队里有见识过的人说，拿铁家伙去砸，也就能留下个指甲印。而雪龙船破1米厚的陆缘冰时，航速可达1.5海里每小时。
遇到特别厚的陆缘冰，雪龙船有时也难免“啃”不动，有的时候一小时才能拱个100多米。这时候就会寻找陆缘冰的薄弱环节，迂回逶迤前行。总之，就是为了能够到达离中山站最近的海冰区，为卸货创造有利条件，为考察任务打下良好的实施基础。 （人民网记者余建斌11月15日发自雪龙船）
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