神马文学网一顶2×1000t顶推船队::::::
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/27 14:38:27
熊海军
（上海海事大学，上海200135）
摘 要：为改善京杭运河浙江段的航道条件，推进长三角地区经济快速发展，适应水运量增长和船舶大型化的需要，京杭运河浙江段三级航道整治工程的建设是十分必要且具有重大的现实意义。工程建设竣工后，1000t船舶则可以在航道内通行。文章通过设立三种不同的运输船队方案，以必要运费率为依据，比较三种运输船队的效益，从而对一顶2×1000t顶推船进入京杭运河浙江段的经济合理性进行分析研究。
关键词：顶推船队；必要运费率；经济分析
京杭运河浙江段是在1999年改造成的四级航道，是浙江省的主要骨干航道，担负着煤炭，矿建材料、石油、粮食等大宗货物的运输。随着腹地经济的发展，货运量成倍增长，营运船舶呈大型化发展的趋势，对京杭运河浙江段航道提出了新的要求。为推进长三角地区经济快速发展，适应水运量增长和船舶大型化的需要，建设京杭运河浙江段三级航道整治工程是十分必要且具有重大的现实意义。京杭运河浙江段三级航道整治工程竣工后，1000t船舶则可以在航道内通行。为此，下面将对一顶2×1000t顶推船进入京杭运河浙江段的经济合理性进行研究。
一、研究思路
本研究将运输船型设立为顶推船队、拖船队和机动驳船三个船队方案。在对2020年京杭运河浙江段货运量预测的基础上，选取煤炭的运输中的一条航线为代表航线。根据运量和运距，以必要运费率为主要评价指标，经过技术经济论证，比较三种方案的经济效益，研究一顶2×1000t顶推船进入京杭运河浙江段的经济合理性。
二、船型和营运组织方案
1、船型及营运组织技术方案。根据京杭运河浙江段的运输船型及营运组织现状，结合规划的三级航道整治工程的规划，综合分析确定营运组织方案设立顶推船队、拖船队和机动驳船三个船队方案。选择为1000t级船型为代表船型。研究中选取的船型如表1所示。
表1 船型主要参数
序号
船型
总长
(m)
型宽
(m)
吃水
(m)
造价
万元/艘
油耗
（kg/h）
配备
人员
1
368KW拖轮
32
7.2
2
93
98
5人
2
1000t驳船
55
10.8
2.4
173
/
2人
3
1000t被推驳
55
10.8
2.4
157
/
/
4
850t机顶驳
55
10.8
2.4
178
98
4-5人
5
1000t机动驳
55.95
9.8
2.85
205万
98
4-5
资料来源：互联网和杭州海通船舶设计公司
顶推船队的营运组织为850t+2×1000t被推驳；拖船队的营运组织方式为368KW拖轮+4×1000t驳船；机动驳船则为1000t机动驳。
由以上船型组成的1顶2×1000t顶推船队的航速为
表2 船型营运组织技术参数表
船队
技术指标
1顶2×1000t
1拖4×1000t
1000t机动驳
船舶价格（万元）
492
785
205
航速（km/h）
12
10
15
载货量（t）
2850
4000
1000
船员配备（人）
5
13
5
2、航线的选择。根据浙江省经贸委发布的有关信息，浙江省从2005年下半年开始陆续关闭省内的所有的煤矿，将完全退出产煤省的行列，所需的煤炭将全部从北方运往及国外运入。从水运煤炭的组成结构来看，山东江苏方向通过京杭运河运入一种主要方式。为此，选择的航线为徐州——杭州。京杭运河苏北段全长约
3、货源情况。杭州、嘉兴、湖州、绍兴四市是浙江省经济发达地区，煤炭需求旺盛，是京杭运河煤炭运输的直接送达区域。2007年，京杭运河运入杭嘉湖地区的煤炭达1010万吨，其中抵达杭州的运量约700万吨。随着浙北内河航道的扩建和杭甬运河的全线开通，水运煤炭的运量也将逐年增加。结合京杭运河三级航道整治工程规划，预计2020年京杭运河浙江段的煤炭运量为2510吨，运往杭州地区的量为1750万吨。巨大的煤炭运量对航道和船舶大型化都提出了新的要求。
三、经济性比较分析
（一）主要营运经济参数。根据我国航运企业习惯的划分方法，参考相关船舶经济论证中常用指标，选取主要的营运经济参数及取值如下所示：
1、船员工资及福利：24000元/年；
2、船舶营运率：85%；
3、船员人数：顶推船队5人、拖船队13人、机动船5人；
4、年修理费提存船价的6.5%；
5、年折旧率5.0%（使用年限20年）
6、物料费占工资、修理之和的10%；
7、燃油单价3500元/t；
8、 装卸效率
散货：装船效率：300t/h，卸船效率150t/h；
杂货：装船效率：80t/h，卸船效率60t/h；
9、折现率10%，投资回收年限20年；
10、两端技术作业时间各1小时，非生产性停泊时间为装卸时间的40%；
11、过闸费：0.5元/吨；
12、 保险费：船舶造价的1%；
13、管理费：取以上费用之和的10%；
14、 船舶造价：368KW拖轮为93万元、1000t驳船为173万元、1000t被推驳为157万元、850t机顶驳为178万元、1000t机动驳为205万元。
15、 以必要运费率（RFR）为主要指标比较各种船型的效益优劣，其单位是元/t或者元/千t·km。必要运费率计算公式如下：
RFR=（P*CR+Y）/W
式中：P——船舶投资。
W——年完成运量或周转量。
Y——年营运费
CR——年金因子
其中：i——折现率，计算中取10%。
n——计算年限，取20年。
（二） 三种方案营运指标计算结果比较分析。根据以上列出的营运经济参数，通过计算，得出三种方案将煤炭从徐州运到杭州八堡的营运经济指标如结果下表所示。
表3 经济指标计算结果表
船队
指标
1顶2×1000t
1拖4×1000t
1000t机动驳
船舶造价（万元）
492
785
205
年运量（t）
173850
212000
106000
必要运费率（元/kt·km）
66.2
71.4
95.6
在上表中可以得知三种运输船队将煤炭从徐州到杭州八堡的必要运费率，顶推船队的必要运费率为66.2，拖船队的必要运费率为71.4，机动驳船的必要运费率为95.6。从必要运费率这个指标来看，顶推船队的效益要优于拖船队和机动驳船；从船舶的造价来看，拖船队>顶推船队>机动驳船；从运量来看，拖船队>顶推船队>机动驳船。
四、结论
一般来说，对同类船型，船舶的吨位越大，规模效应作用下，船舶运营的单位必要运费越小；在相同吨位船舶中，单船的必要运费较高，顶推和拖带船队的较低。据有关资料显示，京杭运河江苏段上运营的主要顶推船队有：1顶2x20O0吨、1顶2x1500、1顶2x1000、1顶4x500吨，这些船队在与主要要素相同的其他船型或者船队相比，都有表现出较好的经济效益。
在表3中也可以看出，山东江苏地区的煤炭沿京杭运河运到杭州地区，采用1顶2×1000t顶推船队运输方式的必要运费率低于拖船队和机动驳，在保证的运量的同时，船舶造价也大大低于1拖4×1000t拖船队，有一定的经济优势。在京杭运河浙江段中，之前由于航道条件限制，一直未有大吨级顶推船队进入。因此，基于以上分析，在京杭运河浙江段三级航道建成之后，如果船队管理得当，2×1000t顶推船队进入京杭运河浙江段经济效益相对较好，再加上航线的货源充足，有良好的应用前景。
参考文献：
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